【jac服装品牌什么档次】江华经常说自己德系的质量，加热X4到底怎么开？

德系的品质不香吗？那一定很香。

否则，当时的飞车车主也不会骄傲地说“因为这辆车比较高级”“高级”，成为很多人取笑沃尔克斯曼的口头禅。

无论如何，我们不能否认VDA生产体系下德国工艺的精细。瘦到骨子里的德国人对汽车工艺的控制几乎达到了极致，和日本人的固执一样。他们都能生产业界最好的汽车。

德系血统很少被自主品牌提及，门槛高，工艺复杂，生产严格，使很多自主品牌的学习成为可能。

近年来，以“德系品质”为特色的强化反而受到了广泛关注。特别是主打车系加热系列，从A5出现到X4，一系列新型车型的出现，推出了业界第一个“德系标签”。有趣的是，得到了业界媒体和专家的认可。(莎士比亚，《北方专家》)(《莎士比亚》)。

一切都要从张华和大众结婚开始。

长期落地的江淮大众项目在知名度和销售方面无法与南北大众竞争，但伏尔克斯瓦根对江淮大众项目的重视程度不亚于南北大众，希望通过江淮大众开辟的新道路开辟新的沙化时代路径。

所以对于JAC大众来说，Volkswagen的标准非常苛刻，合肥的工人必须密切关注NASA的水平，从NASA抓起制造汽车，进行强度、精练，甚至螺母硬，有多少牛严格按照德国VDA生产体系进行。

说实话，我不相信合资企业经常能给品牌带来多大的变化。大众、上汽、大众合作了这么多年，奔腾、英伟的质量也没有本质上的提高。看到太多的过去，多少不会给江淮大众希望，给江淮的不会太多。

但事实上，合肥是一个了解波动学习的城市，从接纳大众到威来结婚，“变化”是合肥最擅长的事情。

真正让我感到惊讶的正是真正的佳人X4之后带来的颠覆感。

从价格的角度来看，加热X4在价格上不是很高档的新车。至少8.8万自动变速器的起步价可以让绝大多数消费者消费，但从实际产品层面分析，其高质量生活确实超出了我的预期。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

不管是基础水平的产品配置，还是深度的质量控制、机箱调整、加热X4，很多人定义的“中国式德系SUV”也可以被我认可。

“说实话，我们的工人都经过检查，从江淮大众生产线下来的工人也传授了江淮乘用车生产经验，教我们如何造车，根据江淮大众项目背书，我们的零部件产业链质量也有了很大提高。

过去江淮没有这种德系基因，但现在江淮大众的落地，江淮不断提高自己的生产体系标准，同时培养了自己更好的工匠文化。(莎士比亚，坦普林。)

张华做得很好，但说话很少。这点做得有些不好，给自己卖车增加了困难。

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所以在产品上，我坚信嘉悦X4在自主品牌序列中有着很大的竞争力，耐久性以及故障率可以拿到5年甚至8年时间来说。

根本原因在于在这台车上我感受到了江淮大众项目落地之后，江淮汲取的雄厚经验，无论是转向系统还是底盘滤震，让我感知到了欧风血统。

低速轻盈有指向性，高速韧劲有拉扯力。

做好一台车的驾驶质感，首先要做好转向系统的精致风格，这关系到驾驶员的驾驶信心，嘉悦X4虽然是电子助力转向，但细腻程度的确超出了预期，为了照顾到年轻女性消费群体的驾驶感受，其低速转向表现相对轻盈，但轻盈的同时又不缺乏指向性，即便是较低速蠕行也能找到很好的驾驶质感。

最让人略显惊喜的是高速转向系统的韧性以及拉扯感，尤其是高速过弯亦或者中速出入匝道的时候，转向完毕的拉扯感能够增加驾驶乐趣，此外高速变道的韧性出色，这套转向系统的优势的确汲取了很强的大众风格。

保证家用的舒适强化运动属性。

底盘系统的优劣最能影响驾驶信心，至少嘉悦X4的这套底盘系统，在同级别、同价位产品中拥有很强的感召能力，那些对细腻驾驶感受有更高的消费者，嘉悦X4值得一试。

虽然定位SUV，但悬架行程却没有想象中的那么长，很明显调校更加偏向于精致风格，对井盖这种有明显的路面差异化的小障碍有着很明显传导，压井盖干脆利落，途铠、探歌感觉瞬间上身。

而在沙石烂路上这套悬架系统则又能很好的过滤掉不必要的震动，保证后排乘客乘坐的舒适性，在尚且不错的NVH支撑下， 能够带去更好的使用感受。

单单转向与底盘，就能肯定嘉悦X4在这一级别产品中的竞争力，这也很好的说明在“德系品质”上，江淮可没吹牛。

其实不仅仅是嘉悦X4，嘉悦A5整体驾驶感受同样不弱，这些都是同级别难以寻觅的好车，单单从产品层面分析，江淮如此车型的出现都能够代表中国乘用车文化的崛起，无论是自身学习能力还是技术储备能力，都是一种新的突破。

对于江淮来说，虽然未来的路还有很长，“取渔”之后的发展动力相比于“取鱼”更为充沛，相信A5、X4之后，江淮新体系布局一旦完善，其将会在所属市场有更精彩的表现。