10款天籁有几个版本

在中国中级车市场上，不仅出现了马顿、帕萨特、君威、君越、蒙迪欧等欧美人气车型，还出现了雅阁、凯美瑞、天秋、皇冠、索纳塔等成就卓著的日韩选手，上市不久甚至出现了月销量达到5000家的吉利博瑞等自有品牌。

但随着中国车市进入一个多雄争霸的局面，SUV大行其道，销量份额不断攀升，此消彼长，轿车市场开始出现了罕见的下滑。

轿车下滑尤其是SUV价格战硝烟弥漫的局势下，中级车受到的撼动比较大。在乘联会最新公布的销量数据显示：10月份中型车市场仍难见起色，不管是欧美选手还是日韩诸侯，同比去年10月大幅度下滑。即便这样，我们仍然得承认，中级车在技术上仍然趋于行业领先，在市场表现上仍占有一席之地。每一款车都有自己的绝对个性，比如今天特叔要和大家探讨的日产天籁这款中级车。

乘联会最新数据显示：日产天籁10月销量达到9434辆，排名第38位。1-10月超过9万辆，90677辆，同比增2.6%。月均销量近万辆，这在中级车市场基本能进到前五名。那能够获得如此的市场表现和认可，天籁有哪些秘密呢？

细节配置超出想象，豪华中高级车新越级

距日产新一代天籁上市已经超过两年时间，作为日系中级车代表之一，天籁的舒适性一直是它所称道的。如今，在商务领域打拼的中级车，已经被更多的家庭用户所关注，而这势必在空间、舒适性、动力性能、燃油经济性等各方面有更高要求。特叔认为新一代天籁，在舒适性基础上，已经开始表现出“均衡”的特点了。而在上一代天籁车型中，同时推出的天籁公爵系列作为日产中高级车中的旗舰车型，其豪华程度可比肩丰田皇冠、奥迪A6L等竞争对手。

天籁2015款车型新加入两个运动版本，运动型外观套件的加入使得看上去“老成”的中级车有了新活力。6种车身颜色选择同时兼顾让商务、年轻，更年轻化的内饰设计和层次分明的整体布局，让整车看上去更大气。新天籁配备了HSA上坡起步辅助系统、9扬声器BOSE音响、3D平视显示屏等配置，而且驾驶者很容易上手。

新天籁的QR25DE四缸直列发动机，技术先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性等方面，都明显优于现款的VQ25发动机。而日产推出的新天籁公爵系列车型，和天籁相比，在原有车型基础上扩张了整体尺寸，轴距已跃级至2900mm，绝对是豪华C级车的典范（当前新天籁的轴距为2775mm，而公爵系列是C级车平台，沿用老款公爵命名而来，天籁是日产D平台，和公爵本身不是一个级别），细节的配置提升大大超出了人们对豪华中级车的想象，表现堪称越级。

世界这么大，我也想静静，天籁新静界值得想

同一款车，一千个人看出一千个亮点，同一款车，一千个人会有一千种评判。而单单看天籁这款车，特叔看到的亮点是它的静音。其实不光是特叔，天籁安静的特性是业内尽知的事儿了。据了解，新天籁是同级别中唯一采用全维超静音车体技术的，静音效果能提升40%左右。今天特叔重点和大家说说天籁静音那些事儿。

全维超静音车体技术是咋回事？我们都知道，声音通过物体振动产生，而容易产生共振的车体结构非但不能起到隔音效果，还有可能将噪声扩大。而新天籁在研发之初就采用了低共振车身设计，有效提升车身刚性、稳定性，并减低车体共振。新天籁发动机连接支架采用了树脂吸能材料，也是降低共振的目的，有效降低了发动机噪音传递。以上简单来讲，通过前期设计和新材料的应用促成了全维超静音车体技术。

据天籁的专业研发团队介绍：天籁运用的静音技术其实严格来说叫三维超静音工程，是通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音降噪技术和高速风噪弱化技术，并在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积和传递方向。再加之V6引擎本身的安静，才使得新一代天籁有了“静音”效果。

值得一提的是，新天籁在车顶、车底、前围等噪声传入源头，使用双层吸隔音材料，并针对车体不同部位噪音源调整吸隔音材料比例，最大限度阻隔并吸取车内外“高中低全频率噪音”。 此外，新天籁的普利司通系列轮胎能有效降低胎噪，保证高速行驶时车内的静音性。关上车门、车辆完全密封的那一刻，车内驾乘人员仿佛进入无声的世界。

特叔只想说：世界这么大，我也想静静，天籁新静界值得想。

天籁的静音不光停留在数据上，都是实测出来的

为了验证天籁的静音，东风日产还曾组织过一系列“天籁V6一根烟挑战赛”活动，目的是就通过微小的细节展现V6发动机的静音效果。一根烟测试是在发动机运行平稳后，参赛者将一支普通香烟竖立在V6发动机上，通过展示香烟平稳站立来见证V6发动机的静音效果。在测试中，还有和天籁同级别的车一同试验，天籁的静音效果的确是高一筹，特叔这时实在想发表意见了：这样的测试，至少从创意上来说，有点意思。

这是某网友在曾经的天籁静音挑战赛上，从怠速到5000转来回踩油门拍摄到的一组画面，足以说明天籁的静音效果不光体现在数据上。

不仅东风官方做过这样的测试，不少专业测试新车的网站也曾多次做过类似测试（通过分贝测试仪完成）：在时速30-80公里情况下，天籁车内分贝值比其他同级车低4-5分贝；在直道时曾经开到了时速150公里，但胎噪风噪都感觉不明显。

还有试车编辑曾认为：当车辆处于怠速状态下，发动机噪声细微得几乎可以忽略不计；行驶时，新天籁对车外各种噪音的抑制力都比较强，发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远，风噪还弱于胎噪，会让人觉得很舒适。不管是新天籁的低共振车身设计配合发动机链接支架降低噪音传递，还是车身使用双层吸隔音材料、车身吸音构造等，都证明新天籁的吸隔音设计无处不在。

除了这些行业专家和试车编辑们的论据，听听车主和网友们对天籁的静音是怎样看待的。因此特叔整理了以下大众点评：

车主天姿娇尹认为：噪音隔绝，外面人群的嘈杂就好像发生在火星。

车主小强list表示：噪音总得来说差不多，由于我的车做了隔音，低速时还是我的车安静一点，高速都一样。特地看了轮穹，NND有个塑料衬板:mad，所以没有小石子打钢板的声音，米胎跑水泥路噪音小不少。

车主woaiqimao：关上窗户真的很安静。

车主steven1021表示：米其林205/65 R16 95H 轮胎，跑起来很软很安静。

网友多年潜水认为：天籁的静音效果非常好，驾车时坐在里面很安静，几乎没有杂音。

在快节奏的现代社会环境下，很多人开始向往安静的生活环境，这也是为何城市人喜欢在闲暇之余出去旅行，没事儿跑跑山路去趟农村，就是为了排解喧嚣社会的浮躁，找一些安静所在。车是现代人避免不了的交通工具，而利用开车时间，找一隅安静的环境，抛去浮躁和喧嚣，也许新天籁就能帮你实现。

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李特儿：有态度的新锐自媒体人，新车、二手车导购、咨询，车保养、车知识 可在线互动，关注微信公众号liteer6611，更多精彩内容在其中。