10丰田锐志有几个版本

丰田Mark X和新冠Mark II正统后续车型在日本市场被称为丰田Mark X，国内Mark X被赋予响亮的中文名-Reiz，在德语中，魅力Reiz也出现在车后部，2005年10月天津汽车丰田工厂与皇冠一起生产了共享底盘。

在丰田所有车型中销量排第位在定位仅次于皇冠。

他是丰田品牌里一人之下万人之上的畅销车型代表。从Corona（光冠）演化出来的独立车系开始，他就是高端中级车的代名词。从 Mark II 到进口国内的Cressida(基先达）再到Mark X最后成为国产的Reiz（锐志）这47年间写下了无数行业标准与经典。下面我们来细数这期间13代的变化，其中还有一些奇葩衍生车型。

T60，T70

Toyota Corona Mark II Sedan (T62/T63) '1968

1968年，丰田为了填补皇冠与Corona(光冠）之间的空缺。在光冠的基础上推出了仅次于皇冠的中级高端轿车。于是，第一代Mark II诞生，型号T60双门版，T70四门版。

和光冠的设计语言一致，都是箭型风格。轻量化运动取向，当时车重只有1000KG出头。

CORONA MARK Ⅱ　Vol. 2：郷愁の自動車・カタログギャラリー：So-netブログ

动力方面，从1.5到1.9有7个选择。其中高性能GSS版本1.8双凸轮轴的10R发动机，可以输出140匹马力。最高时速可以去到200/小时。性能相当亮眼。

Toyota Corona Mark II Sedan (T62/T63) '1968

这是单凸轮轴的版本。

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从丰田的广告中可以看得出Mark II的客户群是工程师，包工头，这类高收入人群。而60年代末70年代初，日本本土正到处大兴土木，房地产，各行各也，整体经济飞速发展。

Interior Toyota Corona Mark II Van (T78/T79) '1968

内饰也因应入门版和运动版各有不同。

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双门高性能版，车门无窗框设计，非常有运动范。

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当年Mark II的广告非常小资，传达给消费者非常令人瞳景的向往。不像国内丰田那些“清明节开丰田车回乡祭祖，光宗耀祖”~~~~真是无力吐槽的广告点子。

这么多年还健步如飞的T60，不知被转了多少次手，还被改装成暴走风格！

X10

第2代Mark II 型号x10双门版 X20四门版 发布自1972年。

Toyota Corona Mark II (X10) '1972

这一代的设计受美国肌肉车影响非常大，除了尺寸不及美国车，风格上真的以为是Make in USA。

Toyota Corona Mark II Wagon (X10) '1972

旅行版也少不了。

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Mark II的底盘件这一代很多都可以和皇冠共享。

Custom Rare Toyota Corona Mark 2 Coupe Doubles as Japanese Musclecar

低调的高性能改装。

已经换装2JZ-GTE。涡轮上身暴力改装的典范。

Custom Rare Toyota Corona Mark 2 Coupe Doubles as Japanese Musclecar

这一代的动力选择从1.7到2.6 四缸到六缸也是7个选择。其中皇冠的M系列6缸发动机开始装备到Mark II的高配车型上。

Toyota Mark II

这个是GSS COUPE 2.0直四18R-G双凸轮轴高性能版。真的很美式，很肌肉。

美版Mark II的内饰。

Interior Toyota Corona Mark II (X10) '1972

低配版的内饰。

这代Mark II的发动机型号装车对照表。

X30

Toyota Mark II Sedan (Х30) '1976

第3代Mark II 1976年发布。 型号X30

这一代的设计又一个180度转变，从美式肌肉风格突然转向了欧式古典风格。

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而这一代有两个大变化，第一个就是动力系统实现电喷化。第二就是Cressida（基先达，天卫九，围绕天王星运行的卫星） 这个命名的启用，用以标识出口版的Mark II。还有CHASER（驱逐舰）这个名字用在高配和运动版的Mark II上。

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这一代开始，4轮独立悬挂也出现在配置表中。

EVENTS: 2013 All-Toyotafest, Part 02

这一代的Mark II曾经以Cressida的名义进口过国内，当时广东很多地方都能见到。特别是这个中网上独有的标致。基本过目不忘。

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高性能两门版的M系列6缸电喷发动机。

TOYOTA MARK Ⅱ　Grande：郷愁の自動車・カタログギャラリー：So-netブログ

四轮碟刹也是一个当年值得炫耀的配置。

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低配的出租车版，有柴油发动机供应。

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后驱的布局，古典的造型，非常容易升级的动力。二手的Mark II绝对是低趴与暴走的热门改装车种。

