“深扒”麦道：曾经最大的飞机制造企业

道格拉斯公司（1920-1967）

戴维斯-道格拉斯公司。1921年他将戴维斯的股份买下来，将公司的名称改为道格拉斯飞机公司。

道格拉斯公司的产品在很长一段时间里都代表了一种优秀的设计理念。1924年，人类实现了第一次用飞机进行环球飞行，所用的飞机就是由道格拉斯公司研制的。第二次世界大战期间，道格拉斯公司生产的DC-3（军用版叫做C-47）被公认为盟军最好用的运输机。

C-47以较好的飞行性能为优势，成为第二次世界大战中的主要军用运输机，主要用于空运物资和兵员，也可空投伞兵。第二次世界大战后，C-47也曾继续发挥作用，如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间，美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。16079架的产量本身也足以说明这款飞机的成功。

经典的后三点起落架布局的C-47

二战结束后，道格拉斯公司延续了其辉煌的成绩，长期稳居运输类飞机制造商老大的位置。（第二名是洛克希德，第三名是波音。）按理说，道格拉斯公司当时有最为雄厚的技术实力，应当比波音公司更早推出大型喷气式客机才对。但道格拉斯对此犹豫不决，也有说是错误地听取了美国航空和联合航空有关“喷气式客机的技术还远未成熟，不会有太多人买账”的建议。而当年波音是孤注一掷，砸锅卖铁全力开发波音707。

等看到波音707的项目日渐成熟，道格拉斯公司才慌忙加快了研发大型喷气式客机的速度，并推出了DC-8四发大型喷气式客机，1958年下线，比波音707的前身波音367-80下线晚了4年（后者是1954年5月下线的）。

日本航空的DC-8-55

虽然在设计上DC-8的设计还是很棒的，细致入微，以人为本。无论从技术还是从商业运营的角度上来说，都已经算是一款非常优秀的客机了，可惜为时已晚。从1957-1961年，在这喷气式客机的“关键的四年”中，波音售出了170架707，道格拉斯只销售了47架DC-8 。波音707的生产线与KC-135加油机的生产线有很强的通用性，而DC-8的生产线是全新建造的，急需资金来收回建设成本。但是，到1959年道格拉斯公司的亏损已达5300万美元（此时，波音的盈利已超3700万美元）。

1965年道格拉斯推出的DC-9也不成功，其市场竞争对手是波音最成功的产品737。从1960年代开始道格拉斯失去了客机生产商老大的地位，而波音则逐渐开始奔向霸主的宝座。

道格拉斯公司开始考虑与资金充裕的麦克唐纳公司的合并。谈判从1963年开始，到1966年12月，麦克唐纳开出了一个能够让道格拉斯接受的价格。1967年1月13日,麦克唐纳批准公司买下了老同学道格拉斯的公司的30万股股票。1967年4月28日两个公司正式合并成为——麦道飞机公司。值得一提的还有，道格拉斯在二战时期建立了一个空军思想库，这个组织后来发展为著名的兰德公司。

从道格拉斯的故事里面我们看到，一个企业推出一款成功的产品容易。但当环境变化了，转型不是谁都能迈过去的坎！

麦克唐纳公司（1928-1967）

相比道格拉斯，麦克唐纳起步的道路要蹒跚得多，创始人詹姆斯•麦克唐纳1928年创业时想仿效福特T型车的成功模式，生产一种供家庭使用的个人飞机，结果在1929年大危机中破产，只能到马丁公司混口饭吃。当1938年麦克唐纳离开马丁公司二度创业的时候，他显然没有预料到世界大战会来得如此之快，显然如此年轻的一家公司在二战中很难刮到太多的油水。

穷则思变，于是麦克唐纳更加激进甚至极端的直接走上了喷气战斗机发展思路，使其迅速成为海军的主要舰载机供货商，在F1H“鬼怪”I小试锋芒之后、F2H“女妖”和F3H“魔鬼”分别生产了895架和522架，而道格拉斯的F3D“空中骑士”和F4D“空中射线”分别只有268架和421架。这些飞机的产量在那个时代都没突破三位数算不上成功，相对而言，道格拉斯的A4D“天鹰”攻击机反而要更成功一些，总共生产了2960架，超过前面四种战斗机的总和。

