耽美文中mc什么意思

上周的《车企前身》的内容我们介绍了罗孚公司在二战前的发展过程，与其他车企不同，罗孚似乎生来就被战争所眷顾，一战时为英国政府生产英军在战争中所需车辆，从中获取了巨大的利益，到了二战，再一次的合作又让罗孚更进一步。

相关阅读：

从战争到巅峰，一步步似乎变得很顺

因为一战期间的合作非常愉快，于是在1939年二战爆发后，罗孚公司变成了军工厂，被要求转而生产发动机引擎、坦克引擎、飞机机翼以及汽车车身等等军事装备。二战期间，罗孚公司的总营业额超过了2千万英镑。

回想此前我们聊到的那些日系、德系车企在二战中的经历，可真是有人欢喜有人忧，当然，罗孚公司绝对是欢喜派的。

二战期间可以说罗孚公司与英国政府的合作也是相当的愉快，可是战争结束后，罗孚公司位于考文垂的工厂还是被敌军轰炸成了废墟，作为补偿，罗孚公司无偿得到了研究飞机发动机时位于Solihull的“影子工厂”。

【罗孚P3】

1948年，罗孚发售了战后真正设计的第一款汽车——罗孚P3。新车共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型两种型号，新型的发动机采用了全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘运用了最新的独立前悬架。

同年，在一次与朋友的聊天中，时任罗孚汽车设计的莫斯利·维克斯突发灵感，他想生产一种具有英国风味造型轻型的多用途四驱车型，于是就着手在P3型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身。于是，世界闻名的越野车品牌——路虎（Land Rover）的第一辆车就这么诞生了。

【罗孚P4】

1949年，罗孚推出了全新设计的P4车型，由于P4的外观受到了当时美国车车身宽大的影响，所以P4的车身尺寸比前代大了不少。罗孚P4的出现及时的取代了过时的P3，同时P4又应用了许多新技术，如铝镁合金的引擎盖和行李箱盖，前轮碟刹等新技术。

【JET-1】

1950年，由于二战期间制造飞机发动机的技术积累，罗孚研制出世界上第一台空气涡轮发动机并把它装在了一辆罗孚P4上，这款车被命名为JET-1。JET-1采用了先进的4轮碟刹、独立悬挂等先进技术。1952年，JET-1创下了燃油涡轮汽车的速度记录——240公里/小时。

【罗孚P5】

到了1958年，可以说是罗孚公司最辉煌的时刻到了。这一年，罗孚P5正式被推出。这是罗孚第一辆拥有整体车身的豪华轿车，配备罗孚的3升6缸发动机，罗孚P5当时的品牌价值能与劳斯莱斯相比肩，也正是因为这款车型的出现，让罗孚被附上了“皇室血统”的光环，包括英国首相哈罗德-威尔逊， 撒切尔首相，以及英国女王伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇等都把这款车做为他们的私人用车。

ROVER 注定，流浪者

可是在被我们称之为罗孚历史上的巅峰时段过去后，罗孚公司的发展验证了前面的两个字“巅峰”，既是“巅峰”就意指由不断的向上发展，到达一个极点后，再向下发展。而这里罗孚P5的出现，成为了罗孚汽车历史上的极点，随后的罗孚公司走上了下坡路。

二战后，英国汽车开始对本国汽车实行关税保护，因为这一原因，使英国加入欧共体连连受挫。最终英国政府做出了妥协，取消了关税壁垒。英国汽车虽然没有本质上的动摇，但是却面临国外产品的竞争。

为了改善英国汽车的窘境，1966年，融入英国大多数主流汽车厂商和品牌的英国汽车控股公司（BMC）和英国利兰汽车（全称British Leyland Motor Corporation，简称BLMC）合并，如奥斯汀、MG、罗孚、凯旋和捷豹等品牌都被并入其中。然而，由于汇率的原因，导致英国汽车出口后在其他国家的售价非常贵，但在性能和质量上却有没有太大的优势，于是英国汽车业进入了持续低迷期。

【罗孚P6】

1970年，罗孚P系列的最后一款P6上市了，P6的外观和前代车型有了很大的不同，车身开始采用见棱见角的楔形车身。传统的英伦贵族气息在P6上弱了很多，但P6的新风格还是很酷很帅的。P6共有4台发动机供选择，一台2升发动机、一台2.2升发动机和两台来自别克的3.5升V8发动机。

