【哈佛汽车h6】大头针冠升级，更大的空间，包括4个驱动器！第三代哈佛H6测试，还是自主新车

【太平洋汽车网评价频道】H6(价格查询|参考船)，国内可以称为“奇迹”的传奇车，基本上每月SUV销量都排在第一位，目前还没有国籍、相同体量、相同价格、相同定位的车型。但是“没有完美的人，车无止境”，H6为什么总能如此受欢迎。除了性价比这一优点外，我认为一代比一代强。而且，最强的一代也已经来了。-第三代半H6，长城柠檬平台的第一个产品。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

设计最成熟的一代时尚和恶毒

:010整体造型依然屹立不倒，应该有SUV车型，能给人第一眼安全感。前面的变化很明显。虽然中网大小缩小了，但精致度比原来强多了。内部鳞片型设计与不规则几何形状的前灯相结合，能在前脸上产生恶劣的气息。同时，2.0T车型采用的黑化处理，提高了整个车的运动味道

3360010最重要的是，湾区一举进入2米7，增加到2738毫米。空间一直是H6的卖点。这次登机空间更大了。

width="640" height="427"/>

内饰整体更加入流 简洁且时尚

第三代哈弗H6的内饰经过重新设计之后，给人的感觉就是档次感提升了不少，坐在车内的豪华氛围更浓厚。整体造型也是目前比较流行的横贯式设计，中控部分功能键排列也是非常规整，黑白相间的内饰配色给人一种干净、简洁的视觉感，驾驶舱中部加入的玫瑰金装饰条给内饰还平添了几分时尚气息。

10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控屏是全系标配，即便你只是买了入门版，坐进车内依旧可以享受到高科技氛围。车机系统基于安卓开发，无论是灵敏度还是画面的细腻度、色彩度都很不错，功能性就不用说了，非常丰富，拥有很多APP供乘客选择，像手机映射、爱奇艺以及腾讯爱趣听这些影音功能全都具备，乘客可以在线观影以及听歌，娱乐性和功能性都很不错，还支持远程FOTA升级。同时，我们这台顶配版还配有多种主动安全配置，这也让它的自动驾驶达到了L2级别。除此之外，像无线充电、座椅加热、座椅按摩以及自动泊车等功能。

后排乘坐空间更优秀

乘坐空间方面，第三代哈弗H6依旧没有让我们失望，更长的轴距让第二排乘客的腿部空间得到了进一步的扩展，并且前后两排的头部空间相差不错，不管是坐在前排还是后排，都可以享受到舒适的乘坐体验。

驾驶质感让人惊喜 整而高级

第三代哈弗H6分为搭载1.5T和2.0T两种动力，后者还会分为两驱和四驱两种驱动形式。我们这台测试车辆搭载的是2.0T涡轮增压发动机，型号为GW4N20，最大功率为155kW/6000-6300rpm，最大扭矩为325N·m/1500-4000rpm。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统，压缩比达到了12:1，热效率能够达到38.3%，同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，1.5T车型也是一样。

车型繁多，而且老有新车款推出，这让哈弗H6成为了我开的次数最多的自主SUV。老款或者说是前几代给我的印象就是开起来很有劲儿，但是这种很冲的调校会让人感觉比较简单、粗暴，没有任何渐进和平顺可言，完全是用牺牲舒适性而换来的。对于偏爱激情驾驶的朋友来说这种偏灵敏的设定固然喜欢，但是对于只作为家用通勤工具的消费者而言，如果开起来再安分一些的话会更好，而第三代哈弗H6明显是把性能和舒适中和的最为平衡的一代。

像转向以及油门等有关驾驶的部件，力度都会被设定的非常轻，这也是为了让驾驶者在日常驾驶时能够更省力。第三代哈弗H6在低速时的改善非常明显，不再像原来那样轻点油也会往前窜，油门变得宽容度极高，即便踩过1/2的行程，车速上也不会有明显的变化，依旧会维持一个较为稳定的频率提升，整体调校变得成熟、稳重了许多，甚至会让你感觉过于冷静了。

标准和经济模式下，第三代哈弗H6会始终把节油性放在首位考虑，发动机转速基本上不会超过2000rpm，而这个转速基本上也可以看成是一个分水岭，进入到这个区间后，加速的力量感会有一个明显提升，一改之前“漫不经心”的状态，转而变得更加饱满、有活力，转速也会攀升的更快、更急，同时这个转变的过程也不会很跨级，不会因为过于生硬而让你感到不舒适。

运动模式下，变速箱则会延迟换挡，用更高的转速让动力保持在充沛状态，提速当然会比之前来的更加灵敏和迅速，此时油门行程会让你觉得更细腻，车速更容易受到踏板开度的影响。总之，运动和之前两个模式之间会有截然不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更注重舒适化调校，挡位间的切换很连绵，即便用拨片手动降3个挡位，也不会有明显的闯动，这也是第三代哈弗H6要比之前开起来更安分的原因之一。

第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，与大部分SUV车型一样会有一定旷量，但车头随动并不迟钝，指向很容易把控。同时，转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节，每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适范儿，但明显感觉更高级了，尤其是驶过大路障之后，底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少，四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动，质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，对于一款SUV来说这也是在情理之中，不算缺点。

性能测试：

0-100km/h加速测试

调到运动模式，关闭车身稳定系统，油门刹车同时到底，变速箱允许发动机转速最高达到2000rpm。测试车为四驱版，四驱系统会把动力均匀的分配到前后桥，所以在起步时并不会出现车轮打滑和扭矩转向，极限加速时的表现非常稳健，并且在红区换挡时的冲击感要比老款好上太多，在100km/h时速内加速一直都保持的很充沛。

100km/h-0制动测试

刹车踏板设定的非常舒适，即便行程很长，一脚到底也不费力。制动力释放线性、均匀，一上来没有生硬的速度骤降感，ABS介入时很自然，踏板也不会出现弹脚，整个刹车过程会让你感觉很舒适，40.6米的刹车成绩在家用SUV中属于中上水平，比老款刹车距离更短。

噪音测试：

第三代哈弗H6 噪音测试
车型	0km/h	60km/h	80km/h	120km/h
第三代哈弗H6	39.3dB	59.5dB	61.2dB	65.4dB

第三代哈弗H6车内的静谧性也有着很不错的表现，怠速时车内很安静，基本上听不见车外的嘈杂声，而当车速起来之后，发动机噪音和胎噪也会被很好的隔离在车外，传到车内的部分并不会吸引到你的注意力。但是由于造型原因，风噪成为了高速时主要的噪音来源，从整体看，第三代哈弗H6的噪音还是被控制的很不错的。

油耗测试：

本次油耗测试一共行驶了112.3公里， 60公里的城市路段，其中包括有早晚高峰路段以及车速可以达到80km/h的正常城市路段，另外还有50多公里的高速路段。车内坐着两个人，空调开到制冷23度，驾驶模式为标准，全程下来H6补油10.8L后加满，换算得百公里油耗9.6L，对于一款2.0T的四驱车型来说，这个测试成绩可以接受。

总结：

其实每次换代都是迎接潮流变革而不得不做出的改变，第三代哈弗H6可以说变化很大，外观变得更加硬朗，细节处的设计也更耐人寻味；内饰在造型以及用料上也是再次升华，无论是来自视觉还是触觉，都可以感受到更高级的享受。最主要的是我觉得第三代哈弗H6在驾驶方面简直做到了脱胎换骨，更有质感、更成熟的调校让它开起来不再松散、不再莽闯，更能让人觉得这是一台物超所值的车。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）