【伤过的心就像玻璃碎片是什么歌名】回到“旧的四缸”，“新的三缸”输了吗？

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今年早些时候，面对湿滑的销量，三缸世界中长期懂事的通用别克英朗和雪佛兰科鲁杰决定重新启动四缸机器。即使这种四缸机器一度处于淘汰的边缘，表达了一般的“旧四缸”。

在自主品牌中混合风生水起的吉利最终也没能战胜普通消费者对三读机的偏见，不得不选择华丽的职业，更换四读的心脏。即使是以前的三缸机，也是性能良好、配备48V经魂系统的“新三缸”。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我的时代，在我看来，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代。

那么问题来了，一方面是参数优秀、性能好的“新三桶”，另一方面是技术落后、性能平庸的“旧四桶”，在价格不相上下的情况下，究竟如何选择？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)难道回到旧的四读真的输了新的三读吗？

如果没有标准，说三毒不比四毒差绝对是流氓。但是，从目前返回4缸机型的汽车企业来看，返回的4缸也不过是4缸机器。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

以通用和吉利为例，英朗的1.5升自然吸气发动机和吉利帝豪的1.4T 4缸发动机都是各品牌最后产品周期的产物。在开发新一代技术平台时，以排放法规为重点，低估了国内消费者对三缸机的抵触心理，因此对于四缸机的回归，没有各种新技术来弥补三缸车型丢失的销量。没有什么可以说的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)因此，我们还可以看到4缸机，但这些旧机型在动力参数、油耗、性能性能方面几乎没有提高，无法与目前主流的3缸机相比。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

未来的趋势是以三缸机器为主力的汽车企业，为了缓解三缸机器的震动，将引进轻魂系统，提高顺性。以吉利为例，在轻婚系统的帮助下，目前1.5T-48V轻婚的车型比同型4缸车的乘坐感更好，这是技术的进步。

当然，对于不试驾直接给三缸机下定义的人来说，真的不要纠结。毕竟四缸车型那么多，多花钱而已，何必为难自己。

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三缸这个东西，更多是厂家减少排放和节约成本的产物。至于我会怎么选择，很简单，只要符合我要的驾驶质感，新三缸老四缸无所谓。当然，我的选择不具有普遍性。

如果你是一个手握十万左右预算，准备入手家中第一台车，要考虑老婆孩子老人的乘坐需求，那你考虑的更多应该是一台皮实可靠、后期养护便宜、省时省心的车，这个时候你再回头看看三缸车，抖动已经不是问题了。

但按照6年换车的频率，最后几年你买到的三缸发动机还抖不抖，谁也不知道。至于NVH表现怎么样，发动机万一抖起来了，你要花多少钱多少时间去修依然没人知道。唯一可以知道的是，对于这种额外的费用和时间支出，许多人内心是拒绝的，相对的风险，也不愿意承担，毕竟有一种花钱做白鼠的意味。

基于以上考虑，最终选择一款四缸发动机的车型似乎更靠谱。当然，如果一台车的其它特质深深吸引了你，三缸四缸还重要吗？正如我之前所做的选择。所以选自己喜欢的车就好，没有那么多纠结！

近年来，各个车企纷纷开始推出小排量三缸车型，一方面是为了响应环保政策，另一方面则是为了扩大市场占有率。

这些种种，让三缸发动机车型看上去似乎已经成为了汽车未来发展的趋势。而且相比以前，现在的三缸发动机在核心技术上解决了不少难题。比如，福特通过改进发动机悬置系统设计，利用发动机飞轮和前段皮带轮消除震动来达到平衡。而宝马、三菱、通用在三缸发动机内安装平衡轴，让它们以曲轴相反的方向转动来抵消震动等等。

福特针对三缸机所进行的改良

宝马针对三缸机所进行的改良

不过，虽然消除震动效果比往前更加明显且耐用，但同时发动机内部的消耗也会偏高。而且，涡轮增压发动机在后期保养方面，相比自然吸气发动机要更加麻烦和费用更高。长时间使用的情况下，三缸机的稳定性都很难和四缸机相提并论。所以，相比早已成熟可靠的四缸发动机来说，小排量涡轮增压三缸发动机还显得很年轻。虽然有很大的潜力，但劣势也相对明显，三缸车的未来还有很长的路要走。

