【姚安然】泰哲列车翻车事故，一位亲友18人上车，9人死亡，6人受伤，列车为什么超速弯曲？

10月22日晚，台湾行政部门“1021铁路事故行政调查组”召集人吴泽成表示，泰蒂普尤马发生出轨事故的原因是转弯时超速。但是，超速的原因和责任必须继续理解。

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据台湾“保健福利部”紧急医疗信息系统称，截至22日16时，泰铁6432次普油马列车脱轨翻倒事故中，有18人死亡，207人受伤。台湾有关方面确认，受伤者中，每2名大陆籍配偶中就有1人受重伤。

10月22日晚，台湾行政部门负责人吴泽成表示，出轨原因初版是转弯时超速所致。但是，超速的原因和责任必须继续理解。

事故发生后，台湾铁路局成立了一级应急反应小组。台湾铁路局表示，相关部门歧视性地搜索采证。指示相关机构处理改善措施，指示相关机构加强路线检查，进行普尤马列车特检。

21日台湾一列车发生脱轨翻倒事故，造成人员伤亡，大陆有关方面对此表示极大关注。国务院台湾办事处、海峡两岸关系协会负责人向在事故中遇难的同胞表示深切哀悼，并向遇难者家属和受伤同胞表示衷心慰问。

超速的原因仍然要继续理解

10月22日列车经过出事的神马站。绘画/新华社

10月22日晚，台湾行政部门“1021铁路事故行政调查组”召集人吴泽成表示，泰蒂普尤马发生出轨事故的原因被判定为转弯时超速。但是，超速的原因和责任必须继续理解。

吴泽成表示，初版普约马列车出轨是旋转超速，事故现场的旋转半径约为300米，规定速度为每小时75公里，但事故发生时达到每小时约140公里。究竟是人为因素还是机械因素导致超速，需要进一步了解。

吴泽成表示，目前泰铁已指示立即全面对现有18条普油马列车进行安检，以确保车辆状态安全，加强现有铁路防脱轨道措施，严格遵守行车规定，弯道按速度限制减速是肯定的。如果不需要，列车自动保护系统(ATP)不能分离。如有必要，必须执行降速操作。

每人最多赔偿530万韩元新币

泰铁6432次普油马列车21日下午4时50分在伊朗水澳大利亚新马站脱轨翻倒，整个列车8节全部出轨，多节车厢翻倒，变形栈严重。

10月21日，台湾依兰、台东、普油马列车脱轨事故发生。前8节列车全部脱轨，多节车厢翻车，变形严重。绘画/视觉中国

列车出轨瞬间的监控画面显示，列车走弯道时车身没有按预期旋转，而是径直撞向站台，车头脱轨，火花四溅。列车脱轨，冲击力大，连站台上的柱子都塌了，冒出浓烟。22日上午5点12分，工程已赶西线恢复单线双向行驶。11点30分左右，8节事故列车全部吊起来纠正。台湾铁路局表示，由于设备损坏程度较高，希望能在3天内完成东西两线的通行。

10月22日，事故发生的列车车厢被纠正。泰哲恢复单线双向行驶。绘画/新华社

台湾铁路局22日上午10时举行记者招待会，为遇难旅客每人先支付了10万韩元的慰问金(新台东、河东)，受伤旅客每人先支付了5000韩元。后续受伤医疗及死亡赔偿要求将根据相关赔偿规定最高达530万韩元。台湾“行政院政务委员”陈美玲指出，根据相关规定，重伤者可获得240.5万韩元的新泰货币补偿，其他受伤者最高可获得60.5万韩元的新泰货币补偿。

事故发生后，台湾铁路局于21日17时成立了一级紧急应对小组。台湾铁路局表示，相关部门歧视性地搜索采证。

据台湾媒体报道，台湾铁路局局长鹿洁信21日晚向上级领导人口头辞职。鹿洁信22日接受媒体电话采访时证实了这一事实。但是他同时表示，在这个阶段，应该先做好善后工作。

大陆性配偶颈椎受伤手术。

新京报记者从台湾铁路局获悉，受伤者中两名来自大陆的女性到22日为止发了稿子，其中谭成女士已出院，姚成女士仍在接受治疗。(威廉莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

