【段琰】对话oTMS COO段琰：用互联网思维优化货运链条

DoNews 4月24日新闻(记者赵贤)国内公路运输业务将经历从货主到收货处到枪炮物流公司、各专线分包信息公司、独立卡车司机的过程。

在这条很长的行业链条中，一直存在着因各环节的信息孤立导致的管理效率低、成本高等问题。

对此，oTMS（open Transport Management System）给出的解决方案是：利用云端服务和智能手机技术，通过一个PC端网页版软件和2个移动端APP，将货主、物流公司、分包商、司机、收货人等原本独立的信息进行实时共享，从而提升各环节的协调配合能力和异常事件的处理速度，达到提升运输整体效率、降低物流成本的目的。

突破行业松散、效率低的难点

中物联数据显示，2014年中国社会物流总费用10.6万亿，占中国GDP的16.6%。其中，运输费用5.6万亿，公路运输占4万亿左右，是其中最重要的一块儿。

物流沙龙联合创始人潘永刚介绍，国内的公路运输行业目前还处在一个非常分散的状态：注册物流企业78.9万家，个体运力1600万辆，司机3000万。排名前20的公司加起来只占市场份额的2%。

行业格局松散，各家物流公司能力有限，导致一项物流业务要通过总包到分包的层层对接才能完成。过程中各独立环节的信息沟通不畅，是拉低整体效率的根本原因。而从目前市场上的运输管理软件来看，大多还只是在对运力整合、车货匹配等单一环节进行优化，对运输整体长链条的优化作用不大。

用网页版软件+客户端 连接全程信息

oTMS通过”SaaS平台+移动App“的模式，将货主、物流公司、运输公司、司机和收货方的信息进行实时共享，提升货运各环节的协调配合能力。

具体方法上，oTMS针对物流运输中的不同使用方，推出了“PC端网页版软件+2个移动客户端”：即为供货主和承运商提供货物状态实时监测、生成各类报表、管理下游运输公司和司机的网页版软件“oTMS 云平台”；帮助司机连接运输公司、获取订单、反馈运输路途状态和定位的App“卡卡”；为收货人提供货运进程、异常情况通知、评价等的App“到哪了”。

oTMS联合创始人兼COO段琰介绍，由多方、精确、实时产生的在线数据远比excel和邮件的沟通更有效，全链条的沟通也可以更好的控制成本。此外，全方位的透明信息，可以同时帮助企业全程管控，并获得更准确的商业数据和KPI报告。

oMTS系统会从运输的源头，也就是作为供货方的企业入手，在他们注册完专属账户后邀请下游的承运商和司机等加入，从而通过oMTS分配订单、接收电子回单和服务评价等。

据oTMS方面数据，平台目前已有货主和物流公司等用户超过130家，主要集中在服装、快消品，汽车零配件等一般性的工业制造业。

未来发展与瓶颈

段琰表示，oTMS的价值仅在于利用云端服务和智能手机技术对传统运输链条的各环节进行优化。过程中oTMS不参与企业的具体决策，也不会取代原有链条中的任何环节，所谓“改善不取代，进化不革命”。并且从此前与绫致时装等的合作中，也可以验证公司这一业务在降低运营与管理成本、提升B端用户服务体验方面的效果。

关于平台能否在积累一定数据后进行转型的问题，段琰表示，运输行业大数据的建立还需要一个很漫长的过程，而从目前的市场情况来看，能做好现有的业务已经可以拥有很大的发展空间了。

此外，由于平台对传统产业链的改进要涉及到各个环节，其中下游的运输公司及司机对平台的接受程度不高，接入的主要原因多为上游企业的压力，并且一些用户会有信息泄露等方面的顾虑。对此，段琰坦言鼓励下游用户加入的方式，目前还在摸索之中，但目前可以确定不会考虑用补贴的方式。

oTMS成立于2013年，同年8月获得紫辉创投的天使轮投资，2014年7月，获来自经纬、百度、紫辉创投的A轮融资。（完）