爱拼车 专访爱拼车杨洋：阿里出来的铁军不怕打仗

搜狐科技文本/崔鹏

近日，宣布推出非营利性乘车服务“一号快车”，针对拼车市场。滴滴还开始为其在北上广深的拼车业务招聘车主，并给予高额补贴。巨人进入市场，领域内的创业公司过得怎么样？带着疑问，我采访了杨洋，在西三旗一间简陋的办公室里拼车的联合创始人。

创业源于三阿里人的不安

为什么要离开阿里做拼车？杨洋说“拼车本来是想做一个全人生范畴的平台，后来改成以旅行领域为主”。在他看来，“衣、食、住、行”是每个人最大的高频需求，尤其是旅行。“为了验证拼车成功与否，我们三人(创始人)曾经在钱江大桥上测试过，最后发现75%的私家车只有一个司机，觉得这个事情可以做。”移动互联网时代的到来和移动支付的普及也让其成为进入拼车领域的绝佳机会。

“我们之前也走过弯路，浪费时间和人力。当时资金进来的太快，投资人每天被迫快速花钱，产品思路多次改变。我们连租车业务都做了一半，真的浪费了很多时间。”面对过去的错误，杨洋很恼火。然后他告诉我拼车经历了三个阶段:1.0时代是黄页模式，接单率只有11%，很低；2.0时代是标准线路模式。“我们已经明确了客户和用户之间的区别。用车的人定义为公司用户，付车费的乘客定义为公司客户，首先满足客户需求。”拼车改变了双向放行线的匹配模式。乘客单向放行线路，司机根据线路选择是否接单，接单率提高到40%；3.0时代制定了服务和计费标准，燃油成本和车辆磨损纳入计费系统。

“我们从阿里巴巴学到了很多。”在谈到产品的路线匹配模式时，杨洋说，在决定送用户路线还是车主路线时，他们认为马云说的是客户为产品付费，用户使用产品，公司当然要为客户服务。“所以我们率先把车主和乘客的双向路线改为客运路线，车主挑单。”

烧钱的节奏

据杨洋介绍，目前拼车的营销重点在乘客侧。“我们在推广上花的钱不多，车主方几乎没有成本，乘客方花的比较多，所以我们觉得应该先培养客户群。”近期要调整计划，加大车主推广力度，平衡车主和乘客比例。

在被问及融资金额时，杨洋总是避免直接回答，“现在不是时候，我们希望在合适的时候宣布，让对手直接离开”，但明治仍然对此感到担心，他无法消除对“烟雾弹”的疑虑。

"拼车软件应该竞争订单率和响应速度."杨洋认为，安全点击率应保持在70%-90%之间，响应时间在30秒-60秒之间；拼车软件的核心竞争力在于捕捉和留住优质用户、强大的产品和系统支持、资金利用率。“市场份额决定了推广拼车烧钱和财务平衡的节奏”。

至于产品的调性和方向，拼车还在观察中，社交平台和商业平台也在考虑中。暂时没有明显的偏见，“没有说一定要做社会的事”。

巨人入市后你怎么玩

滴滴迅速涉足拼车领域，引起了拼车领域各界的关注。面对巨头入市，拼车等专注拼车的创业公司怎么办？杨洋有自己的看法，“我觉得这件事压力很大，但也是好事，至少大家对我们这个行业比较关注”。

在谈行业现状的时候，杨洋给了我一个小品，“妖孽靠妖孽黑，妖孽X，妖孽。滴滴有专车，出租车，拼车，互相打架。易道和神舟份额低，发展方向不明。剩下的都是我们的小公司。其中，优步的隐患在于国内政策和水土问题，不排除重蹈谷歌覆辙的可能。滴滴作为巨头，进入拼车行业后，需要从配套技术和产品特色上学习和适应。”它可以给我们至少半年的反应时间。"

“我佩服Uber的技术，线路的匹配能力，接单率的控制，短时间内是无法被金钱砸出去的。滴滴拼车不一定比我们好。”即便如此，杨洋依然认为，一年之内将会有一大批拼车公司倒闭，“最终可能只有一两家公司存活”。

“到处都提到战争，来自阿里的铁军不怕战争。看看我身边的这些同事。”我面试的这个小办公室是3月份拼车刚租的，里面全是推客。所有人都激动的像打了鸡血一样，电话不停的响，我甚至有种被抓进传销的错觉。

“在离开阿里之前，我把所有的业务都打理的很清楚，领导也很满意。每天过着悠闲的生活，仿佛在花园里晒日光浴。我觉得这不是我想要的生活。生活不能这么早赡养老人。虽然已经跑了一天了，但还是能看到他脸上的兴奋。”滴滴进来之后，这个市场彻底引爆。"