1975年，BLMC倒闭并被收归国有，公司名改为英国利兰（全称：British Leyland，简称BL）。

【罗孚第一款在BL旗下研发的旗舰车型SD1】

1976年，罗孚第一款在BL旗下研发的旗舰车型SD1在英国问世，SD1是为了取代罗孚P6和凯旋2000而研发的车型。罗孚SD1的外观灵感来自法拉利的Daytona，外形彻底的摆脱了老式英国汽车的设计风格，车身大胆的采用了五门溜背的形式，而前脸设计也完全摒弃了罗孚的家族样式，尊贵感消失的无影无踪。

1977年，罗孚与本田开展了合作，希望应用本田的技术制造出经济实惠的家用车型，随后推出的罗孚200、罗孚600、罗孚800均是基于本田车型打造，遗憾的是罗孚一味的“换标”行为，不但没有为罗孚赢得发展机会，反而加速了它的灭亡。也是在一年，罗孚的越野车部门——路虎也与罗孚汽车划清关系，开始独立运营。

【罗孚800】

1986年，罗孚的行政级轿车已经沉寂了十多年，终于罗孚SD1的后继车型罗孚800在英国问世，这是罗孚与本田合作的第二款车型。罗孚800的定位于大型行政级豪华轿车，但罗孚800却是以本田里程为基础开发而来的。

同年，被赋予重大希望的BL出现了25.5亿英镑的财政赤字，不堪重负的英国政府将BL私有化。1986年，Graham Day爵士开始掌BL，至此罗孚汽车并入英国航空集团旗下，并与MG汽车合为MG-罗孚集团。之后，所有出品的新车仍然可以使用罗孚的品牌，但是这个举动直接导致了罗孚品牌的贬值。至此，一直树立高档品牌形象的罗孚从女王座驾彻底的变成了随处可见的经济型轿车。

【罗孚600】

1993年，罗孚汽车在英国航空集团管理下的最后一款新车罗孚600在英国上市，和罗孚200、800一样，罗孚600也是在本田车型的基础上研发而来的，罗孚也仅仅是把罗孚的外观和商标贴在了本田汽车上，不过这次罗孚选择整容的车型是本田雅阁。与此前罗孚800一样，质量成为罗孚600最大的诟病，因此罗孚600未能帮助罗孚汽车真正的站起来。

到了第二年，罗孚汽车被英国航空集团出售给了宝马公司。宝马曾试图恢复罗孚汽车的高档品牌价值，于是相继推出了罗孚75、罗孚25和罗孚45型。虽然这几款车型也收到了一些成效，不过由于英德两国的历史文化差异的冲突，以及宝马对罗孚改造过程中的强大阻力，最终导致了宝马不仅没有帮助罗孚走向成功，反而拖累了宝马的发展。

【罗孚75】

1999年，罗孚汽车在宝马的帮助下推出了罗孚75，罗孚75是当时罗孚用来取代600、800的旗舰车型，罗孚75的外观再次回到了罗孚辉煌年代的风格。罗孚75的推出可以说是使罗孚汽车迎来了第二次辉煌，上市初就获得了29项国际大奖，而消费者也非常买账，罗孚75的销量非常好。同时，罗孚75还是英国部长级官员使用的最流行的汽车，罗孚仿佛又回到了以前的辉煌时代。

2000年，在经历了6年的痛苦挣扎和折磨之后，宝马最终以象征性的10英镑，将罗孚汽车和MG汽车送给英国凤凰投资控股公司，同时还答应提供4.27亿英镑的长期无息贷款，路虎汽车卖给了福特，宝马只留下了MINI。

【City Rover】

再次回到英国的罗孚汽车似乎已经没了最初的锐气，变得有些奄奄一息。2003年，罗孚汽车与印度TaTa合作推出City Rover，此时的罗孚仿佛已经是破罐破摔了。City Rover的推出使英国社会中充满了对罗孚的谩骂。

2004年，中国上汽集团与罗孚汽车进行合资谈判，谈判内容为在中国合资生产罗孚75轿车，但最终合作没有进行下去。2005年，只剩下最后一口气的罗孚宣布破产，罗孚集团下的所有资产全数卖给了中国南汽。

而罗孚75在当时南汽被冠以MG7生产。

【荣威750】

2007年4月，由于南汽经营不善，上海汽车集团有限公司（上汽集团）全面收购了南京汽车集团，因此也成为了罗孚汽车的新主人，但是由于商标权的问题，罗孚的血液只能在荣威汽车的身上延续。