15kpa有多强

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可以说，在刚刚结束不久的2017上海车展上，100多辆新车蒙蔽了我们的眼睛，其中最大的比重仍然是SUV车型。

现如今，SUV车型在中国的销售情况就像北京的房价一样扶摇直上。其中小型、紧凑型SUV就像是楼市中的经典户型那样备受人们追捧。而越来越多的轮胎厂商很早之前就已经意识到这一点，它们逐渐将产品重心移至城市SUV的配套轮胎上，今天我们要为大家介绍的就是其中的佼佼者——玛吉斯MP15。

由于玛吉斯MP15还未正式上市，所以我们受邀来到了玛吉斯位于昆山的测试场来对这款轮胎进行详细体验。对于中小型、紧凑型SUV轮胎市场来说，可谓是百家争鸣。而玛吉斯MP15到底能凭借什么在众多竞品中脱颖而出呢？

一、市场定位

要获得市场认可首先要明确中小型、紧凑型SUV购车者的消费心理。很多购车者只是将车辆作为代步工具使用。这类驾驶者多行驶于铺装路面，只有很小的几率会在郊游时行驶在非铺装路面上。他们对轮胎都有一个共同的需求——高性价比。对于轮胎来说何为高性价比呢？当舒适、安全、耐磨这些刚需集于一身时，它就可称为高性价比轮胎。

玛吉斯MP15正如标题中描述的那样是城市SUV的专属，而它主要抢占的是中小型、紧凑型SUV的后装轮胎市场，主打的是均衡实用。

耐磨、舒适、安全这不仅是玛吉斯MP15的特点，更是多数城市SUV所具备的，只不过对于车来说，耐磨性就是可靠性。其实无论是车还是轮胎，消费者最需要的是省心。

二、配套车型

虽然玛吉斯MP15还未正式上市，但其首批规格已经公布。多达14种规格可供小型、紧凑及部分中型SUV使用。

玛吉斯MP15轮胎规格及适用车型
尺寸	规格	速度级别/载重指数	适配车型
15寸	205/65 R15	94V	标致2008、C3-XR
	215/70 R15	88V	D-MAX、江铃域虎
	205/70 R15	96H	本田CR-V、阁瑞斯
16寸	215/65 R16	98H	日产逍客、现代途胜
	205/65 R16	95V	现代ix25、幻速S2
	215/70 R16	100H	福特翼虎、现代ix35
	235/70 R16	106H	哈弗H5、海马S7
17寸	215/60 R17	96V	日产奇骏、瑞虎3
	225/60 R17	99V	起亚智跑、传祺GS5
	225/65 R17	102V	昂科威、瑞虎5
	235/65 R17	104H	奥迪Q5、全新胜达
	235/55 R17	99V	大众途观、奥迪Q3
18寸	215/55 R18	95V	别克昂科拉、创酷
	225/55 R18	98V	雷诺科雷傲
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玛吉斯MP15前期提供了205~235mm的胎宽、55%~70%的扁平比、15~18英寸的内径、H-V的速度级别等多种规格。基本涵盖了目前市场上在售以及停售的多数车型。

三、设计亮点

对一款轮胎来说，胎面花纹的设计与轮胎配方决定了这款轮胎的“属性”。那么玛吉斯是如何通过设计胎面来突出MP15的安全、耐磨与舒适性的呢？

玛吉斯MP15的安全性主要指的是这款轮胎在干/湿地的抓地表现。无论是在实际道路上的紧急变线还是刹车，它们都非常倚重轮胎的抓地力，因为一般车辆失控都是由于轮胎失去抓地力造成的。

玛吉斯MP15胎面设计了4条宽大的主排水沟，在4条主排水沟周围分布着密集的刀槽花纹，它们都能快速划破水膜，让胎面充分接触地面，提升湿地抓地力。

在干地性能上，胎肩部分的设计显得尤为重要。当车辆紧急变线或是过弯时，胎肩部分会发生较大的形变，进而使胎肩无法与地面充分接触，这将导致车辆失去抓地力，发生侧滑的现象。

玛吉斯MP15针对这类情况，在胎肩部分采用了横沟圆弧渐变设计，其让胎肩的弧度更大。当轮胎发生形变时，胎肩部分的花纹依旧可以与地面充分接触，从而获得十足的抓地力，进一步提升驾驶安全性。

