郭春良:苦心钻研驯＂铁马＂

5年前，27岁的郭春亮步其父后尘，放弃了上级设计师的工作，来到呼和浩特铁路局包头供电段响沙湾供电车间，成为一名带闸柄的接触网操作工，实现了他小时候穿藏青色铁路制服的梦想。

接触网工作车是接触网工作人员的“皇家”维修车。郭春亮每天驾驶接触网作业车，通过精确提升和旋转工作平台，协助在6米空高度工作的接触网工人完成各种困难的维修任务。

2012年6月，郭春亮首次登上5米高的接触网作业车维修平台。他双手抓住栅栏，呼吸急促，脸色苍白，双腿颤抖...

为了能够精确控制这个“铁马”，他白天有时间就绕着接触网作业车转，看图纸，检查电路，找到油路，仔细琢磨油门和离合器的正时，换挡发动机转速和档位。净空、平台提升和区域旋转的技术要求...晚上学习法规和背参数，写了十几本关于光学习笔记的书，很难记住车辆各部分的功能、原理和技术参数。

为了进一步了解架空接触网作业车的设备结构，他将分配阀拆开几百个零件，然后按照图纸一步步研究。但是组装的时候，开了个玩笑。装完后盖，突然发现还剩一堆零件。路过的工人嘲笑他:“小果，如果你好，就会阳光灿烂。”不肯服输的郭春亮，从烈日到夕阳，在仓库里呆了12个小时，终于搞清楚了分配阀的结构。吃饭的时候，工友发现他的时候，他已经在工作台上睡着了。

接触网检修作业时，为了准确停在接触网作业人员要求的作业地点，作业车会在运行10秒后停车。只有准确控制停车位置，才能为接触网工人提供强大的“高空支撑”。

为此，郭春亮反复研究跳跃、骑行、制动距离不准等问题。他仔细琢磨油门和离合器的匹配时间，发动机转速和档位的匹配要求。他根据接触网作业车的运行速度、制动距离和减压量的经验值，手持操纵杆精确控制换挡间隙和油门大小，仔细实现每次刹车下降的时机。最后总结出一套“大喊、认真听、起步慢、停车稳”的操作方法，有效降低了作业车因起停而造成的平台抖动。

2016年8月下旬，汛期，郭春亮和工友们紧张地做着防汛工作。就在这个节骨眼上，接触网卡车的离合器坏了。以前都是请厂家的技术人员来修。当时任务紧迫，厂家千里之外。远水救不了近火。司机郭春亮急得像热锅上的蚂蚁。

郭春亮当天晚上毅然踏上了南车。经过20个小时的长途跋涉，他终于来到了1500公里外的湖北襄阳工厂。但他不想被当做“小角色”来接待。郭春亮在厂门口呆了4个小时，等着技术员下班。有了这份执着的力量，他的眼睛红了，身体也瘦了，但他却把轨道车的理论知识、保养和故障排除学得一清二楚。

久而久之，郭春亮发现，无论什么样的故障，都会从轨道车发出的声音中反映出来。为了验证自己的推测，他记录了轨道车各种故障的声音，反复听，找出规律，练就了“一听准”的绝活。

今年3月，JW-4G新型轨道车在宝熙线接触网设备集中维修期间发生故障。郭春亮了解情况后迅速打开引擎盖，按下启动开关。听了声音，他很快判断出柴油泵油压不足。不到10分钟，零件被更换，车辆重新启动。当工人们竖起大拇指时，郭春亮笑着说:“我和‘铁马’在一起很久了，关键时刻它会给我面子的。”

郭春亮就像一个训练野马的蒙古人，仔细研究，反复揣摩架空接触网货车的气质。这个他不熟悉的“铁马”，终于被他完美的控制住了。五年来，郭春亮安全运营3万公里，消除机车故障175起。2016年郭春亮获得全铁技术大赛接触网作业车辆专业第一名，2017年获得自治区五一劳动奖章。