落红不是无情物——歼-8II系列战斗机早期原型机考证（一）

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要说我国航空史上争议最大的型号，莫过于歼-8II系列了，这种90年代频频上镜的“空中美男子”，随着21世纪后各种三代机的入役，渐渐淡出了人们的视野，早期的原型机也走进了各大航空博物馆，作为历史的证人，述说着难忘的往事。笔者这个历史控，也将为他留下之言片语和一些图片，以还原流逝的艰难岁月。

一、传奇的诞生

1979年，中国空军根据国土防空的需要，针对歼-8I机头进气布局限制机载火控雷达性能的缺陷，提出在歼-8I的基础上改成两侧进气、以满足装备大口径火控雷达的要求。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并将新机命名为歼-8II。歼-8II着力改进飞机的中、低空跨音速机动性，完善电子设备，改进武器和火控系统，使之能够在中低空、跨音速区间进行目视距离以外的作战。正好这时我国从埃及购买了几架米格-23进行研究，其两侧进气的布局、带附面层隔板的进气道和可折叠的大腹鳍给了歼-8II的设计者很大的启发。这些特征在歼-8II上均有所体现。

1983年4月，601所发出歼-8II全套设计图纸，沈阳飞机公司投入试制。首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日，歼-8II在曲学仁的驾驶下首飞上天。

歼-8II0批1架下线的盛况

歼-8II的原型机（0批）总投产量为6架。其中两架用于地面试验，也就是02架作为静力试验机，06架用作零、部件试验。而另外4架用于试飞，其中01架用作基本性能、动力和武器发射试验；03架用于颤振、操稳特性、飞行品质和外挂物投放试验；04架则是用于自动驾驶仪和其他系统试验；05架则用于雷达及火控系统试验。下面，就让我们顺着图片，寻找这一架架原型机。

以上两图是歼-8II首架原型机试飞靓照，中国飞机原型机似乎都喜欢白底彩带的涂装，这个传统直到歼-10早期原型机还在延续

当然了，英雄也是会迟暮的，在01架机体到寿而试飞院又没有认识到它价值的那段悲惨时光，这架飞机是这样的：

鲜艳的彩带变得斑驳，停机坪一隅的乱石岗就是它的家

后来，试飞院需要建一个航空博览园，便找到这架歼-8II原型机，将之“整容”一番，作为博物馆的藏品之一，伫立在水泥台架上，似乎在骄傲地述说着过去的荣光。

阎良试飞院航空博览园的歼-8II01架，左边编号008的是歼教-6变稳机

接下来登场的是编号红57的03架。

从试飞院机库中拖出来的03架，其红色彩带与01架不同，还有，拖飞机的小车怎么这么喜感呢

加力起飞！

完成歼-8II系列的定型任务后，担负操稳科目试飞任务的03架又担负了一个更重要的任务——作为我国第4种改装电传操纵系统的样机。（第1种是歼教-6变稳机，第2种是歼-8ACT，已坠毁，第3种是K-8变稳机）。该机于1992年开始研制，加装了三轴数字式电传操纵系统，并在两侧进气道的上方新增了一对固定式鸭翼，放宽了静稳定度，改善了飞机的敏捷性，提高了飞机的机动性，名称也改为歼-8IIACT。可以说，前述三种变稳机和歼-8IIACT的研制，为我国电传操纵技术的验证立下了汗马功劳。据《一路前行——飞机设计专家李明》（简称李明传）记载，歼-8IIACT验证机于1996年12月29日实现首飞，到1999年9月21日，完成了3种构型的全部试飞任务。

试飞中的歼-8IIACT，注意垂尾上的57已改为ACT

项目完成后，03架就停在了沈飞的仓库里。直到21世纪第一个十年，为了弥补沈飞博览园一架歼-8II（下文会提到）被赠送给沈阳航空航天大学的缺憾，03架才被拖出来，涂上了灰色的油漆，停在博览园的小广场上供游人参观。

