【袁放】假油产业链调查：车主很难分辨真假，如何使用“安心油”？

作为车主，你有没有担心过买假油？像莆田假鞋一样，假油在中国已经成为产业。随着假技术的日益“精细化”，假机油越来越难被识破。如果发动机本身不能开口：“兄弟，今天这个机油，味道不对。”，你几乎没有办法看透那高仿的“A品”。

电商网上购物的发展也没能收敛假机油。仅2020年上半年就发生了10多起假油事件。本来应该藏在黑暗的假货里，为什么多次被禁止；正规频道也堂堂正正地销售吗？

小作坊的“黑色生意”

暴利是假机油的核心动力。一个简单的作坊，几台肮脏的机器，可以制造数百万甚至数十亿美元的产品。假油赚了很多钱，但到底赚了多少，似乎没有人能说清楚。

机油产品由基础油、添加剂和包装三部分组成。一罐假油能赚多少取决于这三种成本能降低多少。从生产过程来看，制造机油不难，制造机油难，这给了造假者很多空间。

基础油是机油的“底料”。通常我们说的矿物油、完全合成、PAO都是指基础油类型。一罐好油，首先要有好的基础油。

机油企业很多，但大部分不具备基础油生产能力。基础油属于石油工业衍生物，一般从原油提炼或从天然气合成。除了美孚、壳牌、天然气岛、长城、昆仑等企业，本身就是石油巨头。大多数企业只能依靠购买。

中国是基础油进口大国，每年基础油进口量是出口量的10倍以上。据海关统计，2020年1-5月，中国基础油进口总量为96.98万吨。出口量只有0.85万吨。进口总额为6.33亿美元(约合人民币44.63亿元)，平均每吨4600元左右。

在国内购买的话价格差不多。据调查，中国润滑油网150N ()基础油(2种基础油)价格在每吨4000 ~ 7000韩元之间。更高档的三种基础油，PAO完全合成油，购买价格在每吨1-3万韩元左右。

一些造假者为了进一步降低成本，选择回收废油、走私油等未知途径。2019年广州增城破获的某假油事件嫌疑人通过废油冶炼供认，1吨“基本材料”的费用不到600韩元。

添加剂是机油的“调料”。油中添加剂含量通常在1% ~ 25%之间。基础油决定了油的粘度、斜率(低温流动性)等物理性能。添加剂赋予发动机油清洁、抗氧化等“特殊能力”。添加剂是好油的“秘方”。

可用于油的添加剂有分散剂、清新剂、抗氧化剂、粘度指数改善剂等10多种。大多数企业没有添加剂生产能力。添加剂是机油的“芯片”，是与分子级物质合成相关的一些添加剂合成，技术难度较高。

目前，全球添加剂市场已被Lubrizol、Infineum、Chevron Oronite (Chevron Oronite)和Afton (Afton)四大巨头占据全球市长/市场份额约85。国内上海海润，中石油

兰州、锦州石化等企业，也具备添加剂生产能力，但多以单剂为主，部分关键技术，仍然没有突破。据海关资料统计，2018年，中国机油添加剂市场规模约167亿元，其中72%为进口。

根据配方不同，高端机油和低端机油，添加剂成本可能相差数十元。添加剂采购价格一般在每吨5万元左右，为了省钱，假机油可能少添或者不添。广东肇庆一位假机油生产者表示，不用算添加剂价格，美孚、嘉实、壳牌，你要什么，他调什么。“SN级别的5W-40我们都能做，广州有几个客户都是从我这里拿货。”

对于假机油，包装成本可能比油更高。有假机油生产者表示，由于“美嘉壳”更新了包装，现在技术还没跟上；加上“查得严”，广州好几家包装厂暂时都不做了。

为了防止造假，“美嘉壳”一直在升级防伪技术。比如壳牌最新包装，用了3D立体光变效果、四维全息图案、双层防伪二维码等多种手段，使造假成本和难度持续升高。一家广州的包装厂表示，他们那里还有货，但价格比较高：嘉实多金嘉护42元/件；美孚速霸62元/件。

一瓶4L装机油，重量约3.6kg，一吨原料可以灌装287桶。由此估算，假设做一款高仿美孚速霸1000，5W-30机油，基础油成本约13.6元，添加剂成本约26元，加上包装62元，总成本约101.6元。

美孚官方旗舰店，该产品售价268元，毛利率接近164%。真正的造假者，成本只会更低。低难度和高利润，使机油造假趋之若鹜。

正规渠道也被“污染”？

流通环节，假机油更加隐蔽。真假难辨的线上渠道，鱼龙混杂的汽配商城，都是假机油滋生的土壤。甚至有观点认为，正规渠道也在售假。

有媒体报道称，“目前市面上流通的‘美嘉壳’，7成以上都是假货。甚至一些官方授权经销商，也真货假货混着卖”。

这一类观点认为，由于正品机油渠道利润不高，真假货源掺着卖，才是机油经销商的“财富密码”。多位业内人士接受访谈时表示，正规渠道确实存在流入假货的风险，但规模和比例无法评估。

