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随着时代的趋势，各式各样的速克达成为道路上最常见的摩托车种。采用CVT无段变速系统的速克达不仅方便，泛用性高。但除了舒适性和实用性外，更多的车主开始追求速克达的运动性，各大厂商也相继推出旗舰运动速克达车款，在外型、动力与操纵性上下足功夫。今天带你看看2019年各家品牌中最引人注目的五大入门级运动速克达吧！

说到运动速克达，首先我们必须先了解大家在选择运动速克达时的几个参考因素：

• 外型风格
• 加速能力
• 骑乘感受
• 实用配备
• 改装潜力

外型风格

KYMCO Racing S 125，前灯部分采用H17 35W双鹰眼大灯，搭配车身俐落的线条、挺拔的车头。上翘的车尾与分离式的后扶手营造出整辆车的运动感。在外型的设计上相当具有侵略性。

KYMCO Racing S 125在外型的设计上相当具有侵略性。

Cygnus-X 125历经五代的变革，舍去掉原本大头灯的造型，采用面积较小的LED反射头灯设计及超跑概念设计的LED尾灯，以及五代独有的分离式后扶手，描绘出俐落的速度感，运动性十足。

五代的Cygnus-X 125一改前几代的大头灯造型，整体运动性十足的造型受到年轻族群的广大喜爱。

SYM新一代的运动速克达JET S拥有洗练的车头设计，大灯上扬的眼尾造型和上翘的车尾相当具有跑格，分离式的尾灯更增添了JET S的辨识度。在外型上颠覆了SYM以往的造车风格，整体车身线条更加锐利有型。

SYM JET S的整体车身线条相当锐利有型，有着猎鹰般的外观。

PGO的Alpha Max 125在外型上相当具有特色，多重反射面头灯设计，锐利的多边形外观相当前卫，外型颇觉得像是科幻世界里的机器人。车头与车身运用高低落差呈现出立体感，宛如肌肉的轮廓给予人「强悍」的印象。

Alpha Max的外型也相当具有特色，在路上绝对能吸引众人的目光。

AEON ES150R是AEON的旗舰运动车款，外型上斯文许多，在车头的部分使用昼行灯条的设计，与车壳相互搭配营造出侵略感的车头线条。车身整体的轮廓比较流畅，炫丽的全景式尾灯更大幅度提升了ES150R的质感。

AEON ES150R的外型比较斯文，充满都会风格的外型有着不凡的质感。

加速能力

Racing S的前辈Racing车系以狂暴的加速能力著称，来到Racing S这一代，狂暴的马力成为绅士般的温柔加速，在Moto7的专题企划「山道之王决定战！谁才能够为所欲为？」中利用马力机实测，Racing S 125的轮马力为8.68ps，以125c.c.的水准来说并没有差多少，但是由于车辆的整备重量达到127公斤，在加速表现上并不吃香。

Racing S 125的动力大略符合125c.c.的水准，但是由于车辆的重量较重，在加速表现上并不吃香。

YAMAHA的Cygnus-X采用124c.c.的4V气冷喷射引擎，在整体的骑乘感受来看，Cygnus-X的加速有着YAMAHA一贯的风格，动力输出线性平顺，无论在出弯或是直线加速时的动力都相当充足。在Moto7的实测中，Cygnus-X的轮马力为8.79ps，以125c.c.来说是中上水准的表现。在实际骑乘时也能感觉到，115公斤（干重）的车身能够随着油门的开放随心所欲的加速，实际骑乘的动力表现是在水准之上的。

Cygnus-X的加速线性平顺，无论在出弯或是直线加速时的动力都相当充足。

JET S原厂公布的轴马力为13.5匹，轮马力输出大约9.5到10匹左右，以125c.c.速克达来说是相当惊人的数字，即使车重落在129公斤（整备重量），还是能有轻快的加速感受。由于引擎的设定偏中高转速设定，在低转时比较有一点被束缚的感觉，但当转速突破6,000rpm的段差，加速力道就会涌现出来，无论是直线还是弯道都能给人随心所欲的加速感受。

JET S的动力相当充沛，在中高转速时动力表现尤其亮眼。

Alpha Max 125在引擎动力上的表现也不错，原厂轴动力达到11.1ps之谱，最大马力出现在8500转的动力特性让Alpha Max 125的起步加速比较平缓，但整体的动力线性，在操控感受上相当不错。且油冷系统能在急加、减速后让动力输出维持原本的表现水准，相对125c.c.的各车款来说是有水准之上的表现。

Alpha Max 125动力线性的特性在操控感受上相当不错。

AEON ES150R采用4V滚针摇臂喷射引擎，虽然干重和Alpha Max一样是123公斤，但150c.c.等级的动力让它的加速感受好上许多。在起步时的加速比较温吞，但过了30km/h大关后，整个加速感就明显提升，在市区常用的30-80km/h区段，ES150R拥有相当不错的加速性能。这也和AEON车款一贯的设定相符。

ES150R起步时的加速比较温吞，但时速过了30km/h后，整个加速感就饱满许多。

骑乘感受

Racing S 125：稳重安心的骑乘感，出入弯道随心所欲。

整体来说Racing S 125是一辆相当稳重的车。即便在加速性上并不吃香，但当进入弯道，它低重心的配重就让车重成为稳定车身的利器，良好的悬吊调教让Racing S在弯中的稳定度相当好，在骑乘时不会有那种高重心的骑乘感受，而是十分沉稳的安心感。在制动配备的部分，Racing S采用前单向双活塞卡钳加上240mm浮动浪花碟，浮动碟盘让煞车有更好的咬合效果，即使车重较重，在高速行驶时的煞车仍然相当有力而稳定。

