滴滴巴士 滴滴巴士会是“鸡肋”么?

正文/李增帅

2015年7月16日，继特快列车和免费乘车后，滴滴出行旗下的公交业务滴滴巴士正式上线。滴滴客车最早在北京和深圳开业，以后成熟了还会在其他城市开业。

滴滴巴士的概念是“直达班车”，因为它还处于内部测试阶段。目前，用户主要通过滴滴出行微信号预订公交车。预计这项服务将在未来两个月左右登陆滴滴打车App。按照滴滴快的的长远规划，希望通过强大的平台流量、品牌影响力和数据处理能力，利用大数据分析热点交通路线，整合各种公交和公交资源，为大众推出定制公交、智能班车和校车服务。

滴滴公交车，后期真的能成熟吗？

快乐和悲伤

滴滴客车生存最重要的是市场需求。在北京，大部分线路上座率都不理想。有乘客反映公交车上只有一两个乘客，但有些线路可以达到90%以上的满载率。

从上座率来看，滴滴公交车还是有市场的，但基于大数据分析，还是要根据客流因素的实际情况继续调整路线。预计后期低负荷系数的线路会减少甚至取消，而高负荷系数的线路可以增加班车数量。

身份的尴尬定位

私家车运营是违法的，而“私家车”的运营大部分都是“绕球”，法律条文中没有明确禁止或允许。目前市场上有很多班车租赁公司。据了解，滴滴出行类似班车业务，必须向交管部门备案。

与乘客相比，乘客并不深究接线员是谁，而是关心如何快速、方便、安全、准时到达目的地。事实上，滴滴出行除了身份的合法性和非法性之外，更尴尬的是不能走公交专用道。据了解，目前除公交车外，其他车辆和行人不得进入公交专用道，政府也开通了“公交快速直达线”，可以在公交专用道上使用。在交通拥堵的早晚高峰时段，性价比明显优于滴滴公交车。身份的尴尬定位，直接影响了滴滴公交车上下班堵车高峰期仍然需要走高速公路，机动性明显不足。

技术的不成熟

根据《北京市道路运输条例》，线路上的客运只能按照批准的经营范围、班次和时间在许可的线路和车站运营，不得在车站外接载乘客或沿途接载乘客。

虽然现阶段滴滴大巴已经在微信微信官方账号试运行，大概两个月后会切换到滴滴打车APP，但是运营模式差不多。滴滴大巴没有明确的候车地点，要靠预留的乘客通过微信分享位置。下车地点也不清楚，没有相对固定的点，公交车上也没有线路图。很多乘客需要在路边上下车，大大增加了出行风险。

盈利模式探索

北京和深圳的滴滴公交车价格为0.4元/公里，单程费用从7元到13元不等，大约是城市公交车价格的3~5倍，比公交车贵很多。因为现在处于推广阶段，所以活动期间还是比较划算的。

滴滴巴士作为一个一贯的模式，显然处于烧钱培养用户习惯的阶段。滴滴巴士相关负责人直言不讳地表示，短期内不会担心成本，长期来看会考虑通过车身广告和车内增值服务逐步实现盈利。“现在上座率不高的原因是人气不够，要吸引更多人的注意力。”当后续补贴继续减少时，用户是否会一如既往地选择滴滴出行，这是一个值得商榷的问题。

最新进展

8月4日，滴滴快车宣布旗下滴滴大巴业务将与多家企业合作，打造专属员工班车。这些企业包括联想、华为、顺丰、OPPO等等，表示以后会和更多的企业合作。

与企业合作后，滴滴巴士的所有路线都是定制的。企业可以根据员工的需求安排合理的公交线路，员工上车后可以自行购票。

在我看来，滴滴出行已经和传统租车公司的班车模式没有什么区别，甚至优势明显不如“快直”和“传统租车公司”。如果继续这种发展模式，那就是食之无味，食之可惜的“鸡肋”。