台湾铁路局介绍说，中国大陆的两名配偶中，姚氏来自福建省，谭氏来自湖南省长沙市，两人都作为配偶嫁到台湾，目前在台湾定居。杨瑶仍在罗东圣母医院接受治疗，谭氏女士在花莲县玉里镇接受治疗后出院。

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▲10月22日，重伤的大陆籍配偶的家属在台湾宜兰罗东圣母医院手术室外等候。图/新华社

昨日下午2时，宜兰县罗东圣母医院向新京报记者证实，姚姓女士颈椎受伤，目前正在手术室。“今早8时30分进入手术室，一直到现在，手术什么时候结束并不能确定。这是一个大手术。”罗东圣母医院工作人员介绍，姚女士和女儿一起搭火车，两人都均受伤。

一家亲友18人上车 9死6伤

根据台铁时刻表，这列6432次普悠玛列车逢周日行驶。10月21日，该列车下午3时9分从树林出发，终点站是台东。

上周末，董进兴带着一大家人从台东前往台北，参加女儿的婚礼。喝完喜酒，一家人在周日下午坐上台铁普悠玛列车回家。如果一切顺利的话，董进兴将在晚上7时14分到达台东。

这列普悠玛列车已运转6年，根据台铁方面介绍，这列年龄不算老的列车与太鲁阁号都属新自强号，是台铁首次自日本引进的列车。董进兴和家人没有想到，他们这趟不过4小时的行程，却成了一趟死亡旅程。

其实，在列车驶出起点后，就发生了状况。列车行驶过程中，司机注意到，列车出现刹车压力不足，压力断断续续的状况。21日下午4时20分开始，经过头城宜兰路段期间，司机多次把情况回报给检查员，直到4时50分事故发生前一直在回报。

一名旅客留意到，列车在还未到宜兰前，有多次紧急刹车情况，当时车厢内荧幕显示稍微异常，且听到了奇怪的声音。列车驶过罗东后仍继续行驶，最终翻覆前正在准备加速，没过多久就发生倾覆。

事发时许多人都在睡觉，根本来不及反应。董家亲友一共18人上车，安然下车的只剩下3人。一家人9死6伤，包括刚参加完女儿婚礼的董进兴夫妻。

在台北荣民总医院苏澳分院，负责处理亲友后事的董女士悲伤不已。她说，希望台铁尽速查清事故发生原因。

事故发生时，卑南国中一名杨姓女学生摔倒在地，随后立即爬起来，等她发现出事后，立即挣脱出车厢，大喊救人。她接受媒体采访时说：“很恐怖，我真的不知道怎么发生的，火车就倒了，车厢内座椅坏了，行李散落车厢。”

呼救后，她奔回车厢，捡起一部手机报警。惊魂未定之时，电话陆续响起铃声，接通后她才知道，这部手机是和自己一起上车的领队的。“现在还不知道他在哪里”。

台铁事故近年不断

此前，台铁历来“多灾多难”，近几年已发生多起事故。

●2012年1月17日上午

台铁太鲁阁号列车载了300多名旅客，行经桃园埔心到杨梅路段时，撞到闯越平交道的砂石车、列车出轨，列车机车长不幸殉职，另有约25人轻重伤。

●2013年8月31日

台铁自强号列车行经屏东枋山1号隧道口时，撞上土石流，列车出轨。

●2013年8月31日上午

台铁自强号列车行经屏东枋山1号隧道口时，撞上土石流，导致列车出轨，造成12人轻重伤。

●2015年11月6日晚间

台铁自强号列车行经彰化二水乡惠民村平交道时，撞上一辆强行穿越平交道、轮胎卡在铁轨的货柜车，当场起火燃烧，造成9人受伤。

●2016年7月7日上午

台铁区间车停靠松山车站时，发生不明爆裂物爆炸事件，造成25人受伤，后来证实是人为刻意丢弃爆裂物所酿。

台湾史上最重大的铁路事故，则为1981年3月8日台铁头前溪桥事故，台铁自强号列车行驶中撞上闯越平交道的砂石车出轨，造成至少30人死亡，130人轻重伤，是自强号列车1978年上路以来最重大的铁路事故。

列车因何超速入弯?