Racing S在弯中的稳定度相当好，由于采用液压成形车架，在煞车时重心不会有太多偏移，车体刚性加强能减少因为车架弹性变形而产生的重量向前集中的感受，让煞车更加稳定。

Cygnus-X 125：随心所欲的自由感，不负「为所欲为」的优异运动性

Cygnus-X的后避震在过弯时能提供相当好的支撑性，在稍微激烈的操驾中还是能够保持车身稳定。这辆车处于一个相当均衡的状态，在入弯时，车体配重让骑士可以轻松地照着自己的意念转移重心，后避震提供的支撑让弯中的表现稳定而可靠，出弯时的加速力道强劲却全程在可控制的范围内。煞车的力道线性也能帮助车主更随心所欲地操控车辆。Cygnus-X各方面的表现都在水准之上，原厂骑乘就能享受到不错的骑乘乐趣。

Cygnus-X是一辆相当均衡的车，原厂骑乘就能享受到灵活的操控乐趣。

JET S 125：为胜利而生，灵巧却狂暴的赛道机器

JET S在拥有优异动力表现的同时，却也有着相当灵巧的操控性，在连续低速弯能有着流畅的过弯表现，相当适应山路的骑乘，在过弯的指向性上也有着优异的水准。改善前一代JET Power在倾角上的限制，JET S采用12吋轮框，给予车辆更大的倾角空间。整体来说各方面表现都在中高水平，但前脚踏空间有点略小，对于身高较高的车主来说可能会有些别扭，是瑕不掩瑜的小缺点。

JET S采用12吋轮框，给予车辆更大的倾角空间，优异动力表现的同时却也有着相当灵巧的操控性。

Alpha Max 125：精致的操控性能，稳重富有安全感的骑乘体验

Alpha Max 125以精致的操控性能著称，给人稳重明快的感觉。相对的，在悬吊和车体结构的设定上，Alpha Max配置了12吋轮胎，拥有相当突出的倾角表现，能提供骑士足够的发挥空间。后悬吊在弯中提供良好的支撑性，急减速路段，前叉在下沉后，仍能维持吸震的效果。整体来说Alpha Max主打的是操控性和运动表现，而它在这个部分表现得相当不错，是一辆能让车主自在享受弯道乐趣的车。

Alpha Max在操控性上表现得相当不错，尤其是操控性上相当优秀。

ES150R：温柔起步、凶狠中段加速，为运动而生的实用智慧车款

ES150R有着AEON车型一贯的加速表现，起步比较温和，过了30km/h之后就能感受到饱满的加速感。悬吊部分，ES150R采用35mm前叉与双枪后避震，悬吊的设定偏运动取向，在弯中能提供良好的支撑性，能让驾驶「用力操驾」！但同时也代表路感明确，吸收碎震的能力较差。制动的部分则是和上一代的ES150差不多，煞车力道不错，但手感稍微硬了一点，需要时间去适应。

ES150R的悬吊设定偏运动取向，在弯中能提供良好的支撑性，但也因此路感比较明显。

实用配备

现代的速克达基本都标配充电孔来符合3C世代手机不离身的生活模式，这五辆运动速克达也不例外，但其中比较特别的是Cygnus-X 125，采用YAMAHA车系一贯的12V车充座，要帮手机充电的话还需要额外安装USB转接座，但如果是要使用摄影器材等，就相当方便。

Cygnus-X 125采用YAMAHA车系一贯的12V车充座。

在仪表的部分，除了Cygnus-X之外，其余四辆车的仪表都采用全彩设计，其中比较特别的是ES150R的CROXERA智慧仪表，可以连接手机APP，有导航、测速警告、停车定位、寻车纪录、未接来电提示等功能，在实用性上相当突出。在安全配备的部分，Racing S、Cygnus-X、JET S都配有ABS防锁死煞车系统，Alpha Max配有CBS连动煞车系统。只有ES150R并未装置ABS或CBS。

ES150R的CROXERA智慧仪表在实用性上相当突出。

车厢空间的部分，各车都能放入3/4罩的安全帽，其中Racing S和Cygnus-X能够放入全罩式安全帽，车厢空间可说是相当优秀。而实用配备的部分，Alpha Max配备有PGO的Stop&Go怠速熄火功能，减少怠速排放，在五辆车中独树一格。

Alpha Max配备有PGO的Stop&Go怠速熄火功能，能减少怠速排放，对于油耗也有帮助。

改装潜力

对于运动车款来说，改装几乎是无法避免的，因为人心是不会满足的（笑）。在五辆车中车系发展最久远的是Cygnus-X，又因为各代车款的基本架构并无太大的更动，改装品大多可以通用，Cygnus-X可以说是改装品最广泛的白牌运动速克达。JET S由于部分改装品可以与Fighter 6通用，改装的潜力也相当不错。Racing S 125的外型帅气、车架体质良好，在赛场上也不少见，改装品项的种类和数目也不在话下。

车系发展最久远的Cygnus-X，改装品相当广泛。

结语

这次的比拼挑选出五个厂牌中优秀的运动速克达，每辆车都有独特的个性和优点，在动力表现、操纵性、运动性上都各有所长。在挑选运动速克达时可以仔细审视每辆车的体质和自身的需求。但最重要的一点就是挑一辆无论外型或是个性都适合自己的车，不要人云亦云，因为车就像是你的伙伴，有一个好的朋友同行，才能享受骑车的乐趣。