【kamiq】调试斯科达克Kamiq，最强峰者

2019日内瓦车展首演，2019年底在欧洲上市的斯柯达Kami Q，在工厂为了继承品牌内停产的Yeti车系的尺寸定位，属于小型跨界SUV车型。引进了新的家庭形状和室内设计，包括高级主动驾驶辅助和人机媒体界面。

十年磨刀，Yeti击中球棒。Kamiq

回到2009年，作为大众集团进驻后推出的第一部品牌SUV作品，Yeti跃入了小跨界SUV级别，与传统的市长/市场风向有所不同，同时为品牌奠定了稳定的基础。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

2020年，汽车产业发展了10年，ADAS先进主动驾驶辅助、安全技术、多媒体技术、甚至动力技术的发展也存在着相当大的差距。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《汽车名言》)然而，技术总是从人性出发，消费者是4.2米SUV的集成次长，空间功能丰富，控制感觉坚实冷静，仍有相当大的需求，因此Yeti Cross BA KAMIQ

家庭外观识别设计，时尚安静，但不失去气氛。

个人认为，SKODAK的设计风格自20世纪90年代大众集团进驻以来，一直到2011、2012年都是分水岭，2011年改变了工厂徽记，采用了更尖锐、更精炼的线条设计，取代了以前被认为是比较镇定的元素。Citigo和新秀之后，包括荣誉和精锐。

首先看车头、瀑布型水箱盖和引擎盖上延伸到工厂徽的线条，是柯达的招牌设计，其次是白天灯与前灯分开设计，上方的白天灯集成了方向灯功能，动态序列式方向灯是柯达品牌首次搭载的。(大卫亚设)。

白天灯下面的前灯是集成LED远近灯、AFS自动转向功能、雾灯、转向辅助照明等的功能，但电车系统是否标准提供，是否需要加价选项，需要正式发布才能知道。(大卫亚设)。

车前下方的保护杆栅栏是中间位置挖空，两侧的实体设计，底部搭配保护板装饰，展现出运动鞋的风格。总的来说，Kamiq远眺的线条比较简单，但近距离以下的层次感很明显，看起来比Kamiq年轻。(大卫亚设)。

通过车侧部位、门把手上方的折线、车门下方位置的线条设计，更加突出视觉效果，而B柱后向下延伸的车身比前辈叶蒂更接近现代化的消费者口味，轮胎规格使用205/55 R17，但试驾版本的17英寸Fropus车轮是可选的，标准样式是

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移到车尾的位置，最先看到的是行李厢盖中央的斯柯达字样，取代原来的厂徽识别；尾灯部分，设计上有点类似同门 Scala 车系，一样是招牌的 C 字型灯光，从侧面角度观看，行李厢搭配尾灯的凸出线条相当具有特色。后保杠下方采灰色烤漆处理，排气管则采用隐藏式设计。

内饰配备：品牌科技超前部署

Kamiq 的内饰采用斯柯达 品牌的新设计，包含非内嵌式的多媒体荧幕、类水晶线条的设计、可搭配全数位仪表的选择等，不过本次试驾的车款采用传统双环式仪表搭配行车信息显示屏；台湾所导入的 8 吋第 3 代 MIB 多媒体系统，配备有 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，主机采用电容式按键，但保留了实体的开关与旋钮，在美观与实用性上取得平衡。

方向盘的配置方面，采用整合按键与控制钮，可对应行车计算机与多媒体功能，ACC 巡航定速等设定则维持在左下拨杆的设计；手刹车采用传统设计，空调操作也保留实体按键。空间机能部分，Kamiq 继承了老大哥 Yeti 的实用性格，空间利用与乘坐表现、在同级距产品中相当出色，一家 4 口的使用下绝对相当够用。

接着，在每个人几乎都会用到的行动装置支援性上，Kamiq 配置有无线充电与 USB-C 两种功能。从 2017 年推出的 Apple iPhone 8，以及 2015 年推出的 Samsung Galaxy Note 5 开始，两大阵营后续的高阶手机几乎都搭载了无线充电功能，但是在汽车上，原厂标配无线充电的选择却不多，而 Kamiq 有这项功能，让驾驶人充电更加便利，不用担心忘记带线。