麦克唐纳真正的第一款成功产品是F-101“巫毒”。最初美国空军在朝鲜战争期间提出需求，是按照远程护航战斗机研制的。后来在1953年随着朝鲜战争结束，美国空军改变了需求，F-101发展成为用于核轰炸的战斗轰炸机、全天候拦截机以及战术侦察机。“巫毒”是第一种平飞速度超过 1,600 千米/时的生产型战斗机。各型一共生产了 807 架，其中 B 型 480 架。F101出口到了加拿大和台湾，RF-101C型参加了越战。

F-101巫毒（voodoo）

相对于F-101麦克唐纳更为成功的产品是F-4“鬼怪II”（Phantom）。F-4是美国空、海军六、七十年代的主力战斗机，参加过越南战争和中东战争。F-4是为海军研制的双座双发舰队重型防空战斗机，后来美国空军也大量采用,并痛斥为咸水战斗机。

F-4于1956年开始设计，1958年5月第一架原型机试飞，生产型则于1961年10月开始正式交付海军使用。1963年11月开始进入空军服役。

到1974年麦克唐纳共接受订货4974架，其中美国国防部订货3976架，国外订货998架，总合同超过了150亿美元。正是由于F-4订单，使得麦格唐纳有了资本买入道格拉斯公司。F-4出口到了德国、日本、以色列、韩国等多个国家，目前还有少量在多个国家军队服役。

F-4的经典照片

F-4，经典越战涂装。给米格-21虐的不成样子！

除战斗机以外，麦克唐纳也成功地挤入到水星和双子星计划。顺便提一下，有人认为麦克唐纳相信超自然主义，因此他的飞机经常被赋予超自然的名字例如鬼怪(Phantom),魔鬼(demon),精灵(goblin),巫毒(voodoo)等。

麦道的黄金时期（1967-1989）

麦克唐纳和道格拉斯合并后不久，就赶上了美国空军的第三代战机计划。1969年12月，美国空军宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在F-15计划竞争中获胜，成为该计划主承包商。F-15于1972年7月首飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，直到现在，是世界上第一种成熟的第三代战斗机（四代分法）。

F-15，优异的性能有赖百炼成钢的神器F100！

F-15的设计是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机，并要求对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势。针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机，设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”。但1986年诞生的F-15E鹰式战斗机也证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现，总的来说，F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。

鬼子的F-15，都是早期型，近期还再升级！

F-15服役至今近40年，总生产数量1,200余架，各种改型数十种，外销六个国家。参加大小战斗100余场，击落敌机100余架，没有一架在战场上被击落的记录。作为目前美国空军的主力空优战斗机，由于F-22的数量不足，F-35更主要定位是攻击机，F-15作为空优机还会继续服役下去。

韩国空军的F-15K，曾经最高端的型号！

除了F-15外麦道还和罗斯洛普合作生产了F-18. 1975年1月，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF项目中被对手通用动力的 YF-16 击败。这时美国海军推出NACF计划，诺斯罗普认为 YF-17 会是 NACF 的有力竞争者，但是诺斯罗普没有研制舰载机的经验，于是找到了麦道进行合作。

1975年5月美国海军宣布诺斯罗普/麦道团队获胜，这就是著名的F-18. 麦道公司由于研制舰载飞机比诺斯罗普公司更有经验而被选为负责制造前机身、座舱、机翼、水平安定面、起落架和阻拦钩，以及全部飞机的总装。诺斯罗普公司负责发展工作的30%，制造工作的40%。此时的麦道在军机界里简直是呼风唤雨、气势如虹了。不过除了F-18，这对好基友合作的其他项目都已失败告终，我们后面会讲到。

比较少见的瑞士空军的F-18,早期型号比较小

在军机市场上风生水起，麦道于1984年收购了以5亿美元收购休斯直升机。休斯直升机最著名的的产品为H-17, O/AH-6, AH-64长弓阿帕奇。

相对于军机市场的成功，麦道合并后民航市场并不顺利。麦道合并后在1971年推出了DC-10，采用三发动机宽机身方案，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，后来的事实证明三发的飞机都不大成功。DC-10载客量较B747少，航程与波音747相近，规划是即可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。结果是美国本土航行挤不过737，国际航行又争不过747。DC-10可靠性更是出了名的糟糕，在它服役的前10年就发生了8次严重事故，其中4次机毁人全亡,2次死亡超过50人。

