10236看这里!全球最大港牵手全球最大矿，浙江这场豪门之恋怎样谈成的？

他是世界货物吞吐量第一的港口。

她是世界上最大的铁矿石生产商。

最近，这两家公司宣布牵手联姻。11月12日，宁波舟山港和巴西淡水河谷拿出15亿元，以50:50的股权比例组建合资公司。

那么，这次牵手是怎么促成的，背后又藏着什么玄机？

一场长达4年的爱恋

我们先来介绍一下，这两位“世界冠军”的身世——

淡水河谷总部位于巴西里约热内卢，业务遍布世界五大洲，是全球市值最高的金属和矿产品公司之一，更是世界上最大的铁矿石和镍生产商之一。

宁波舟山港是世界第一大港，拥有优良的港口资源和深水岸线，是中国拥有可接靠40万吨矿船泊位最多的港口。2019年，宁波舟山港完成货物吞吐量11.2亿吨，连续11年位居世界第一。

这两位的相识，要从2016年说起。那年10月16日，淡水河谷的第一艘“落地销售”外轮不远万里，漂洋过海来到宁波舟山港鼠浪湖码头。

什么是“落地销售”？作为全球最大的铁矿石供应商，淡水河谷与中国的合作已有26年，主要由国内客户向淡水河谷采购，通过宁波舟山港进行中转，合作属于间接性的。

宁波舟山港鼠浪湖码头

或许双方比较“对眼”，一个月后，淡水河谷在宁波舟山港鼠浪湖码头启动混矿作业。所谓“混矿”，就是将不同品位的铁矿石按照一定的比例进行混配，以适应中国市场的需要。

第一年，淡水河谷来宁波舟山港共6艘船，混配矿57.3万吨；

第二年，淡水河谷来了21艘船，混配矿683万吨；

第三年，淡水河谷来了28艘船，混配矿1296万吨；

之后，双方迅速进入“热恋期”。2019年底，淡水河谷与宁波舟山港签署磨矿服务协议，计划在中国合作推出全新铁矿石磨矿产品；2020年8月，淡水河谷在宁波舟山港建设的鼠浪湖磨矿中心正式投产。

鼠浪湖磨矿中心生产的首款产品名为GF88，由淡水河谷的明星产品卡拉加斯粉研磨而成，不仅具有铁含量高、杂质含量低和烧损低的特点，而且采用了独特、创新的生产工艺，可帮助钢厂减少高炉排放，降低生产成本。

正是因为有着前期不错的合作基础，双方这才决定联姻。

这一次，两家企业共同组建了一个合资公司，共同投资舟山鼠浪湖矿石中转码头及配套项目。这个项目将进一步加强鼠浪湖矿石中转码头的分销能力，推动舟山鼠浪湖岛成为集铁矿石装卸、中转、储备、交易、保税物流等多种功能于一体的国际铁矿石物流基地。

为何选择宁波舟山港

全球这么多深水港，淡水河谷为何会作出这个选择？

一方面，宁波舟山港“颜值”够高。

他，不仅连续11年成为全球货物吞吐量第一大港，其下属的鼠浪湖矿石中转码头，拥有2个交通运输部、国家发改委明确可接靠全球最大40万吨矿船的泊位。这样的泊位，全国仅有7个。鼠浪湖矿石中转码头成为全国拥有可接靠40万吨矿船泊位最多的码头。

作为全球最大的钢铁生产国，我国一直是世界铁矿石市场的最大用户，大约占全球海运进口铁矿石的三分之二。为降低运输成本，我国的主要钢厂大多分布在沿海岸线和长江沿岸，而处在我国沿海航线和长江航线交汇点附近的鼠浪湖矿石中转码头，具有得天独厚的铁矿石加工中转的优势。淡水河谷的选择不会错。

另一方面，在全球疫情背景之下，没有哪家外资会忽视中国市场和浙江市场。

今年前三季度，中国国内生产总值按可比价格计算同比增长0.7%，中国经济已实现正增长。这其中，以浙江为代表的长三角地区是中国经济复苏的强劲引擎，前三季度浙江经济同比增长2.3%，宁波回升幅度更是居全省第一。

再来看看宁波舟山港的表现。

9月，宁波舟山港完成货物吞吐量10236万吨，同比增长10%；完成集装箱吞吐量273万标准箱，同比增长13.8%。今年前三季度，宁波舟山港完成货物吞吐量88709万吨，同比增长4.9%；完成集装箱吞吐量2136万标准箱，同比增长0.5%；货物和集装箱吞吐量实现了“双翻红”。

在国际航运不景气的环境下，宁波舟山港的惊艳表现，国际巨头自然看在眼里，更是羡慕不已，或许早有了深度牵手的意愿。

毕竟，越早在中国布局，越可能中国经济增长的红利。

这同样也是宁波舟山港的机遇。

有业内人士认为，世界第一大港口与世界第一大矿山之间的这次资本合作，将有效提升宁波舟山港、巴西铁矿石的国内国际竞争力，将成为中巴两国双赢合作的范例。

全球最大“港”和全球最大“矿”合作，不但把矿山从大洋彼岸搬到东海之滨，而且进一步优化了铁矿石供应链，降低了国内钢企的生产运输及环保成本。

显然，这也意味着，作为联通国际国内两个市场、两种资源的重要战略枢纽，宁波舟山港的地位将得到进一步加强。

“朋友圈”越来越大

从这次合作中，我们发现，宁波舟山港正在不断扩大“朋友圈”。

这些年来，国际经济和港航市场形势变幻莫测，面临着贸易保护主义抬头，船舶大型化和航运联盟化、规模化，港航业信息化等新变化，这也对港口的发展带来了新的机遇和挑战。

当前，国际港口之间的竞争日趋白热化，靠每个港口单打独斗，已不是出路。该如何出招应对？宁波舟山港找到了一条不寻常之路。

首先，对内必须先抱团。

2016年，浙江完成了全省海洋港口一体化整合，实现了以宁波舟山港为主体和枢纽，嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港以及内河港口联动发展的“一体两翼多联”新格局，避免重复建设和竞争。

整合后的宁波舟山港，充分依托全省海洋港口一体化优势，发挥“北翼”嘉兴港和“南翼”温州港、台州港辐射浙北、浙东南以及闽赣部分地区的作用，促进乍浦线、温州线、大麦屿线等多条内支线箱量稳中有升。

同时，要联合好身边的“小伙伴”。

2019年，世界第一大海港宁波舟山港与世界第一大集装箱港上海港签下协议，浙江省海港集团以人民币现金增资的方式入股上港集团下属全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司，共同推进洋山区域开发。

“浙沪合作开发小洋山北侧区域，在合作上走市场化运作、股份制建设，专业化运营、地方利益共享的道路，这样才能实现双方资源和资金的最佳结合，实现最大的产出效果和产业延伸。”上海社会科学院应用经济研究所副所长李湛评价说。

长江黄金水道上的伙伴，也不能忽视。

尤其在今年，交通运输业遭遇疫情，连接国内国际双循环的海铁联运异军突起，挑起外贸物资运输的大梁，成为物流体系和全球产业链加速恢复的重要支撑。截至9月底，宁波舟山港已拥有海铁联运班列17条，业务范围涵盖15个省份56个城市。

当然，还不能少了国际朋友。

自2015年起，由宁波舟山港发起的海丝论坛，已连续举办五届，论坛规模和层次不断提升，不断加强与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家的互联互通。

截至9月底，宁波舟山港与全球集装箱干线船公司的战略合作不断推进，服务国际循环的远洋干线多达111条，占航线总数的44.4%。

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来源： 浙江新闻