关于列车超速过弯的原因，相关分析多集中在质疑刹车压力不足、ATP被关闭且超速、截弯取直、轨道维护等。

台铁局机务处副处长赖随金表示，事发当天尤姓司机员多次反映刹车压力不足状况。赖随金说，当列车气压打不出来时，压力不足无法有效刹车，照理说车上有保护装置，但司机当时回报压力断断续续，是不常见的状况。不过赖随金也说，该列车在行驶前无故障，刹车压力问题不会造成出轨。

截弯取直方面，台湾学者胡幼伟21日在社交平台上表示，2014年时，中兴工程顾问公司曾指出，普悠玛线路有39处需要截弯取直，否则，以普悠玛一般时速130公里经过这些路段时，列车可能会翻车。而根据行车记录器显示，该车辆过新马站时，时速高达140公里。

轨道维护方面，业内人士说，因普悠玛列车的过弯需求，轨道磨耗较大，花东线工务道班的员工反映强烈，平均3至5年才会换的轨道，现在需要时常更换。

猜测1：列车自动防护系统关闭?

有台铁内部人员指出，列车在行经冬山站时，列车自动防护系统(英语：Automatic Train Protection，简称ATP，是铁路讯号系统的一种)遭遇故障关闭，由于ATP是列车超速防护系统，在列车超过规定速度时即自动制动的系统，关闭等于完全交由司机驾驶。

多位铁路方面的业内人士告诉记者，一般情况的信号故障并不会导致列车脱轨事故，除非是没有设置好通过弯道的限速。铁路专家、同济大学教授孙章称，若ATP关闭的情况属实，因为信号故障导致列车超速通过弯道，是造成出轨最有可能的因素。

孙章认为，根据乘客反映的“行驶途中不断走走停停、多次无故急刹车、出现剧烈摇晃”等情况，可以明确的是，这些异常状况都是ATP故障的征兆，同时，这也说明了台铁方面在“故障导向安全”的机制上存在一定的漏洞，“列车在前一站就出现了故障，需要司机及时介入操作，必须要人工进行减速，列车驾驶人员自身也存在一定的疏漏”。

猜测2：铁轨损坏或有异物?

据台媒报道，列车司机表示，在列车出轨翻覆前，曾辗过“不明物体”，随即就发生意外。因此，有媒体猜测，铁轨损坏或铁轨上有异物疑似是导致事故的原因，现场图片也显示，事故发生后，有一节铁轨竖着插进了车厢之内。

有当地居民向媒体讲述，新马车站的铁轨本来就是倾斜的，每次在该站停靠都会斜到一边。因此，台媒质疑，由于新马车站鲜有人在此站下车，不知道铁轨等设备有没有定期更新、维修。有业内人士指出，一般来说钢轨是水平的，因特殊需要，适度倾斜必须在运行条件好的路段。

“直接说因为轨道设计问题造成脱轨可能性不大，但存在因轨道老旧而导致脱轨的可能。”据孙章介绍，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫做曲线超高。利用车体重力产生的向心力来平衡车列车过弯时产生的离心力，防止列车因通过弯道的时候离心力太大而侧翻。

“不过曲线超高的数值一定要与列车过弯的速度相匹配，过快、过慢都会导致脱轨事件的发生。”孙章说。

猜测3：列车发生机械故障?

事发后，列车上的多名乘客接受采访时称，在车辆脱轨翻覆前，就曾有多次紧急刹车的异常状况，同时还出现了出现剧烈摇晃。有乘客表示，事故前车长曾广播称引擎故障，并临时暂停列车。

记者采访多位列车设计专家指出，列车机械故障直接导致脱轨的发生率非常低，但根据目前反馈的情况来看，暂时不能排除这方面的可能。

据了解，1998年的德国城际特快列车脱轨事故造成了101人死亡，经调查，引发事故的主因系列车车轮外钢圈因疲乏爆裂，于是，随后3周内，德国列车上所有类似设计的车轮被更换。

台铁方面表示，发生脱轨事故的“普悠玛”列车是从日本购进，于2011年底营运，2017年完成的大保养。因其停靠站和时速相当接近台湾高铁，所以有“高铁二军”之称。

“按照正常情况来说，刚刚进行完大检修、保养的列车不会存在致命的机械故障。”孙章认为。

新京报记者 周世玲 王洪春 刘怡 裴剑飞 潘闻博

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