DC-10，三发的悲剧机之一

麦道在民航市场迎来转机的是MD80系列，是在DC-9-50基础上发展起来的双发发动机引擎中短程客机，用了不流行的尾吊发动机布局。与DC-9-50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的辅助动力装置（APU)。MD80系列客机是80～90年代最畅销的中短程客机之一，截止到停产,共生产近1200架。但是跟它的两个竞争对手比起来还是差很远，到2008年A320生产了超过3000架。而波音737到2016年生产了超过8500架，注定会成为第一款产量过万架的民航喷气机。

MD80，发动机在屁股上。ARJ21的老师是这货啊！

败走麦城的时代（1990-1997）

20世纪70-80年代麦道在军机界呼风唤雨，在民航市场除了坑爹的DC-10，MD80系列也算中规中矩。但进入到90年代后麦道可谓是喝口凉水都塞牙。先是A-12计划的取消，到手的鸭子给飞了，把麦道打了一个大闷棍；接着是YF-23竟标失败给了30年没有造过战斗机的洛马，成了麦道的滑铁卢。到JSF竟标再次落选时，麦道连裤子都当掉了。民航市场推出的MD90表现一般，MD11更是个坑货。最后沦落到波音门下，连名字都没有了。

1988 年美国海军与麦道公司/通用动力集团签订台同。美国海军原计划用A-12代替A-6“入侵者”攻击机，当时已经由麦道公司和通用动力公司制造了原型机，但是重量过重，达到了30吨，比设计要求超重30%，难以满足在航空母舰上起飞的要求，同时费用高昂，继续执行此计划将花费掉美国海军三年内军费的70%。因此美国海军1991年1月终止了该计划，转而研制改为F/A-18 C/D的改进型F/A-18 E/F作为替代品，也算勉强给麦道点安慰。

A-12，外形那是相当的科幻！

放大的F-18E/F，实际上和早期已经差不换了个飞机。

比起A-12来，麦道在YF-23上输的更惨。1986年7月美国空军宣布洛克希德与诺斯洛普两家方案入围第四代战机ATF计划，并建议落选的三家公司与优胜者组成设计团队以分摊设计工作，成本与损失。于是诺斯洛普选择了好基友麦道，而洛克西德选择了与通用动力以及波音公司组队。YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂，一共进行50次，总计65小时的试飞项目。

1991年4月23日美国空军宣布YF-22获选优胜。在关注ATF竟标的人们中，为YF-23喊冤的一直不在少数。YF-23的样子前卫，梯形翼，V形尾，铲形前机身，S形进气道，尾喷口在下方受到屏蔽，有利于对地面的红外隐身。和YF-22相比，YF-23的超音速巡航速度更快（据说达到1.6马赫以上），隐身性能更好。但YF-23的毛病也出在太前卫上。

YF-23，走的还是科幻的路线，美帝科技树上滴歪枝！

YF-23，这个角度看像穿了翼装飞行服

当两种原型机各有所长，但是差距有限的时候，最后决定的关键就不是在方案本身方面。YF-23竞标失败的原因从没公开过，综合当时各种推测之后可能原因包括：1、诺斯洛普在B-2轰炸机和沉默彩虹导弹研发案上出现不少预算超支和进度落后的状况。2、美国空军对于洛克西德在F-117上所展现的计划管理与执行能力相当满意。3、YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。

如果说YF-23落败是受到罗斯洛普这个队友的牵连的话，美军联合攻击战斗机JSF计划，麦道输的就更惨，可谓压垮骆驼的最后一根稻草。由于有海军陆战队员垂直起降的要求，这次麦道除了拉上了罗斯洛普，还找来了在垂直起降方面当时最有经验的英国宇航。麦道和英国宇航也不陌生，麦道拿后者的鹞式给美国海军陆战队改过AV-8B。

麦道. 罗斯洛普.英国宇航的JSF方案，没那么科幻还是不行！

但就是这么个豪华团队搞出来的JSF方案，一开始就被干掉了，都没走下过图纸。还不如波音的X-32，起码生产了原型机和X-35肥电PK到最后。1996年11月16日，洛克希德和波音被授予两项开发原型的合同。1996年12月31日，麦道和波音宣布合并。

相对于军机的激进，麦道民航机则过分的保守。基于MD80改进的MD90也表现一般。MD-90从1993年第一架原型机起飞，到2000年最终停产，全部生产数量为117架。而1990年基于DC-10的基础上推出的MD11简直就是个悲剧。继承了DC-10的三发布局，也继承了DC-10的高事故率。

