所有奶爸都想拥有高性能赃车,大众集团看中的奥迪RS6和保时捷帕梅拉就是这种性能差异。今天我们将重点介绍保时捷Panamera 4S E-Hybrid Turismo版本。

Panamera 4S E-Hybrid Turismo版的整体造型仍然采用保时捷新的青蛙脸家族化设计语言。

前脸青蛙眼睛4分LED灯光组,给人锐利的感觉,夜间照明耀眼。

通过下面的包围黑化处理的穿透式超大型底格栅设计,展示了强大的战斗力。

到了侧面,他在左侧后翼板上添加了充电接口,同时在左侧前翼板上钉上荧光绿色的“e-hybrid”字样,目的是展示新能源身份。

安装Panamera SportDesign车轮,以简洁明快的2 ~ 5辐射的轻便外套设计向世界展示什么是不朽的运动经典。荧光绿色的6活塞卡钳、下划线刹车盘、定制的米其林P7轮胎带来了独特的乐趣。

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最后来到尾部,做了黑化处理的贯穿式尾灯组,加入不错的运动效果和辨识度。

顶部加入小尾翼的设计,当尾翼徐徐升起,这辆运动轿跑,终于露出了它的“獠牙”!

下部超大的扩散器包裹两侧双边共四出的排气孔,显示出具有超强的爆发力。

进入车内,马鞍棕和卢克索米色双色内饰配色+琥珀木内饰装饰显得过于复古。而保时捷5炮筒式的仪表盘换装为机械+两侧各配液晶仪表盘,搭配12.3英寸中控显示屏,带来不错的科技感。

而驾驶员左侧配有勒芒式传统钥匙插孔,被一键启动系统所取代,但仍保留了半截钥匙形状的点火开关,这也是保时捷的情怀所在。

支持五种菜单样式的中控大屏,其单调的暗色UI设计,以及类似WP磁贴界面的细节选项窗口,对初次上手的车主不太友好,要找到自己需要的选项略伤脑筋。

用苹果手机连接后会分屏显示的Carplay得到了很多用户的认可。在分屏模式下,不需回到主界面,便能十分便捷地操纵车辆的核心设定,如同手机上的分屏模式,十分好用。这样也看得出保时捷工程师们在这上面是下了很多功夫的。

至于类似于Model 3异曲同工的空调出风口,在主屏幕上触控拖拽即可改变中央空调出风口的指向,自带炫技属性。两侧出风口需手动控制。

中央扶手配有很多控制按键,带来很好的驾控体验。同时加入钢琴烤漆面板以及运动型排挡杆设计,展现出很好的精致感。

但是美中不足的是中央扶手箱空间太过狭小,放个手机都不知道放哪里.

当然了那么狭小的空间居然还能挤出个无线充电面板,这也让工程师们费了很多心思。

至于Sport Chrono套件的另一个明显的特征,便是这块屹立于中控台顶部的圈速计时器了,虽然让一辆Panamera 4S E-Hybrid Turismo去刷圈不太现实,但看到他便可想起保时捷赛车的经典事迹,瞬间激起你的奋斗力量。

三幅式多功能方向盘,握感很好,方向盘虚位感很小,几乎是指哪去哪。

而在右下角旋钮驾驶模式控制器,那是为了怀念918 Spyder车型而特有的按钮,同时方便驾驶员操控。

造型考究的一体式座椅,具备多达14向的电动调节功能,无论是表面的皮质、对身体的包裹性,均无负保时捷的“金字招牌”,让你在坐上去的第一秒,便能跟着这辆车的节奏“运动”起来,想不快都难。

值得注意的是若想在座椅头枕处加入保时捷LOGO需花费7000元。

咱们来到后排,前排已经调整好我的坐姿,作为1.76米的我,轴距达到2950毫米,后排依然能有2拳的腿部空间,1拳的头部空间。

后排中央扶手配有空调等功能的触控屏,两个Type-c充电接口、2个不带格挡的杯架等。由于后排中央位置配有各种装置,后排中央乘坐紧缩感非常严重,短途还可以,长途乘坐确实够累的。

最后咱们看看后备箱,后备箱空间超大,放5个20英寸登机箱完全没问题,同时左侧配有网兜可以放易损的小物品。

后排座椅放倒后能得到更大的储物空间,如高尔夫球杆、网球拍、钓鱼竿、冲浪帆板等都可以放下,若作为一辆奶爸车和旅行车空间绝对够用。

值得注意的是,新车掀背盖内侧有个槽,保时捷为消费者提供了一些不经常用的应急物品,以备不时之需。

咱们把车开起来试试

先简单介绍下这款车的动力参数,它搭载保时捷自主研发的2.9T V6发动机+电动机组成的插电式混动系统,系统综合最大功率560马力,峰值扭矩750牛米,并匹配很多车企无法与保时捷比拟的8 PDT DCT变速箱。

