11B怎么死的

中国先进的航空电子系统大致可分为三代。第二代是在10B系列平台上歼灭HSDB总线航空电子。第三代航空电子是追踪F35的技术成果，目前只载在歼20原型机上，可能没有达到实用化水平。

而第一代则是以1553B总线构架为核心（和西方三代机相同），作为歼10的配套项目完成研制。这套系统是我国最早的先进航电之一，在歼10之后又匹配到了多种机型上，包括FC1和歼11B上。和歼10A相比，歼11B航电系统优越之处在于使用的很多部件性能更好，比如更大尺寸的雷达，比如衍射平显，比如其光学告警系统。

图：歼11B上使用了很多当时国内最先进的设备，比如衍射平显。

而歼11B航电不足之处有两个，一是可靠性不及歼10。我国第一代先进航电在可靠性上并不是很好，歼10服役初期故障率颇高，黑屏掉电、白屏死机比较频繁，官方宣传文章中也屡有提及。后来成都飞机设计所下了极大的死力气，才基本根除这一问题；在FC-1上，更是直接用上了分布式电源管理系统这一四代航电技术，既是求得可靠性的突破，也是为歼10B的航电系统探路。

而另一方面，歼11B航电系统在综合化自动化，尤其是火控系统、电子干扰系统与飞行控制系统的交互联动方面，与歼10差距极大。这其中的一个重要原因，是歼10是原生的数字电传飞控战机，其飞行控制系统可以运行非常复杂的控制规律——比如与火控系统进行综合化控制，而且歼10飞控的控制律由成都设计所自行研制完成，怎么修改、调试都毫无问题。

而歼11B的飞行控制系统，是苏27sk系列上原设计的国产化产品；是一套半模拟电传、半机械飞控的设计，无法支撑这种复杂的先进功能。从历年的实际对抗表现来说，歼11B航电系统在理论上的指标优势并没有发挥出来过。