中国飞机失事记录 中国空难全记录

飞行员发起的具有责任、态度和原则的航空培训空

截至2014年，

1.1982年，中国民航的三叉戟坠入阳朔的一座山中空

时间:1982年4月26日

地点:广西阳朔

飞机状况:三叉戟2E/由前英国德哈维兰公司(现英国航空航天公司)于1975年制造

飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局

机组人员:8名机组人员和104名乘客

行政航班:广州-桂林3303航班

伤亡:全部遇难

事故简介:

在接近桂林七峰岭机场的过程中，他失控，于16:45猛烈撞向阳朔附近的崩塌山体。原因不明

2.1982年中国民用航空IL18广州事故

时间:1982年12月24日

地点:广州白云机场

飞机状态:IL18B/前苏联伊柳辛航空公司空设计局1959年制造

飞机注册号:B-202

机组人员:11名机组人员和58名乘客

行政航班:长沙-广州

伤亡:25名乘客死亡

事故简介:

广州机场五面进近飞行中，机舱冒烟，机组判断电器着火，切断主电源，飞机降落时紧急刹车，成功将飞机停在路口。乘客开始从前门降下的工作梯撤离，但当他们撤离到第11位乘客时，机舱烟雾变浓，然后变成明火。一小时后大火终于被扑灭，飞机彻底报废。

原因分析:

1.乘客在飞机上吸烟，不小心把烟头掉在地板上，引起火灾；

2.机长处理配合不当，未查明火源，处理正确，报塔台；

3.广州机场消防队只有一个人值班，其余人去吃饭，导致飞机在地面发生火灾10分钟后到达现场

3.1983年中国民航三叉戟桂林地面碰撞事故

时间:1983年9月14日

地点:广西桂林

飞机状况:三叉戟2E/由前英国德哈维兰公司(现英国航空航天公司)于1975年制造

飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局

机组人员:6名机组人员和100名乘客

行政航班:桂林-北京首都

伤亡:11名乘客死亡

事故简介:

在桂林七凤岭军民两用机场滑行时，与一架空陆军炸弹6型飞机相撞

原因分析:

民航调度未按规定提前向军方申请滑行。与此同时，军方违反滑行规定轰炸了6架飞机，处理不当。在发现前方民航飞机的情况下，以每小时60公里的高速滑行

4.1985年，中国民航AN24济南绕了一圈，落地空

时间:1985年1月18日

地点:山东济南

飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空公司空设计局1972年制造

飞机注册号:B-434/中国民用航空上海管理局

机组人员:7名机组人员和34名乘客

行政航班:南京-济南5109

伤亡:7名机组人员和31名乘客遇难

事故简介:

当时济南天气不好，进近时偏离航道。没有着陆条件。塔台指示复飞时，机组人员犹豫不决，最终进行复飞操作时处置不当，因失速掉在地上

5.1988中国西南航空空IL18重庆空困难

时间:1988年1月18日

地点:重庆

飞机状态:IL18D/前苏联伊柳辛航空公司空设计局1967年制造

飞机注册号:B-222/中国西南航空空公司

机组人员:10名机组人员和98名乘客

行政航班:北京-重庆

伤亡:全部遇难

事故简介:

在接近重庆机场的过程中，4号发动机电机过热着火，导致发动机着火并延伸到发动机吊架，导致4号发动机脱落，飞机剧烈抖动，导致1号发动机失去动力，导致失控坠地

原因分析:

由于维修不当，飞机延误了很长时间，在北京停了下来就坏了。由于维修能力有限，加上乘客的反复催促，故障无法完全排除，希望返回重庆基地进一步处理。

6.1988年，中国民航三叉戟登陆香港，冲入海中

时间:1988年8月31日

地点:香港

飞机状况:三叉戟2E/由前英国德哈维兰公司(现英国航空航天公司)于1973年制造

飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局

机组人员:11名机组人员和78名乘客

行政航班:中国民航广州-香港CA301

伤亡:6名机组人员、1名乘客和7人死亡

事故简介:

在大雨中接近香港机场时，偏离跑道中心线，高度较低，右坡轻微。着陆前，右翼外侧与导向灯柱相撞，右起落架机轮与机场护道相撞，整个机轮爆炸，右起落架严重受损。结果飞机着陆后很难控制，右起落架在滚转过程中完全断裂，飞机右转，最后滑入舱中。飞机从前三排折成两排，机头沉入水中。

原因分析:

机组人员对天气情况准备不足，恶劣天气目视进近导致偏离跑道中心线，未能采取果断措施绕行或返航

7.1988山西航空公司空IL14坠机事故

时间:1988年10月7日

地点:山西临汾

飞机状态:IL14P/前苏联伊柳辛航空公司空设计局1956年制造

飞机注册号:B-4218/山西航空空公司

机组人员:4名机组人员和42名乘客

行政航班:观光航班

人员伤亡:4名机组人员、38名乘客、2名地面人员和44人遇难

事故简介:

临汾机场起飞后爬升过程中，左发动机突然熄火，失去动力。飞机失去控制，坠入地面，最终撞上了一家酒店的屋顶

分析:

直接原因是机械故障。但飞机只有14个固定座位，挤了44名乘客，严重超载

8.1989东方航空空AN24意外起飞

时间:1989年8月15日

地点:上海虹桥

飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空公司空1973年由设计局制造

飞机注册号:B-3417/东航空公司

机组人员:8名机组人员和32名乘客

行政航班:上海-南昌

伤亡:6名机组人员、28名乘客和34人遇难

事故简介:

上海机场起降过程中，右侧发动机突然熄火，机组采取措施继续起飞，基本纠正了飞机偏航问题。但飞机未能继续爬升，降落后飞机终于冲出跑道，坠入距机场跑道240米的河里。

9.1990厦航空劫机空难

时间:1990年10月2日

地点:广州

飞机状况:1984年制造的B737-247/美国波音公司

飞机注册号:B-2510/厦航空公司

机组人员:9名机组人员和93名乘客

行政航班:MF8301厦门-广州航班

相关飞机:

B707-3J6B/美国波音公司，1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空空公司

B757-21B/美国波音公司，1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空空公司

伤亡:厦航空B-2510: 7名机组人员，75名乘客遇难，南航空B-2812: 46名乘客遇难

共有128人丧生。所有三架相关的飞机都报废了

事故简介:

从厦门机场起飞后不久，一名男子冲进驾驶舱，声称自己失去了动力，并命令机组人员飞往台湾省，驾驶舱里只剩下机长。机长与劫机者讨论，由于燃油不足，他需要在香港降落加油。机长随后控制飞机在广州盘旋30分钟，并告诉劫机者，他已抵达香港，即将降落。飞机即将降落时，劫机者发现，与机长打架，试图控制飞机，不允许飞机降落，最终导致飞机失控降落，偏离跑道，穿过滑行道，冲进停机坪。机长奋力抵抗，同时加大油门，希望能再次拉动起飞的飞机，穿越停在前面的飞机。由于速度不够，飞机在停机坪上先后与两架飞机相撞，失事飞机上的南航空B757乘客已经登机，准备上滑行道。

分析:

1.过分强调政治因素导致机组人员决定强行在广州降落，忽略了最重要的安全问题

2.劫机事件没有必要的地面准备，教训深刻！

10.1992通用航空空YK42起飞事故

时间:1992年7月31日

地点:南京

飞机状况:前苏联YK42D/雅科夫列夫航空公司空1991年由设计局制造

飞机注册号:B-2755/中国通用航空空公司

机组人员:10名机组人员和116名乘客

行政航班:南京至南昌GP7552航班

伤亡:共有106人死亡

事故简介:

在南京机场起飞运行过程中，飞机从未离开地面，冲出跑道和一条7米左右宽的沟，撞上跑道外防洪堤解体，爆炸起火

原因分析:

飞行人员未按规定进行飞行前检查，飞机平尾处于错误的起飞状态，飞机不可能拉起。飞行人员在滑行开始时错误地消除了起飞警告，并失去了纠正它的机会，直到飞机跑到跑道的后部。当它仍然无法拉起离开地面时，才意识到采取了紧急措施试图阻止飞机，但失败了。

11.1992南航空B737阳朔坠山空难

时间:1992年11月24日

地点:广西阳朔

飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司，1991年制造

飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司空公司

机组人员:8名机组人员和131名乘客

行政航班:CZ3943航班广州-桂林

伤亡:全部遇难

事故简介:

在正常接近桂林机场的过程中，海拔突然下降，在广西阳朔坠山解体

原因分析:

1.飞机下降过程中，右侧自动油门失灵未能跟随，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚动。

2.当飞机左右推力不一致开始向右滚时，机组人员没有发现。直到飞机的右坡达到46度才意识到并开始采取措施

3.当机组处理错误，飞机严重右滚时，机组纠正错误右滚，加剧右滚。当飞机向右滚动到168度，几乎处于上下颠倒状态时，机组人员猛烈拉动拉杆，导致飞机加速俯冲，猛烈撞击地面。