舒适性一方面取决于对噪音的抑制，一方是轮胎的滤震能力。玛吉斯MP15胎肩部分采用了比较常见的变节距设计，它能够使得轮胎噪音平均分散到较广阔的频率范围内，让人耳难以捕捉。

玛吉斯MP15在抑制噪音方面还采用了其独有的3D倒角花纹条设计。它能够划破排水沟与地面挤压后所产生的声波。从而起到降噪的作用。

四、必要参数

虽然每条轮胎的参数都大同小异，但往往轮胎的特点也藏在这些参数当中。对！你们一定发现了，玛吉斯MP15的安全性与舒适性都在花纹设计上有所体现了，那耐磨性呢？这就需要我们在轮胎参数中寻找答案了。

玛吉斯MP15的胎面由纤维帘布层*2、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有两层纤维帘布层。

玛吉斯MP15单条轮胎的最大承载质量为750kg。而需要注意的是单条轮胎的最大胎压为300kPa。

作为一款SUV轮胎，也许会时刻面对复杂路况。MP15可以在雪地或是泥地行驶时使用。

A级的抓地与温度表现实在是再平常不过了。但500的磨耗等级要领先于许多竞品轮胎，这也正是玛吉斯MP15耐磨性的强大之处。

其实耐磨性一直与舒适性存在矛盾。因为一般耐磨的轮胎其硬度往往可达到65HA以上，但这反而会降低轮胎的滤震性，也就是当你驶过坑洼路面时会感到很“颠”。那玛吉斯MP15是如何权衡舒适性与耐磨性二者之间的关系呢？据厂方人员介绍，他们在MP15的配方中添加了硅元素来使得轮胎变得“软”一些，从而提升舒适性。

玛吉斯MP15静态解析

五、测试场测试玛吉斯MP15

1、车内外噪音

我们本次测试来到了玛吉斯位于昆山的测试场。其内部9种不同的测试道可满足对轮胎最专业的测试需求。玛吉斯测试场是目前国内最专业、造价最高的测试场。我们首先将对MP15的噪音表现进行测试。各位也可通过下方视频了解测试方法及测试道路。

为了更好的体验玛吉斯MP15与竞品轮胎的区别，我们选用了两款相同的车型来进行对比体验。

车内外噪音主要用到的就是噪音（ISO）测试道与震动噪音测试道。

测试车外噪音时，需要用到多普勒雷达与麦克风来采集数据。

我们将车辆提速至80km/h后，挂入空挡并熄火，让车辆“滑行”通过雷达与麦克风区域。经过反复测试并结合当日风力测算出玛吉斯MP15的车外噪音。

经过测试，配备玛吉斯MP15轮胎的车外噪音为73.6dB。

测试车内噪音时，我们将分别在主驾与后排头枕处布置两颗麦克风，用来收集车内所产的噪音。

将所有数据汇总后，通过分析噪音与震动曲线来得出车内的胎噪是否符合轮胎预期表现。

在测试车内噪音时，我们需要使用长2.3km的震动噪音测试道，通过13种不同路面来收集车内噪音数据，以此来判断MP15应对各种路况时的震动噪音表现。

除了以上通过仪器来进行客观测试以外，驾驶员的主观评价也非常重要，玛吉斯测试场的专业车手将通过一遍又一遍的行驶，凭借经验来判断轮胎的滤震与噪音表现。

什么？你说仪器更加客观，车手的经验之谈不足为信？那你就大错特错了。要知道一些没有测试场与车手的轮胎品牌，如果想请欧洲轮胎测试场的车手出马，标价一般为2000欧/日。重金聘请，可见主观评价的重要性。

在对比测试时，由于竞品轮胎主打的仅仅是舒适性，所以在应对复杂道路时，玛吉斯MP15的滤震性要稍逊一筹。但这差距是编辑多次对比体验后才发现的，日常使用时几乎可以忽略不计。

对于一款磨耗等级达到500且胎面较硬的SUV轮胎来说，滤震性表现还算不错。

在驾驶配备MP15的车辆时，你能很明显感受到，MP15在接触小型的凹凸路面时，胎面有一个非常明显的缓冲，这种感觉就像是你穿着气垫鞋走在鹅卵石路上，当脚掌未施加全部重量时，鞋子会慢慢贴合路面的凸起。相反，面对大型的坑洼路面则不是MP15的强项。当然，这一点也无可厚非，毕竟我们的铺装路面还没惨到坑洼遍地。

