北京地铁拆除非必要导流围栏乘客通勤时间缩短

今年6月，北京地铁再次对站内围栏进行了评估，减少了不必要的导流围栏。截至目前，已拆除12280米。新京报记者走访了几个地铁站，发现拆除围栏后的地铁站比以前更加宽敞，乘客普遍觉得交通更加便捷高效。专家认为，北京地铁的这一举措具有进步意义，需要在拆除围栏的同时提高管理水平。

新京报最近，北京地铁拆除了车站不必要的导流栅栏。截至目前，已梳理调查车站硬导流栅栏20008米，共拆除硬导流栅栏12280米，其中3730米更换为软导流带。MTRC将连续更换5296米的导流栅栏。取而代之的是，将在高峰时段使用软分流栅栏，并根据客流情况及时投入使用。

据介绍，为了最大限度地方便乘客，提高交通效率，增强车站外观，北京地铁公司在充分调查、调查和论证的基础上，拆除了一些硬围栏，并综合了各方意见。2018年拆除站内3500米硬导流栅栏，2019年拆除2814米。在此基础上，今年6月初，对运营站内的所有导流栅栏进行了重新评估，整理统计了各站内硬质导流栅栏的位置、用途和数量，制定了优化拆除方案。

2010年前后，北京地铁客流量逐年快速增长，许多地铁站不得不使用导流栅栏来控制人员的短期聚集。也就是说，从那以后，北京很多热门地铁站的地面站亭外、安检口前、换乘通道里，都设置了迷宫般的导流栅栏。

参观四会站1号

在早上高峰时间通勤“节省了几分钟”

昨天，记者在四会地铁站看到，1号线和八通线换乘出入口之间的限流围栏已经全部拆除，只保留了用于分隔安检区和非安检区的围栏，限流围栏堆在车站一角。

记者注意到，乘客换乘步行的总距离不超过30米，但在拆除护栏之前，乘客必须绕过车站大厅的导流栅栏区域100米以上，大约需要3分钟。

拆除限流围栏后，无需走S型路线，乘客可以直接前往换乘站。记者去了一趟，转了不到一分钟。

很多地铁乘客深受感动。“拆除这些围栏后，我们的通勤者在换乘地铁时就不用围着围栏转圈了。”乘客李女士告诉记者，地铁站的新变化可以为她节省几分钟的通勤时间。以前有时候早上高峰时间太快，人太多，不小心很容易把腿撞到护栏上。

乘客张先生说，以前在四会站换乘挺麻烦的。限流围栏规定的路线大大延长了行走距离，围栏间隔只允许两人并排行走。高峰期间，乘客不慎颠簸，造成摩擦；另一方面，由于原有的限流围栏高度均匀密集，视线受阻，很难准确找到哪条路可以到达换乘线，像迷宫一样。

参观四会东站2号

换乘路线现在只需要走20多米

最近几个月，很多乘客也发现，地铁1号线终点站四会东站的站台大厅换成八通线要明亮得多。在过去的10多年里，这里建起了一个1.8米多高的金属围栏，就像大厅的“围栏阵列”。7月13日，住在通州的陈先生告诉《新京报》记者，过去在早高峰换车时，人们要排队来回坐S线。人最多的时候，还要跟着前面的人走至少五分钟才能到一号线站台。

通勤多年的陈先生理解在地铁站设置导流栅栏的无奈。"栅栏很好，乘客不能插队。"陈先生说:“栏杆拆了之后，原本要走几分钟的换乘路线，现在也就20多米远了，省了不少麻烦。”

另一位乘客马女士嘲笑说，过去的围栏和在笼子里走来走去一样高。现在宽敞多了。“我觉得对于大多数上班族来说，排队已经是一种习惯，渐渐的我也能适应了。没必要用这么高的围栏给大家设限。”

7月13日晚6点，随着晚高峰的到来，地铁站逐渐拥挤。记者看到，在没有栏杆限制的情况下，乘客很容易在八通线站台的楼下区域快速聚集，但都是自觉排队下楼，并没有造成拥堵。

参观三号烧窑居站

移动伸缩围栏在高峰期分流更灵活

少尧居站是地铁10号线和13号线的换乘站。此前，在两线立交连接通道出口处到达10号线站厅后，一排60多米长、一米多高的金属围栏将站厅隔开。乘客从13号线方向进入10号线车站大厅后，不能直接下车，而是走一条S形通道“绕圈”，因此需要多走近100米。

10号线少药居站班长丁说，由于疫情，乘坐公共交通工具的人数减少了。在拆除围栏的一个月期间，早晚高峰时段没有人在站台聚集。但预计疫情过去后，客流高峰期仍会需要一些限流措施，所以他们做了一个很好的计划。

在车站大厅，靠墙放置了两个总长8米的可伸缩金属栅栏，下面安装了轮子。丁和的几名工作人员向记者示范，围栏可以在半分钟内推到使用位置，并在人流高峰时伸展到25米。高峰过后，栅栏会竖起来，靠墙“站”着。

视野

北京大学风景园林研究所代理所长李迪华

“拆迁”后，管理水平也要提高

“决策者和管理者必须以人为本，必须以人为本。”谈到拆除地铁站不必要的导流栅栏，副教授、风景园林研究生院代理院长李迪华昨天在接受新京报采访时表示。