在三缸和四缸这个选择上，也许每个人都有自己不同的观点和见解，泡泡也不是阻止大家买三缸。三缸有三缸的好处，只是相比劣势，它的优势并不明显，所以，三缸啊三缸，你比四缸少一缸，凭啥要选你？

对于同价位车型选三缸+48V轻混还是传统四缸发动机这件事，个人态度是都可以考虑，我并不排斥三缸车。

确实现在有很多人对这类车都存有较大的“偏见”，说三缸机的出现是厂家为了节省造车成本故意“糊弄”消费者的工业半成品、三缸的物理结构特性决定了它必然比四缸车更抖、技术没有四缸成熟，担心日后维修成本高昂……总之就是各种踩，就是不能买。

其实我倒并不这么理解：

1、三缸大多都运用在1.5T或更小排量的涡轮增压发动机上，是为了迎合严苛的低排放法规应运而生的产物；

2、三缸发动机真的没有你想象的那么抖。我非常喜欢拿福特自家研发的1.5T三缸机和领克的1.5T三缸机举例，它们安静的怠速和轻快的驾驶感受给我留下了很深很好的印象，大家千万不要受某些“网络大V”先入为主的批判论调影响而对三缸机抱有偏见，车好不好一定要自己亲自去试驾，每个人对于驾驶感受的理解都不同，适合自己才是最好的；

3、三缸+48V轻混的可靠耐用性大家并不需要太担心，拿博瑞1.5T+48V轻混车型为例，无论从车主口碑还是自媒体评测反馈来看，截至目前都没什么负面，哪怕市面在售的所有三缸（+48V）车型也鲜有听说发动机故障率明显高于四缸车的，而由于48V电机的加入还可以相当大程度上在起步——加速，这个最耗油的阶段对车辆节油起到一定积极作用的。（小声哔哔：听说博瑞1.5T+48V轻混甚至有车主满箱油开到过1000公里）

总的来说，我认为1.5T+48V轻混动力车型大家可以放心大胆的买，一款换装了全新动力总成的新车在量产前，必定都是在接受了厂家严谨的理论验证和耐久性测试后，才投入市场销售的，谁也不会干搬起石头砸自己脚的事儿是不？

如果让我在先进的三缸和老旧的四缸之间选择，我肯定会说：“我都不要！

无论网友也好、身边朋友的反馈也好，都让我无法正视三缸，伤过的心就像玻璃碎片，不管它吹嘘的多么天花乱坠，我都坚定地选择不推荐！

然而看看这些重新使用的四缸机，技术都比较老旧了，那再多加两个缸，是不是也无妨？2.5L的V6丰田二手锐志不香吗？4.2L V8的二手奥迪Q7不香吗！如果这两款都嫌少， 不如6.0L的V12宝马760Li吧，就是年头有些久远，车源是个问题，但是对于在意几个缸的你，绝对大满足。

玩笑归玩笑，这么调侃无非就是想告诉纠结的用户们：

购车可以是多元化的，同等价位有非常多的选择，如果在一款车上纠结三缸还是四缸，最后不管是选了哪个，都会心存遗憾——三缸觉得噪音大、抖动强；四缸觉得动力弱、油耗高。

所以我认为不要纠结，如果一款车同价位有先进三缸和老旧四缸可进行选择，那就直接PASS，去隔壁4S店选个不用纠结缸数的！

评姐有话说：

在普通消费者的眼中，什么是三缸机？或许下面这张图就能表现清楚。

正因为这一点，许多人只是听说一款车搭载了三缸机，就在心里给予否定。这也是为什么，曾经月销4万台的别克英朗，在换了三缸之后，销量出现断崖式下跌。

实际上，许多车企，为了改善三缸机天生的一些缺陷，下足了功夫，然而即使如此，最终还是要向市场，向销量，向消费者妥协。新三缸像极了车圈的“后浪”，被贴上了一些标签，极力证明自己，也很难消除大众的偏见。

重启技术相对落后的四缸机真的代表新三缸机失败了吗？看看通用和吉利依然保留了三缸车型就知道了，它们依然还有希望。至于新三缸和旧四缸应该怎么选？评姐觉得，适合你自己的需求才是最重要。毕竟，连奔驰搭载1.3T发动机消费者都可以接受了，我们为什么还要谈“三缸”而色变呢？