现在世界各地还有不少年轻人开着一把年纪的X30，出末各种漂移比赛。无论能不能赢，玩的其实就是那一种范儿。

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同时，Mark II也成为了很多政府部门的公务用车，包括警车，教练车。慢慢地，Mark II也成了公仆车的代名词。

X60

Toyota Mark II Sedan (X60) '1980

第4代Mark II 发布于1980年。型号X60

CORONA MARK Ⅱ　Ｖｏｌ．５：郷愁の自動車・カタログギャラリー：So-netブログ

80年代开始，日本汽车的设计开始形成了自己的风格，精致，端庄，阳刚气息十足的平直线条，钩划出X60车系不怒自威的行政车形象。

这一代Mark II一个非常高大上的一个配置，数字显示的电子仪表台。当年这车也有少量进口到国内，偶尔在路边见到这个车，瞄见这个科幻的仪表，当时就会像痴汉一样盯着它几分钟不斩眼。好像看到天外来客一样。当时我还是个小学生，而那时开这种车的人也好像都很喜欢臭美，还会故意降低玻璃让我看个够。

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连音响系统也非常高科技。这一代更是第一辆装备语音报警系统的车型。

1G-GEU六缸发动机。原装马力就有160匹。

这个精致的发动机还会因应转速和负荷，关闭一部分进汽道，达到增加低速扭矩和节省燃油的作用。

平直的线条造就了车内非常宽敞的空间。

日系豪华风格在这个年代开始定型。

低配的出租车及教练车版。

Toyota Mark II

无窗框的Grande hardtop版本。

Toyota Mark II Sedan (X60) '1980

标准的有窗框Sedan版。看着很像皇冠吧？可他真的只是Mark II

而跟皇冠的区别是什么呢？看前悬挂部分，皇冠是双A臂，Mark II是麦花臣。也因为这个原因，他比皇冠更实惠，结构更简单的悬挂也使日后的维护成本大减。令Mark II大受出租车行业的欢迎，被誉为回本神器。更因为Mark II占据了日本教练车市场的几乎全部份额，以致大部分日本人平生第一次驾驶的车就是Mark II。使这款车的良好形象家喻户晓。直接带动着他的销量往上走。

X70

第5代Mark II 发布于1984年8月。型号X70 外形和皇冠更加相似。而且在命名上正式脱离了光冠（Corona ）可选车型多达31款。

Dashboard Toyota Mark II Hardtop Grande (Х70) '1984

内饰也是，基本紧跟皇冠的豪华风格与现代化。数字仪表盘依旧是他的卖点。这一代开始，可以选装自动空调。

Toyota Mark II GX71(1986) / GRANDE TWINCAM24 / US$1,620 / 86,813 km /

留意仪表盘左边的那个面板，这是专门为自动空调划出来的一个操作区域，那时可是一个非常有B格的配置。

Interior Toyota Mark II Hardtop Grande (Х70) '1984

日系高级轿车一般不喜欢用真皮，这和他们的严格的环保条例有关。

美版的Mark II wagon。

TOYOTA CRESTA：郷愁の自動車・カタログギャラリー：So-netブログ

很多电子化的功能都和现在的车款差不多了，除了那条优雅的机械钥匙。

2.0升六缸的M-TEU涡轮增压发动机版的Mark II 原装马力160匹。高配车型可以选装皇冠上的5M-GE 2.8直六发动机。在1985年，更加推双涡轮版本。

依旧是非常好的改装底子，依旧是各种漂移比赛上的常客。

这种横条型尾灯，虽然很气派，但非常影响取放行李的便利性。

X80

Toyota Mark II

第6代Mark II。型号X80，发布于1988年。

Toyota Mark II

这一代Mark II以Cressida（基先达）的名义进口国内的数量可不少。直到今天，还有很多风雨不改的跑在路上。进口国内的多是第一张图片的美版车型居多。

这窜英文字母大家在街上稍稍留意一下还会见得到~

Toyota Mark II JZX81 drifter

这一代X80最大的特点就是性能全面强化，因应这个要求，造型更为扁平，车内高度相应也被压低了，造成头部空间非常有限。这理应对Mark II这种主打公务车和出租车市场的车种影响很大才对的。可偏偏这代X80却神奇的超越了同门销量霸主花冠。夺取了当年的日本车市销量冠军。可见在那个不差钱的年代，性能比一切都重要。