按下点火开关,期待中的澎湃点火声浪并未出现,反而是那种静悄悄的感觉。在HYBRID AUTO模式下挂入D挡起步时,轻踩油门,车辆将先由最大功率136马力的电机驱动,对油门踏板的响应十分细腻。如此平顺而轻盈的低速行驶体验,并在看到车内配置的感觉,令你完全忘记了它是一辆2.3吨重的性能轿跑。

中段加速时,他的发动机将根据油门踏板深度、当前车速、电池电量等指标自动“苏醒”,为车辆提供更充足的加速力道。但值得一提的是,这台2.9T发动机在介入前,将被ECU拉至2000转以上,在介入时会令车身往前“窜”一下,你的肾上腺激素会猛然上涨,仿佛已经做好了向前冲刺的准备。

在保时捷提供的性能指标中, 80-120 km/h超车加速时间仅需3.2秒,这就是对自家动力性能的炫耀。在当你将油门踩到底的瞬间,从2000转巡航迅速拉升到6000转以上,并与已降到2挡的8速PDK双离合变速箱迅速结合,将整辆车弹射出去。

但是这样的加速你的油耗可能从百公里8-10L,一下飙升到20L以上。而刚才在你旁边的车子,会瞬间甩出半条街远。

而亏点模式下,轻踩油门,依然轻盈,加速细腻,十分平顺。同时油耗依然在9L左右,中踩油门时,加速响应依然很快,但不会出现窜的感觉。

而调整为SPORT Plus模式下,深踩油门,你的身体会紧贴在座椅上,油门响应会十分迅速,0-百公里加速仅需3.7秒的极致体验,同时在你旁边的乘客会出现眩晕的感觉,有的乘客甚至会发出尖叫的声音。

通过方向盘上的驾驶模式旋钮,驾驶员能迅速切换SPORT及SPORT Plus模式。驾驶员仅需轻点油门,即可获得远超期待的加速度,并附带“成堆”的收油顿挫感,这也是每个玩车人的享受。在SPORT及SPORT Plus模式下,营造出“每升1挡就往前踹你一脚”、“每降1挡就放一次炮”的刺激感,这就是跑车的特有享受。

这款车在时速100公里/时踩下刹车踏板,强大的i-Booster制动总泵将迅速建立巨大的油压,将大量的DOT-4刹车油源源不断地泵至前后4轮总共20个的刹车活塞,推动来令片与前桥390mm碳陶制动盘、后桥直径365mm钢制通风制动盘咬合,在很短的距离就能降低到0。没有摇晃、没有点头,这种一气呵成的减速体验,十分地保时捷。

这款车NVH做得相当不错。即便在车速100km/h的高速路上疾驰,传进车内的噪声也非常小,仅听到风噪的声音,胎噪和发动机噪音几乎听不到,前后排沟通无比的顺畅。

方向盘的阻尼调节十分到位,低速时用1个手便可轻松控制方向盘,速度快了之后双手也完全能控制好方向盘,有利保障驾驶的安全。在连续的转弯以及突然转向中行驶,依靠扎实前双摇臂,后多连杆独立悬架的加持,方向盘转动自如,始终保持良好的车身姿态。

遇到颠簸路面时,得益于高强度钢/铝混合底盘、四轮空气悬挂、倍耐力P7轮胎等配置,车子极大限度地过滤掉道路细碎的颠簸,坐在车上的乘客几乎感觉不到颠簸感。这副整体性极强的底盘,无论在各个方向的受力均有着得体的支撑,小幅度变道时的安稳感不会打扰到车上每一位乘客。

即使车辆通过高低崎岖的路况时,空气悬架将车身抬高,也可以获得较好的路面通过性。

综述

保时捷Panamera 4S E-Hybrid Turismo在豪华舒适方面做得相当到位,而那块被很多人诟病的12.3英寸显示屏幕,若是倒腾明白后还是十分好用的,尤其是CARPLAY系统如同苹果手机操控界面一样,十分便捷。而在操控方面,若是轻松驾驭,它的油耗比很多2.0T以下的车型油耗还要低。若是激烈驾驭,上个赛道与那些跑车比试一番,你也绝不会输。这样的车你们觉得是每个奶爸所想要的车型吗?

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