其次，Kamiq 车系标配使用 USB-C 规格，就车厂角度来说，USB-C 的成本是传统 USB-A 的数倍，有搭载 USB-C 的车型并不多；USB-C 提供的优点有很多，例如最高 15W 功率(比 USB-A 多 2 倍至 6 倍)、影像声音传输的标准协议、最快达 20 倍传输速度(和 USB 2.0 相比)等等，虽然说目前有 USB-C 线材的人可能还不是很多，但随着 USB PD 未来普及，一辆车如果要开个 10 年、15 年，搭配 USB-C 绝对是超前部署的正确选择。

1.5 TSI 版本操控感受：灵活且稳重，动力虽不热血但绝对够用

斯柯达为 Kamiq 汽油版主要规划 1.0 TSI 与 1.5 TSI 两种动力单元，均搭配 7 速 DSG 双离合器变速箱，1.0 TSI 最高马力 115 匹、最大扭矩 200N.m，至于 1.5 TSI 则是最大 150 匹马力、最大 250N.m扭矩。

底盘部分，采用的是大众集团 MQB 模块化底盘，这具底盘相信网友都已经耳熟能详，Kamiq 配置的是 MQB A0，主要取代先前 PQ35 平台，之前的 Scala 也是采用 MQB A0 平台，前后悬挂型式为麦佛逊、扭矩梁。

实际上路，Kamiq 受益于 4.2 公尺短小车长的设定，市区道路会车、移动、转向都相当灵活，而当车速提升之后，MQB 底盘呈现出的是扎实稳重，车身相当安定，即使行驶较恶劣的路面，悬挂也不至于过度晃动，带给驾驶者相当的信心。

踩下油门，150 匹马力的 1.5 TSI 引擎设定，称不上热血，但搭配 250N.m的扭矩，一般道路上而言却是相当够用，其实 250N.m扭矩已经接近甚至超越传统 2.5 升自然吸气汽油引擎的水平，搭配 Kamiq 小车身的负载，已经足以应用绝大多数的国内道路。特别是在本次体验的地形，有许多道路非常陡峭，甚至爬坡时看不到前方道路，在这样的状态下，依然能够提供充足的动力爬坡。

最后，在 ADAS 先进主动驾驶辅助系统方面，提供有 ACC 主动式定距巡航系统、Front Assist 前方预警紧急刹车、Lane Assist 车道偏移警示、Side Assist 车侧盲点警示与 Driver Alert System 驾驶疲劳警示系统。ACC 巡航可支援跟车至静止，静止后 3 秒内可自动回复跟车、超过 3 秒需踩刹车，前车起步后松开刹车可回复跟车。

Kamiq 的 ACC 主动式定距巡航系统提供调整功能，在选单之内，使用者可选择节能、一般、舒适、运动的行驶程序(模式)，接着还可以再细部设定距离，有十分接近、接近、中等、远、十分远共 5 级选项，简单来说，驾驶人可以将 ACC 客制化到最适合自己喜爱的模式样貌，而且系统运作的细腻度已经和真人行驶差异不大，可说是此系统最大的优势。

Lane Assist 车道偏移警示整合有修正功能，当系统侦测到驾驶人行车动线可能偏离线道，会介入修正方向盘；Side Assist 车侧盲点警示则透过后视镜内侧、黄色 LED 警示灯的形式，提醒后方有来车，同时此系统可支援倒车时速 15 公里以下的状态时，侦测车辆后方两侧 70 公尺的范围，若有车辆接近就会发出警示。

世代传承、大势所趋

汽车产业百年演进以来，对消费者来说，最核心的需求一直都是：移动工具、便利性、实用性、安全、操控乐趣、表彰自我等等，随着时代变化、需求可能增加或删减，不过对于车厂来说，区别出不同的客层需求，并且推出相对应、有竞争力的产品选择，才是品牌能否生存的关键。

10 年前，斯柯 站上风潮的浪头，看准小型 SUV 与跨界元素、Yeti 就这么横空出世；10 年后的今天，斯柯达品牌吸取养分成长茁壮，Kamiq 可说是承先启后、开拓新局的重要产品。而笔者身为斯柯达 Yeti 的车主，亲身感受到了 Kamiq 进化的幅度，在保有小车身、大机能、扎实操控、高安全性的核心价值下，补足了科技上的竞争力。