上汽车享家渠道经理孙晓介绍，“美嘉壳”经销商利润，一般在15%-30%。相比之下，部分国产品牌利润反倒较高，基本在100%以上。

一位从业多年的汽车经销商，给我们看了一份价格表。他从代理商手里拿货，4L装美、嘉、壳，正品单件毛利在百元左右。但他也表示，加上店面和人工成本，正品机油利润确实不高。

“如果进假货，成本会比正品批发价低30%-50%”。维保店用假机油，如果是高仿假货，一般消费者也看不出来。高收益、低风险，假机油成为部分经营者的选择。

但总的来说，正规渠道，仍然是避免假货最有效的手段。正规渠道，比如大型电商平台、线下连锁商超，重视的是品牌长期发展，售假机会成本、法律风险很高。这些企业不会主动售假。

途虎养车采销高级经理袁放介绍，为了防止假货，途虎养车和壳牌、美孚等厂家建立了直接合作，并推出“一物一码”溯源系统，为防止假货增加屏障。

官方渠道售假，更大的可能，是“官方渠道”本身是假的。一位深圳商家，对我们自称是美、嘉、壳授权经销商，可以从工厂直接发货。但壳牌官方表示，并不会向消费者直接发货。嘉实多授权经销商列表里，也查无此人。这样的渠道，自然大概率会买到假货。

近年来，线上渠道占比越来越高，但线上也不是防范假货的灵丹妙药。有些时候，线上渠道反而让假机油更容易流通。

每个电商平台，你都能搜到大量同款，但价格远低于官方旗舰店的机油。以壳牌喜力HX7 5W-40，4L装为例，同一款产品，在壳牌天猫旗舰店售价398元；而在另一家店售价仅199元。这样的机油是不是正品，答案不言自明。

理性的消费者，或许不会去买这些商品。但别有用心的人，利用线上渠道，反而能更容易采购假货，转手轻松赚取高额利润。

如何根治造假的“土壤”

作为商品，假机油堪称“完美”：成本不高、利润不低、难度不大、风险很小，无论造假还是售假，都是一笔“好生意”。

对消费者来说，假机油最大的问题是，你没法知道他的下限有多低。正品机油1万公里保养一次，假机油可能只能跑3000公里。如果是废油提炼，对发动机会有更大伤害。

现在的假机油，冒牌“A货”已成为主流，一两万公里，或许车主都意识不到差别。这就像一种慢性病，危害缓慢而深入。金色的机油在齿轮间奔涌，黢黑的积碳一点点沉淀；只有当发动机出现异响、磨损时，你才会意识到，“xx，原来买到了假机油”。

越是慢性病，越难以根治。假机油不仅侵害消费者利益，更会扭曲机油产业。冰冻三尺，非一日之寒。解决假机油问题，也不可能靠一日之功。从根本上说，国内假机油泛滥，与国产机油技术偏弱有关。导致产品定价权被国外巨头掌握，使机油行业整体价格偏高，给造假者巨大的利润空间。

因此首先要解决的难题是，打破机油技术壁垒，把整体价格拉低。就像小米手机出现前，国产手机山寨泛滥。当山寨产品没有了利润，自然会逐渐退场。

打破技术壁垒，主要包括两块，一是添加剂，二是技术标准。润滑油测试高级工程师金成良举了个例子，某款添加剂国内实现自主生产后，价格直接由每吨8万元腰斩为4万元。添加剂在机油中占比不高，但成本不低；国产没有替代，价格就居高不下。

机油技术标准，目前由美国API（美国石油协会）、欧洲ACEA（欧洲汽车制造协会）主导。一些国内企业，在国外注册商标，拿到欧美认证后，反过来在国内卖高价。这正是国内机油技术偏弱，导致的市场乱象。

想打破技术壁垒，短期并不容易。添加剂方面，国外巨头有上百年历史，短期内难以赶超；机油标准与发动机息息相关，发动机技术不能突破，就很难掌握机油标准的话语权。

技术提升是一项长期事业，短期来看，治理假机油，还是要依赖监管。中国汽车后市场，一直有“散、乱、小”的特点，造假及销售环节隐蔽且分散，客观上增加了打击难度。导致在生产环节，很难进行全面的治理。

相较之下，加强流通环节管理，可能更容易产生效果。一方面，正规渠道相对集中，保证这些渠道没有假货，消费者能放心购买，会压缩假机油市场；另一方面，要发挥消费者监督力量，建立清晰的投诉渠道和赔偿机制，对售假行为形成震慑。

结语

治理假机油，确实不容易。如果不从“土壤”入手，有害的“杂草”永远也除不完。2020年，中国汽车保有量即将超越美国，成为世界第一汽车大国；但机油和后市场的混乱局面，与车市发展并不匹配。如何让车主用上放心油，真的不是一件小事。