Toyota JZ engine

再来讲讲这代性能强化的重点。就是这台2.5排量，直6的1JZ-GTE VVTi 双涡轮发动机。原厂输出280匹马力，用户可以轻松调校到328匹。而且是水冷式涡轮设计，不怕温度过高的问题。装备这台双涡轮发动机的基先达也有通过各种渠道进口到国内，不过为数不多。那时候这台车可是标准披着羊皮的狼，高速路上一脚油门轻松过200！可惜在那个用车环境恶劣和根本没有规范保养意识的90年代，装1JZ-GTE的基先达，在使用了7~8年后，多数都以一跑高速就水温高，涡轮机轴承烧毁告终。

Toyota R engine

而真正一直跑到今天的，多数都是装这台22R 2.4升的自然吸气直4 ，108匹马力发动机的车型。基本无故障跑个六七十万公里没问题。

底盘方面，重点在后悬挂升级为横向支撑性更好的双A臂结构。

トヨタ マークII(90年〜92年)のカタログ情報：グレード一覧/isize

依旧豪华的内饰，高配版还是那个数字仪表盘，不过这时已经有人质疑这种显示方式不够传统指针式仪表直观了。ABS防抱死系统也开始出现在高配车型上。

空间的缩小主要体现在头顶，宽度和长度都没问题。

toyota jzx81 #

这一代的X80因为太受出租车和教练车等营业车市场欢迎，丰田索性用X80的平台再衍生出一个专供出租车市场的廉价车种，那就是Comfort（舒适，安慰之意）于1995年正式上市。并用上了皇冠的名头和拉皮成皇冠的外观，令客户群体非常受落。

Toyota Comfort

这辆基于X80底盘，后悬挂简化为硬轴整体桥。套上皇冠外表和名字的皇冠Comfort长4.59米，轴距2.68米，宽1.695米，高1.515米，车内空间非常宽敞。而离地间隙有16厘米高！这个比一些城市SUV都厉害了。多粗鲁的出租车司机加上多恶劣的路况都可以无视。这个车型在日本本土，香港，新加坡和东南亚的出租车行业基本是统治性的地位，通常一年到晚。日夜不停分两更的跑，从不误事。这些车型早期多数都是装备2.0的3Y发动机，后来升级到双凸轮轴的1TR-FPE 2.0天然气发动机。

这个香港版的皇冠Comfort（本地俗称金丰）连上司机可以坐6人，所以多数都是怀档的，以便前排可坐3个人。

Toyota Comfort

日本驾校使用的皇冠Comfort教练车。

Toyota Comfort

全世界都说日本人变态，果真名不虚传，连造车也可以反映出来。好端端一个专供出租车的型号，却还要搞一个高性能版出来！还限量59台！这货叫皇冠TRD Comfort GT-Z 装备3S-FE 2.0机械增压汽油机，也就是当年凌志RS200和MR2上面那台发动机。马力160匹，扭矩22.5 kg·m 。轮圈悬挂和离合器都是专门强化过竞技级部品。车重只有1300KG。这货大家知道是卖给谁吗？那家出租车公司会买？~原来这货主要是供应给一些赛车学校~用作车手培训之用~

X90

Toyota Mark II JZX90 Tourer V (сборная модель в масштабе 1:24)

第7代 Mark II 诞生自1992年。型号X90

ＴＯＹＯＴＡ　　ＭＡＲＫ　　Ⅱ：郷愁の自動車・カタログギャラリー：So-netブログ

7代Mark II 升级更彻底，前悬挂也变更为与皇冠一致的双A臂。但计划永远赶不上变化，X90设计开发之时正是日本泡沫经济鼎盛之时，设计之初X90的标准之高，豪华程度空前绝后。但在X90上市之时，又正好赶上日本泡沫经济崩溃。经济环境急速恶化。以致X90被迫降低成本，全线减配。原来全线标配的TEMS丰田电子悬挂系统最后也只有顶配3.0直六2JZ-GE大马力版本才会装备。