03架的机身编号改为99913

生产编号也改为J8IIACT-0003

与其他在试飞院进行试飞的原型机不同，04架留在了沈飞，不如其他兄弟那么光彩照人。04架主要承担环控、自动驾驶仪、燃油系统及电子设备的测试。04架在试飞自动驾驶仪的过程中，高空出现纵向震荡，飞行员感到几乎不能飞行，问题出现后，沈飞的科研人员立刻组织技术攻关，改进产品，迅速消除了问题，圆满完成了自动驾驶仪的定型，保证了歼-8II飞机的定型进度。几个月后，歼-8II飞机开始出现滑油压力指示摆动问题，其中04架出现的高空摆动最为明显。发现问题后，决定先在04架上进行改装试验并试飞，稳定了滑油指示，攻关措施完全成功。

当然04架最出彩的，还是参加1989年的巴黎航展，在本届航展上，04架涂上了F-8II的编号，与南昌强-5、贵航歼教-7一起，出现在世界航空舞台上，在笔者记忆中，这是中航工业迄今为止参加外国航展实机最多的一次，毕竟，当时与西方还是蜜月期。

04架在巴黎航展

04架拍的宣传片，妥妥的土

后来，04架还参加了新型导弹和设备的测试任务，并进行了改装空中受油装置的领先试飞。再后来，沈飞公司正门竖起了一座雕塑，一座由歼-8II实机构成的雕塑，这座雕塑与04架有着完全相同的涂装，不过机首左右不再有代表其型号的“F-8II”字样，而是重新涂刷了“940629”，这代表着1994年6月29日，经国家经贸委批准，在原沈阳飞机制造公司的基础上，裂变组建了沈飞工业集团，公司更名为沈阳飞机工业（集团）有限公司。

不久后这座雕塑去除了旧有的一切涂装，披上了蓝灰色的迷彩，机头字样也改为了“840612”，以此纪念歼-8II首飞的日期，1984年6月12日

最后登场的05架，试飞院编号058，是进行火控及武器系统试飞的原型机。

05架的涂装和04架几乎一样

1988年，我国与意大利签订协议，购买85枚“阿斯派德”半主动雷达制导空空导弹，作为历经十几年无果而终的霹雳-4半主动雷达制导空空导弹的替代品，于1990-1996年陆续接装，军内称为“A弹”。歼-8II系列作为当时国内唯一有能力挂载“A弹”的飞机，责无旁贷地承担起了实验任务。

05架挂载“A弹”

05架与01，03架在一起

05架目前的状态不可考，似乎还在试飞院。

1988年3月18日，歼-8II设计定型并在沈阳召开隆重的庆功大会。当时的中央军委副秘书长刘华清上将和国防科工委，空、海军领导均参加了大会，可见军方各方面期望之高。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼-8II设计定型。 虽然歼-8II顺利定型，然而空军却提出不要歼-8II，结果出现了定型即停产的局面。而空军不要的重要原因就是为歼-8II配套研制的208雷达性能和可靠性太差且霹雳-4甲中程空空导弹因种种原因中途停止研制，这就导致歼-8II的作战效能大大降低。因此，定型状态的歼-8II仅仅生产了十几架装备空军试验训练中心进行训练，并且由于航电系统和配套武器长期不到位而得到了一个“和平鸽”的绰号。

此后，歼-8II早期的改进分为以下三支，一为继续改进208雷达并为之配套“A弹”，这支的改进成果最早显现。1995年，歼-8II飞机挂载“A弹”升空进行打靶。由于机载雷达突然出现异常，飞机在距离15公里处才发现靶机，但仍然成功完成了国产战机首次超视距空空导弹攻击（曾经的官方报道将此称颂为把“和平鸽”打造成 “战鹰”，使新型战机形成战斗力）。是年，这批称为歼-8II02批的飞机设计定型，并改称歼-8B，上述4架歼-8II的原型机在此过程中发挥了重要作用，作为飞机平台进行了新设备和新系统的定型试验工作。第二支在80年代末歼-8II还未定型时就已实施，名为“八二工程”，第三支在90年代初开始启动，却以悲剧收场，名为“八三工程”。