中华航空642号空难（MD-11）。党国和帮子民航是被皿煮开光过滴，事故率就是高！！

关于麦道最终委身于波音的原因一般分析有这么几个：1、在军机市场上F-15需求高峰已过，F/A18-E/F一个项目养活不了这个摊子，关键是A-12、YF-23和JSF连续失利军机未来的路都没了。2、在民航市场MD80/90拼不过空客A320，更别说737了。还有就是DC-10这个坑爹的货，被调查舱门缺陷导致的两起空难是起因，而深入调查后，暴露了麦道对生命的漠不关心，使其再无翻身之日。3、80年代收购来的休斯直升机和94年收购的康维尔，不但没赚钱反倒成了包袱。

实际上在军机方面随着苏联的解体，美国海空军对战机技术先进性的要求没那么高。麦道的A-12、YF-23和JSF都输在技术风险太高上。在踏过三代战机分别给F-15和F-14一味追求先进性，导致项目超支和可靠性差的坑以后，特别是在没有了苏联的威胁后，美军更青睐像F-16这样相对先进但受控性和可靠性高的方案。同样民航方面麦道也同样输在可靠性上。

麦道与中国

麦道和中国一直很有缘分。在抗战时期道格拉斯的C-47飞虎队和驼峰航线主力。

飞虎队的C-47

而麦克唐纳的F-101侦查型1959 年 11 月进入中国台湾空军。在“繁荣城市”行动台湾空军共获得 8 架RF-101A，进行例行照相侦察任务以及在中国大陆上空的秘密间谍飞行。解放军的记录是击落两架 RF-101A，台湾空军承认被击落三架，两架被战斗机击落，一架被防空导弹击落。台湾的 RF-101A 一直服役到 70 年代末。

国军青天白日军徽的RF-101A模型，涂装很有皿煮范儿！

作为越战时期的主力F-4与中国空军也有多次较量。1965年 4月9日 ，属于美国海军第七舰队突击者号航空母舰的4架F-4B与中国海军航空兵的四架歼-5战斗机在中国海南陵水上空发生空战，解放军宣布美军F-4B在空战中发射空对空导弹将另一架F-4B击落,一架歼-5被击落。1967年 4月24日在中国广西防城港两架入侵我国领空的F-4B被击落，其中一架为高射炮击落，另一架为歼-5型战斗机击落。

中国和麦道更主要的合作是在MD80/90系列的授权生产上。80年代初运10项目终止后，麦道公司与上海飞机制造厂牵手合作生产MD-82飞机。

1986年4月1日，首架MD-82飞机在上海投入生产，1987年7月2日，由美国飞行员卡尔•佩登驾驶的首架MD-82飞机试飞获得成功。1987年11月7日，上海飞机制造厂获得了FAA颁发的美国本土外第一张飞机生产许可证。1994年10月，中美圆满完成合作生产25架MD-82飞机的合同。

1992年，中国航空工业与麦道签订合作生产40架MD-90飞机的合同，1994年调整为20架。1995年10月首架MD-90飞机零部件在上飞、西飞、成飞、沈飞四地同时开工。麦道被波音兼并对MD-90项目造成很大的冲击。1997年11月，波音宣布位于洛杉矶长滩的MD-90飞机生产线将于1999年5月关闭停止生产。1998年3月，中国民航提出合作生产的MD-90飞机项目也同步停产，最后将合作生产20架飞机调整为2架。

由于产量锐减，该项目在经济上损失很大。首架MD-90飞机于1999年10月3日完成试飞，10月28日取得适航证。2000年3月6日，第2架MD-90获得FAA适航证。两架飞机交付中国北方航空公司运营。

南方航空的MD82，这个涂装在国内早些年还是不错！

虽然和麦道的合作无疾而终，但通过合作生产MD-82/90飞机，中国的航空工业初步掌握了干线飞机总装、测试、试飞等技术，对什么是民用飞机、如何制造民用飞机、如何建立符合民机产业发展规律的管理体系有了深刻的认识。

也正是因为这次的合作无疾而终，中国决心自己上民航喷气机。这后面才有了2002年ARJ21的立项和C919项目的启动，这些某种意义上还得感谢麦道。