改装冬菇头的时代已经结束

玩改装的小伙伴们都知道，想改动力先上一套进排气然后再刷个ECU二阶。这是常规的流程（套路）。但是这套流程是怎么来的呢？

超大冬菇头的B16是你的菜么

改装本身源自赛道，先是对赛车的赛用化改装然后才有了民用领域的改装车，对于一辆赛用自然吸气组别来说想提升动力最行之有效的方案就是拉高发动机转速，让发动机每分钟做功次数多一点以此提升发动机功率，但碍于原厂机器的设定，进排气相对较高的阻力，转速越高扭矩损失越大，所以需要用更顺畅的进气系统和排气管路。

至今法拉利仍用直吸进气系统榨取自吸引擎性能

可是随着时间的推移，现在早已不是自然进气、万转机器的天下，高转自吸机器如今面临着临着高油耗、高污染、升功率有限的问题，连车迷心中万种骄傲的红字本田如今也被涡轮主宰。

被涡轮支配下的本田

从前那些针对自然进气发动机的改装如今在涡轮发动机上却并不管用，涡轮发动机的进气能力完全取决于ECU的调教，想多点进气就让涡轮保持更高的压力。对于动不动就能打出一点几个Bar压力的强力电风扇而言冬菇头上的那点阻尼压根不是事儿。

那冬菇头还有用么？答案是有用的，冬菇头对于发动机而言是降低阻力为发动机省出扭矩，但对于涡轮来说创造更大的进气压力才是提升动力的关键。

被涡轮支配下的本田

从前那些针对自然进气发动机的改装如今在涡轮发动机上却并不管用，涡轮发动机的进气能力完全取决于ECU的调教，想多点进气就让涡轮保持更高的压力。对于动不动就能打出一点几个Bar压力的强力电风扇而言冬菇头上的那点阻尼压根不是事儿。

那冬菇头还有用么？答案是有用的，冬菇头对于发动机而言是降低阻力为发动机省出扭矩，但对于涡轮来说创造更大的进气压力才是提升动力的关键。

BMW M4 GTS 直接使用了水冷式中冷+水喷的方案

其实方法超级简单暴力——让涡轮出来的高温进气温度更低，换个更大的中冷器吧。一个改装用大中冷的散热表面积是原厂的三倍以上，强大的热交换效率能持续为发动机提供冷却空气，也能更适应ECU的暴力调教，相比之下更低的进气温度可以带来更稳定的功率输出，保护发动的同时也能适应高温天气和长时间的激烈驾驶。

Forge中冷对比原厂中冷，这恐怖的厚度

涡轮增压（风冷式中冷器）的原厂车在冬天和夏天0-100公里加速有着接近1秒的差距，这就是中冷器不同散热效率下的差异，同时动力调教越高这个差距越大。

虽说加大中冷器不同平常抗爆震方案有增加油耗和损伤寿命的缺点，但其自身仍然有着一定的不足：更大的进气道容积不利于涡轮压力的建立，反映到驾驶感受上就是涡轮延时会稍大一点，为了弥补延时这需要在调教ECU时做出更加针对性的调教，不过这相比油耗暴涨和损耗发动机寿命稳定性来说已经是微乎其微的代价。

最后

动力的调教不光要看最后的0-1“成绩单”，重要的还有各种环境下的稳定性，很多改到动力爆炸的街车根本无法承受3-5圈的赛道负荷，动力衰退、水温过高、油温过高、变速箱过热都会直接让车停进“休息区”，改装是个系统的工程稳定才是正道。

吃灰去吧！冬菇头…