12.1993中国西北航空空Bae146银川中断起飞事故

时间:1993年7月23日

地点:银川

飞机状况:Bae146-300/英国航空航天公司

飞机注册号:B-2716/中国西北航空空公司

机组人员:5名机组人员和108名乘客

行政航班:WH2119银川-北京航班

伤亡:1名机组人员、54名乘客和55人遇难

事故简介:

银川机场在起降过程中，飞机襟翼突然断裂，不在起飞状态。飞机不能一直上升。机组人员不得不采取紧急措施中断起飞，因速度过快冲出跑道。

13.1993东航空MD82福州降落事故

时间:1993年10月26日

地点:福州

飞机状况:MD82/前麦克唐纳& amp；S226道格拉斯公司(现为波音公司)制造于1985年

飞机注册号:B-2103/东航空公司

机组人员:9名机组人员和71名乘客

行政航班:MU5398航班深圳-福州

伤亡:两名乘客死亡

事故简介:

在大雨大风的恶劣天气条件下，由于飞机姿态不稳，机组人员决定在距离跑道入口仅20米的高度绕行，开始加油、收起襟翼、收起起落架，但飞机没有上升到更高的高度，继续下沉。当机组人员看到他们无法使飞机恢复正常复飞时，他们决定迫降。他们进入跑道约2000米后被禁飞，同时尾巴擦着地面。因为速度快，飞机冲出跑道，在离跑道400米的一个小池塘里被折成三段。

原因分析:

1.机组人员违反福州机场进近规定，盲目下降进近，不具备降落条件，仍强行下降高度，未果断绕行

2.低空绕飞时，由于发动机的延迟，绕飞的推力尚未达到，飞机继续下降，机组人员紧张慌乱，误以为推力失控，强行关闭油门迫降。

14.1993中国北方航空公司空MD82在乌鲁木齐降落事故

时间:1993年11月26日

地点:乌鲁木齐

飞机状况:MD82/前麦克唐纳& amp；S226道格拉斯公司于1991年授权中国上海飞机公司制造

飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司空公司

机组人员:10名机组人员和92名乘客

行政航班:CJ6901北京-乌鲁木齐航班

伤亡:4名机组人员、8名乘客和12人遇难

事故简介:

乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组人员误将塔台通知的高度计设定为1024作为高度。这时，飞机已经建立了盲降自动进近。机组根据错误的高度密码断开自动驾驶，降低高度。随后，飞机进近警告系统发出了两个“低于下滑道”和四个“拉起”警报，机组人员没有理解。当机组发现海拔过低时，开始使用自动驾驶爬升，但忘了加油门。

原因分析:

1.由于高度计调整错误和恶劣的天气条件，机组人员没有意识到飞机正在低空飞行

2.航空空管制员使用不正确的语言，使用不标准的“高度表设定正确值”，导致机组人员产生误解

3.机组容量不足，多次未能理解近地预警系统的警告，目视条件差时盲目接近，未能遵循仪表和盲目接近指令，下降高度错误，绕行时操作错误。

15.1994中国西北航空空TU154 Xi平安空困难

时间:1994年6月6日

地点:Xi安

飞机状况:1986年由设计局制造的前苏联TU154M/ tupolev航空公司空

飞机注册号:B-2610/中国西北航空空公司

机组人员:14名机组人员和146名乘客

行政航班:WH2303航班Xi安广

伤亡:全部遇难

事故简介:

在起飞爬升过程中，飞机开始摇摆，机组人员未能找到故障原因。在处理故障的过程中，飞机姿态发生异常变化，飞行员难以控制，飞机的摆度持续增大。最后在左坡急剧下滑的过程中，超过了飞机的强度极限，飞机在空解体。

原因分析:

1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时插塞不正确，导致飞机机动性异常。

2.飞机设计不当容易错插，没有防止错插的措施。

3.飞行员应对突发事件没有培训科目，存在重大缺陷

16.1997南方航空空B737深圳空困难

时间:1997年5月8日

地点:深圳

飞机状况:B737-31B/美国波音公司，1994年制造

飞机注册号:B-2925/南航空公司

机组人员:9名机组人员和65名乘客

行政航班:CZ3456航班重庆-深圳

伤亡:2名机组人员、33名乘客和35人遇难

事故简介:

在恶劣的天气条件下，迫降失败。降落时，飞机在地面上弹跳了三次，起落架严重受损，机身结构也严重受损。复飞后，驾驶舱出现多次警报，机组人员报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降。当试图再次强制着陆时，它仍然无法控制飞机的姿态。飞机高速接地后，在地面碎成三片，解体爆炸起火。

