蔬菜销售 成都“果蔬专线”成网 方便了农民蔬菜水果的销售之路

“果蔬专线”的开通，极大地方便了蔬菜水果对农民的销售。本报记者卢

早上五点半，很多人还在睡觉。在距离市中心36公里的天府新区太平街，公交车灯亮着，划破夜空空。“果蔬专线”大巴的故事即将开始...

“果蔬专线”成网

五条线路穿梭在与农业相关的街道上

凌晨5点半，很多扛着电线杆的农民已经聚集在天府新区太平客运站外。他们在等T45路第一条“果蔬专线”发布一段时间。此时，司机李德泰正在按照三检制对车辆进行安全检查。5点50分，太平客运站开门，菜农们有秩序地进了站。李德泰和安保人员帮助菜农把菜篮和水果篮整齐地放在列车车厢内，准备启动列车。

“欢迎乘坐T45路公交车，此车从太平汽车站开往华阳汽车站……”上午6点10分，T45“果蔬专线”首班车启动，全长17.8公里，途经太平市场、观光大道、白沙市场、万安市场等11个站点。

“现在我们有了专车，我们出去卖菜方便多了。”住在太平街的郭叔叔对“果蔬专线”的开通感到非常高兴。郭叔叔告诉记者，太平、白沙、万安大街一年四季都有丰富的蔬菜水果。因为当地市场规模有限，销量有限，只有在华阳或市区销售，才能卖得更多，卖得好。郭叔叔告诉记者，以前和上班族、学生一起坐公交车的时候，后背和篮筐有时候会抓破别人的衣服。吵架是常有的事。“现在，分开坐再也不会发生了。不开心的事，‘果蔬线’真的是敞开心扉。”郭叔叔说。

站在一旁的王对“果蔬线”的舒适和安全表示赞赏:“公交车很安全，我们可以放心，从太平站到华阳汽车站差不多有18公里，路上要40多分钟。我们可以睡在车里。过一会儿，一早起来，睡个好觉。”

6点58分，车辆到达华阳公交总站。李德泰帮大家卸完货回到调度室，准备等下一班公交车。每天早上都有五条这样的“果蔬专线”穿梭在天府新区、太平、大林、吉田...这些盛产果蔬的涉农街道都有直达华阳公交总站的大巴，服务农村、方便农民的“果蔬专线”公交网络正在形成。

护送市场里的农民

专职驾驶员有5年以上安全驾驶经验

果蔬专线司机是专职司机，安全驾驶5年以上，护送外出卖果蔬的农民。

“以前没有‘果菜线’的时候，很多外出的农民选择不坐，坐在梯子上，或者靠在火箱上，担心弄脏或者不小心弄坏了别人的衣服。”李德泰表示，“果蔬专线”的开通，解决了人货混装的困境，人民拍手称快。"经营果蔬生产线还是有点技巧的."李德泰说，开“果蔬专线”需要更多的技术，因为是山路，车比较颠簸。“蔬菜和水果都装在篮子里。转弯时，篮子容易倾倒，对蔬菜和水果造成损坏。”李德泰说，考虑到车内大多数老人和货物的特殊性，过弯时要更加小心减速，避免碰撞。

乘客与乘客的关系在“果蔬专线”中表现出特殊的温情。在谈到帮忙卸车的场景时，李德泰说:“乘客上下车不方便。我们必须帮助他们。作为司机，这也是我们的义务。”

为了进一步方便涉农街道的农民出行，从今年7月开始，成都公交集团“果蔬专线”的所有车辆都配备了安保人员，协助农民整理果蔬，确保上下车安全，并督促购票和投币。这项服务群众、服务老百姓、服务农村振兴、服务城乡公共交通一体化的民生工程，将得到很好的实施，为广大群众提供更加贴心、安全、便捷、舒适的公共交通出行服务。

为了农民的方便

果蔬专线和普通公交票价一样

成都公交集团以“改善问题，让人感受”为目标，亲临一线获取第一手信息，准确解决问题。“我们要求团队经理深入城镇、车站和路线进行广泛的研究。根据客流、出行时间和规则，我们收集了大量果农和周围乘客的意见和建议。总结信息后，我们决定开通T45路-T45路果蔬线沿线第一辆具有乡村特色的公交。”

成都公交集团相关负责人告诉记者，“果蔬专线”的开通，方便了天府新区太平街、白沙街周边80多平方公里农民的出行需求，有效缓解了果农与普通旅客集中出行的矛盾。目前T45“果蔬专线”每天早上6: 10、6: 30在太平客运站发车，实行每天两次定时发车制度。专线车票价与普通公交线路相同，乘客携带的蔬菜水果按随身物品标准购票。

结合“不要忘记你的主动心态，记住使命”主题教育，成都公交集团在推进新时期公交服务的过程中，始终以人为本，解决人民出行问题，践行初始使命，寻找差距，注重落实，先后运营了T32、T39、541、T31“果蔬专线”。截至9月20日，已运送旅客3.5万人次，货物4.5万件。

服务群众，保障民生。成都公交集团将继续深化推进研究，转变工作作风，确保行动落实，切实提升“六大能力”，服务城市发展战略，助力农村振兴，全面推进公交供给侧结构改革。主题教育正在转化为城市公交集团完成新时期使命的生动实践，市民出行的满意度和体验也在不断提高。

本报记者田