第一条穿越长江的地铁线列车如何＂全面体检＂

新华社武汉4月30日电新媒体专家武汉地铁2号线是中国第一条穿越长江的地铁线路，已运营4年多，里程60万公里。按照规定，“劳模”2号线将“提前”进行全面体检，进入架修状态。这是中国第一批修复的跨河地铁列车。

2012年12月28日，中国第一条穿越长江的地铁武汉2号线正式开通，成为武汉最繁忙的地铁线路。武汉地铁运营有限公司车辆二部二号线维修车间副主任毕升表示，地铁列车架修有两个指标，一是运行时间达到6年，二是里程达到60万公里。他说，2012年2号线有33列火车投入运营，里程60万公里，是时候修火车了。

2号线长青城站附近的长青城车辆段联合车库是地铁列车例行检修的地方。毕升形象地说，维修车间相当于地铁医院，工人是地铁医生。日修是年度体检，架修是大保养，让列车“返老还童”。

据介绍，地铁列车架修是将列车“架”在车间内，对重要部件进行分解、清洗、检查、检查、修理、维护和更换，并对列车进行全面检查、调试和测试，以恢复车辆的综合性能。修理车架就像是一个“操作”，需要拆下的零件都要拆下来仔细检修。将车钩、转向架等关键部件送专业厂家维修，更换已达到使用寿命或有问题的部件，对重要部件进行分解、清洁、检查、检测和修理，最后进行组装、重新调试、测试数据，投入列车运行。

记者在联合车库看到，在车库里，编号为B14的“美华红”列车被一辆辆拆解开来，静静地停在维修车间的轨道上。2号线基本在地下隧道运行。毕升说，虽然没有日晒雨淋，但隧道内产生的“活塞风”在行驶时会将灰尘吹起来，堆积在列车底部，因此需要做大量的除尘工作，对箱体的密封性能要求很高。但2号线客流大、弯道多等特点，对车辆转向架的要求较高。

毕升做了一个形象比喻:“车辆转向架相当于一个人的腿。去漆检查相当于腿上拍x光；牵引电机是列车的驱动部分。清洗和更换零件相当于做一次心电图。”

转轮是车架修理的第一步，大概需要一个星期。在非旋转车床上，机器提升火车并且抛光火车的轮列。毕升说，轮队等于运动员脚上的跑鞋。长期跑鞋一定要穿，需要修理，可以让列车运行更安全。

班车门组的贺龙和他的同事正在检修和擦拭车门。一趟2号线的火车一天大概能跑8趟，也就是16趟一路，每个站停一次，每天开门关门近400次。频繁的开关门对设备的稳定性要求很高。2号线一列火车总共有100个车门。他们需要拆下每个门，清洁和更换承重轮，在橡胶条上涂抹防裂“护手霜”，更换损坏的橡胶条，维护门扇，在出现分叉时更换门刷等。他们需要在一天内完成50扇门的维护。

在牵引电机维修车间，电气倒班的师傅正在拆卸电机。电机是地铁列车的驱动核心，相当于人的心脏。正在操作的工人说，第一次拆卸牵引电机时，他看到机油上吸附了灰尘，大约1厘米厚。需要用空空气压力为950 kPa的吹灰设备对电机进行至少半小时的吹扫，以吹走积聚的灰尘，然后进行维护。

此外，列车需要通过静态调试和动态调试进行检修。根据计划，维修将持续37个工作日。经过车架修理的“操作”，列车获得重生，然后重新投入使用。

武汉地铁运营公司表示，在列车检修期间，2号线列车频率将正常，不会影响市民的正常出行。一期全部33列列车的综合维护工作预计在2019年完成。