原因分析:

1.机组人员违章看不到跑道强行降落

2.机组人员处理不当，低能见度下高度判断不准确，在地面上跳了三次后决定掉头。由于飞机结构严重损坏，部分控制系统失灵，再次迫降时姿态无法控制，高速俯冲停飞飞机解体。

3.公司对机组人员搭配不当，飞行员和值班飞行员都是飞行员转的飞行员，技术能力不足

17.1999中国西南航空空TU154 Ryan 空困难

时间:1999年2月24日

地点:浙江瑞安

飞机状况:1990年由设计局制造的前苏联TU154M/ tupolev航空公司空

飞机注册号:B-2622/中国西南航空空

机组人员:11名机组人员和50名乘客

行政航班:成都-温州SZ4509航班

伤亡:全部遇难

事故简介:

临近浙江温州机场时，突然发生机械故障，导致电梯系统失灵，飞机急速坠落，砰的一声撞到地面，导致飞机解体。

18.2000武汉航空空Y7武汉空困难

时间:2000年6月22日

地点:武汉

飞机状况:Y7-100C/中国Xi飞机公司1988年制造

飞机注册号:B-3479/武航空

机组人员:4名机组人员和40名乘客

行政航班:湖北恩施343航班-武汉

伤亡:51名机组人员、所有乘客和地面7人遇难

事故简介:

接近武汉王家墩机场时，在雷雨区，塔台指令悬停等待，飞机在悬停时可能会遇到雷击或风切变，飞机可能会失控落地。

19.2002国航空釜山空困难

时间:2002年4月15日

地点:韩国釜山

飞机状况:1985年制造的B767-2J6ER/美国波音公司

飞机注册号:B-2552/国航空

机组人员:11名机组人员和155名乘客

行政航班:CA129航班北京-韩国釜山

伤亡:8名机组人员、120名乘客和128人遇难

事故简介:

由于天气不好，第一次降落失败后，在最后进近准备再次降落时突然撞上了山。

20.2002中国北方航空空MD82大连坠海

时间:2002年5月7日

地点:大连

飞机状况:MD82/前麦克唐纳& amp；S226道格拉斯公司于1991年授权中国上海飞机公司制造

飞机注册号:B-2138/中国北方航空空

机组人员:9名机组人员和103名乘客

行政航班:CJ6136北京-大连航班

伤亡:全部遇难

事故简介:

临近大连机场时，向塔台报告机舱起火，随后飞机失控坠入大海。

21.2004东航空CRJ200包头空难

时间:2004年11月21日

地点:包头

飞机状况:2002年制造的CRJ200/庞巴迪宇航集团

飞机注册号:B-3072/东航空

机组人员:6名机组人员和47名乘客

行政航班:CJ5210包头-上海航班

伤亡:全部遇难

事故简介:

包头机场起飞，落入机场不远处的南海公园

事故原因(未正式确认):

1)老板要求提前起飞

华福科技总经理陈素阳必须赶在同一天10点钟在上海开会。他一进机场就和东航的工作人员商量。他无缘无故打电话给东航上海总部相关人员。当那个人打电话来时，飞机决定前进。

2)液压系统预热时间不够

加拿大也是寒冷地区，所以CRJ200飞机配备液压油恒温系统(防止结冰)，但飞机冷启动时预热时间有严格规定。东航航班提前10分钟起飞，前一天晚上包头气温低至零下15度，造成预热不足(一小块油没有融化)。

3)电梯在起飞后30秒出现故障

起飞后二十八秒，小油块流入电梯控制，造成油堵，电梯故障。这就是为什么飞机要上升，但并不高。31秒，飞行员启动液压油应急加热装置(EHS)，造成液压系统起火(东航怀疑加拿大原装液压油贵，采用了更便宜的日本液压油)，导致飞机尾部着火，液压油燃烧产生黑烟。

4)船长想在水上迫降

南海公园的水面非常醒目。船长试图在水面上紧急着陆，但失败了。

22.伊春空难

2010年8月24日21: 38: 08，河南航空空有限公司的飞机为ERJ-190，注册号B-3130执行VD8387哈尔滨至伊春的定期客运飞行任务。在接近黑龙江省伊春市杜林机场30号跑道时(北纬47° 44 ' 52 "，东经)距离跑道690米

机上有91名乘客，包括5名儿童。事故造成44人死亡，52人受伤，直接经济损失30891万元。事故属于cfit，事故原因是飞行员降落时的失误。

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