2、刹车性能

其实所谓刹车性能测试，就是根据每款轮胎的特性，在不同摩擦系数的路面上，进行刹车距离的测试。刹车测试是轮胎厂商乃至整车厂最热衷的，因为它能够最直观的反映出轮胎或是车辆的安全性。各位可以通过下方视频来了解玛吉斯MP15的湿地刹车性能。

在宽度45m的刹车测试道，铺设了5种摩擦系数的路面，μ值范围涵盖0.2到0.8，可模拟冰面、雪地以及湿滑路面等多种路况。

在测试干地刹车距离时，我们需要先将车速提至110km/h，到达指定测试区域后，换入空挡，用力（＞500N）踩下刹车踏板，通过V-box取三次有效数据，计算平均值后得出最终的刹车距离。

经过测试，玛吉斯MP15以3m以上的距离领先竞品轮胎。要知道3m的距离也许就能挽回不小的经济损失。

我们在湿滑的柏油路面上对MP15的湿地刹车性能进行测试。此时路面的摩擦系数为0.7。将车速提升至90km/h后，到达指定区域后踩下刹车踏板即可。

在湿地刹车方面，玛吉斯依旧以将近0.5m的距离领先竞品轮胎。也许你会认为这0.5m的距离有些微不足道，但缩短湿地刹车距离的难度是整个轮胎设计里最难的部分，0.5m的差距已经相当高了。 MP15刹车/噪音测试

3、主观评价

对于类似操控性这类无法进行客观测试的项目，就需要测试场的车手进行主观测试。一般主观评价大致可从四方面进行体验——常用域性能、乘用舒适性、限界性以及极限性能。车手们会根据每款轮胎的定位进行相应的主观评价。（点击下方视频了解高速周回测试道）

我们首先在全长4.5km的高速周回道进行常用域的主观体验。所谓常用域，就是指日常用车时经常会用到的驾驶方式，通过将方向盘转动5°-30°来测试轮胎高速行驶的循迹性和稳定性。

测试时需要我们以匀速100km/h行驶，通过转动不同角度的方向盘来感受轮胎的操控。

当你转动方向盘变换车道后再回正，整个过程的“延迟”越短，则证明轮胎的抓地力及支撑性越佳。虽然这与后悬挂及驱动方式有着很大联系，但如果使用相同车型不同轮胎进行测试，你会很明显发现两者“延迟”的区别。显然，玛吉斯MP15更胜一筹，当你变换车道进行回正操作后，车辆能够在很短的时间内回到车头的轨迹线上。

在常用域的主观评价上，我们还可以通过单次变换四条车道来判断前轮与后轮抓地力的平衡。

当我们以时速100km/h行驶时，转动方向盘大约30°进行变线操作，在车辆抵达第四条车道的过程中，你会明显感受到配备竞品轮胎的逍客在加速行驶。这种感觉非常恐怖，而这恰恰是因为轮胎胎壁支撑性不足造成的。

对于轮胎操控性的测试当然免不了大家经常见到的绕桩以及紧急变线。而在车型相同的情况下，悬挂对测试的影响就可忽略不计了。

紧急变线时配备竞品轮胎的逍客所能承受的极限速度为65km/h。

当速度再向上提升时，就会发生侧滑。从图中我们可以看出，当配备竞品轮胎的逍客向左紧急变线时，车辆重心向左施加，左侧两条轮胎发生大量形变，此时抓地力减弱，侧滑不可避免。（各位可以点击下方视频来了解测试过程）

以同样的车速向右紧急变线时，我们可以看到两款轮胎的形变量。配备MP15的银色逍客变量非常小，其胎壁的支撑性值得肯定。

当我们以70km/h的车速驾驶配备MP15的逍客时，虽然胎侧也产生了较大的形变。但得益于胎肩处的圆弧渐变设计，胎肩部分依旧可以充分与地面接触，尽可能保证抓地力。

在绕桩阶段，当配备MP15的逍客以70km/h的匀速通过每一个桩桶时，如果转向时机判断及时，后面轮胎的循迹性也能够保证车尾的行驶轨迹。

编辑点评：通过玛吉斯MP15与竞品轮胎的对比我们可以发现，这款轮胎虽然在滤震性及静音性上与竞品持平。但其干/湿地性能却是竞品无可匹敌的，无论是操控性还是刹车性能，玛吉斯MP15都能带给你安心驾享的感受。

玛吉斯MP15主观评价