1996 Toyota Mark II (GX90) Grande, JDM

车身形式也只保留4门无窗框轿车版。

1996 Toyota Mark II (GX90) Grande, JDM

动力方面，从1.8的4S-FE到跟皇冠同步的3.0直六 2JZ-GE 有4个选择。其中最新的2JZ-GE发动机有215匹马力的输出。也因为经济的不景气，这代Mark II不再为其他市场开发对应型号，令这代Mark II成了日本本土专供车种。

Mark 2 Tourer V распил по запчастям! АКПП JZX90, 1JZGTE

Dashboard Toyota Mark II (X90) '1992

细致豪华，厚重感十足的内装，令人看着十分舒服。这代X90虽然没有左肽版，但从其他渠道还是持续有进口到国内。那时我已经是中学生了，我家附近就经常停着一辆白色的GX90，实车那个气势，那个线条，漂亮得令人毫无抵抗力！每次走过他身旁还要例牌的瞄一眼他的内饰。当时很多人都不知这个车叫什么来头，只知道他是丰田，直到很多年后那车消失了，我才记得他车尾那个Mark II的标记。

Toyota Mark II Tourer V (JZX90) '1994

依旧有1JZ-GTE双涡轮版本供应

ＴＯＹＯＴＡ　　ＭＡＲＫ　　Ⅱ：郷愁の自動車・カタログギャラリー：So-netブログ

由于出租车的市场份额交给了皇冠Comfort，Mark II的高端形象可以无限制的提升了。

X100

第8代 Mark II 1996年发布。型号X100

Toyota Mark II 2.0 Grande (E-GX100) '1996

基本是由上代X90的底盘改进而来，动力系统也维持不变也是上代那4种汽油机，1种柴油机。经济不景，连丰田这个大车企都要勒紧腰带过日子。但被动安全方面却毫不含糊，最新的GOA车身吸能结构，通过厚薄不均的几种钢材，冲压成外表看上去是一体的车身构件 ，碰撞时可以先由车身构件的溃缩吸收撞击能量。2000年初在国内红极一时的夏利2000就是首辆在华投产使用这种GOA车身技术的国产丰田车。ABS和主副驾驶安全气囊也全系标配了。四驱系统和牵引力控制系统侧是选配项目。

Toyota Mark II GF-JZX100(1999) / GRANDE REGALIA / US$964 / 124,868 km / UNOJIKOU CO., LTD. ( IMIAUTO.COM ) / Photo No. 27 [ tradecarview ]

行李箱开口终于做低了，方便搬运大件行李。

Toyota Mark II GF-JZX100(1999) / GRANDE REGALIA / US$964 / 124,868 km / UNOJIKOU CO., LTD. ( IMIAUTO.COM ) / Photo No. 9 [ tradecarview ]

内饰也跟上代差别不大，依旧端庄，工整，细腻。

Toyota Mark II GF-JZX100(1999) / GRANDE REGALIA / US$964 / 124,868 km / UNOJIKOU CO., LTD. ( IMIAUTO.COM ) / Photo No. 15 [ tradecarview ]

对比流行的同级前轮驱动车型，后排的空间已经没什么优势。

Under the hood Toyota Mark II 2.5 Tourer V (JZX100) '1996

大马力双涡轮发动机，后轮驱动，依旧是他的最大卖点。

SSR Photo Gallery

前双A臂后多连杆独立悬挂。这可是下场地竞技的好坯子，就算Mark II的体型有点笨重。但因为有这些先天优势，依旧是各个车队拿来作为战车，征战各种房车赛和漂移赛的首选车型。

Toyota Mark II TourerV MT бустап

行政级的漂移暴走战车，有点无法接受。

X110

Toyota Mark II (X110) '2000

第9代Mark II 型号X110 发布自2000年。

Toyota Mark II (X110) '2002

设计进一步年轻化，是不是有点像花冠呢？的确，那段时间很多丰田车都这个设计语言。

Toyota Mark II 2.5 IR-V (GH-JZX110) '2002

这个尾灯设计当年还被指抄袭奔驰C级

Dashboard Toyota Mark II (X110) '2002

运动版的内饰很花冠，不！应该讲很年轻~~~~~

Interior Toyota Mark II 2.5 IR-V (GH-JZX110) '2002

这一代的Mark II是历代车型里面尺寸最大的。得益于彻底跟皇冠使用同一平台，轴距跟皇冠一样的2780MM，空间宽敞得令人神往。

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Dashboard Toyota Mark II (X110) '2002

普通版的内饰更花冠。

JZX110 Mark II

跟皇冠一样的前双A臂后多连杆独立悬挂。其中复杂的后悬挂结构目的是消减各个方向传递到车身上的应力，具体到人体的感受就是非常优秀的乘坐舒适性与可控性。

JZX110 Mark 2 ---- Pictures

主打的动力配置还是1JZ-GTE直六2.5双涡轮发动机，1G-FE2.0直6发动机，和1JZ-FSE直6自然吸气发动机。依旧是改装的好坯子，无论那个动力配置，都能找到理想的升级方案。

X120

Toyota Mark X GRX120 from New Zealand

请点击此处输入图片描述2004年 Mark II平台再次彻底升级。命名变更为Mark X，成为这个车

2005年10月，Mark X正式走进国门。丰田给Mark X起了一个十分振奋人心的中文名字Reiz“锐志”于天津一汽丰田二厂与12代皇冠共用底盘共线生产。而跟皇冠最大的差别就是更轻量化的车身，更年轻进取的6眼大灯，和更运动化的调教。国产后的动力系统有两个选择，2.5 V6 的5GR-FE 和3.0 V6的3GR-FE 其实两个排量的发动机本体都是一样的，只是通过装配不同的曲轴连杆和活塞来实现两个不同的排量。不少动手能力强的车主甚至自己买来3.0版的曲轴连杆和活塞换到原来的2.5发动机上，完美升级3.0动力。比买原装的3.0车型省了不少钱。

Toyota GR engine

而日本版的Mark x动力配置是4GR-FSE 2.5 V6双VVTi的直喷发动机，和3GR-FSE 3.0 V6双VVTi直喷发动机。

成就完美漂移：丰田锐志运动性能解析

跟皇冠通用的前双A臂后多连杆独立悬挂。

Dashboard Toyota Mark X (GRX120) '2006

内饰依旧浓浓的科技感

Interior Toyota Mark X (GRX120) '2006

走运动化的路线，肯定会有一点牺牲，那就是头部空间。当然，这只是跟完全舒适化取向的凯美瑞比才会有这种感觉。

跟后保险缸融为一体的排气管出口，是锐志的一个经典细节，雷克萨斯之后也有不少车型出现这个设计。

X130

2009年,Mark X的2代车型 X130发布。改进主要在前脸和6眼大灯更加凶恶。

2010年9月，一汽丰田跟进推出2代锐志。动力维持2.5和3.0两个排量选择。外形跟日本版的区别就是中网上的丰田车标，日本版是X车标。

但在动力上的配置上，差别就有点大了。除了没有直喷外，还少了一个日本版独有的3.5V6 2GR-FSE性能版发动机。当然，没有日本版发动机也不紧要，大涡轮暴力改装在新一代锐志上同样演绎得淋漓尽致。

Toyota Mark X

这一代的车尾，跟保险杠连体的排气管出口被取消了。

这一代的全新内饰。

2012年 Mark X再次升级，但并不是换代。只能讲是中期小改款。从型号也可以看出来，X133。六眼大灯不再，但演化出来的狼牙大灯配合放大的X中网同样凶悍。国内的一汽丰田在2013年同步升级了这个改款车型，直到今天的在售车型。

Toyota Mark X

而这一代Mark X的终极版本也于2012年推出。他就是Mark X G's原厂高性能版。除了可以选装3.5 2GR-FSE 318匹高性能发动机外，原装就有3段式包围，小尾翼，19寸轻量化轮圈。熏黑尾灯等等个性化配置。

Toyota Mark X

Toyota Mark X

高性能Mark X G's的内饰。

GRMN Toyota Mark X Concept (GRX133) '2014

Toyota Mark X GRMN,

2014东京车展上的GRMN Mark X concept 320匹马力并配6速手动变速箱的概念车型。

GRMN Toyota Mark X (GRX133) '2014

很可惜，这个版本只在日本销售。而且这个外观也短时间在国内无法复制。大家只有流过口水擦擦键盘算了。

Mark II这个历史悠久的车型算是介绍到这里了，下期再见。