【宝马e34】“轮毂里茨”是一款几乎痴迷V8的车主宝马E34 540。

“彻底”是大多数汽车爱好者用来形容自己汽车的词。我们看到了很多从轮毂、轮胎、悬挂、刹车、外观、内饰、发动机、传动系统等方面缺少的作品。但是我们看得越多，判断的标准也会逐渐提高。单纯的堆改部件已经不能满足我们的审美了。从上到下，从里到外，对每个细节都要细心对待，这样才能突出一辆车。(莎士比亚)。

比如今天的这款1995年的E34 540i，散发着宝马工厂一样的完整性和执行力，非常干净。毫无疑问，这是我见过的最具特点的经典宝马之一。

乍一看，这款E34在很多方面都很符合90年代的宝马特点。哈里发索洪的电车涂料和Rotiform LVS的轮毂可能首先受到关注，但这些并不是这辆车最大的亮点。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)540 I的低调功能会让你从第二只眼睛里意识到它并不简单。仔细权衡这款E34的精妙细节，可以看出是相当“彻底”的作品。

今天这辆宝马不是车主的第一辆E34。他在1994年拥有525i，最终在性能方向上到达了十字路口。因为车主对V8的喜爱超过了涡轮增压的M50直育发动机，他后来卖掉了那台525i，找到了那台著名的“540i/6”。结果车主在萨克拉门托今天找到了这辆卡里浦索洪的5系，已经行驶了46万公里。

考虑到这么高的里程，这辆车肯定经历了艰难的过去。因此，要把这辆旧宝马恢复到像现在这样干净的水平绝非易事。但是这辆车值得车主努力。而且每当你问关于这辆车最多的问题时，都是“油漆是谁做的”。这时，车主会骄傲地回答：一切都是自己动手的。这款E34经过无数小时的油漆色调、细节处理、陶瓷涂层，看起来比第一次出厂时更好。

外观方面，大部分保持工厂状态。其中最具攻击性的变化是宝马Motorsport规格只有三套的后扰流板。M-Sport的前/后保险杠增强了这辆车的运动感，加上运动后视镜和M5的行李箱牌照充电板，使这辆540i看起来很有力。晒黑的海拉大灯内有改装迷你D2镜片的森本氙灯，除去雾灯后，车头变得简单光滑。

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在内饰方面，原厂的棕褐色与深红色的金属漆搭配起来无疑非常养眼。尽管车主想保留原来的造型感觉，但又希望能够具有一些个性之处。因此，他委托AP Upholstery进行了大量的内饰定制工作，包括在一对Recaro SRD上使用了一套宝马M8原型座椅的织物面料装饰出“M-Technic”的美学风格。一个罕见的“双座”以及原厂的“中央扶手”一起出现在后排，并且和前排座椅一样选择相同的面料包裹。黑色的Alcantara出现在内饰的其它地方，包括门板，ABC柱和车顶，看起来就像是原厂选装或者顶配的质感。

不过，“彻底”才是这台车的关键词。原厂石墨色的鸟眼枫木饰条，M5的档把底座，以及370毫米的M-Tech II方向盘让内饰的细节更加多变和完整。红色的宝马Motorsport安全带给黑色的内饰带来一个强烈的对比，但真正引起大家注意的是Haltech RacePak数字仪表盘，它提示着你们发动机盖下的部分不一般。

最初，车主认为540i的4.0升M60发动机绰绰有余，但正如许多性能爱好者一样，扭矩所带来的的快感令人陶醉。于是，他找到了一个M62的缸体，并将其与M60的缸盖以及正时部件结合。包括新的连杆，活塞，曲轴，气门，Dinan凸轮以及一些轻量化部件一起构成了一台高转速，高扭矩的4.4升自然吸气发动机，可以对后轮输出近350马力。在进气侧，一个早期型号的进气歧管连接着Castro Motorsport四英寸进气管路和节气门。Haltech 2500 Elite ECU控制点火。废气通过排气歧管，X管以及尾段排出，原厂中鼓和尾鼓均被删除。在动力传输部分，Spec Stage 3+离合器和轻量化飞轮与原厂Getrag六速手动变速箱结合。

对于轮毂，车主定制了一套Rotiform的LVS，前18x9J，后18x10J，分别搭配了255和275宽度的米其林PS4轮胎。轮毂后面的是E31 Brembo前刹车卡钳与Stoptech刹车碟的组合，负责给这台车提供更多的制动力。Ground Control绞牙减震奠定了悬挂系统的基础，Racing Dynamics防倾杆，AKG颠簸转向校正垫片，以及定制的E31 X拉杆都进一步加强了车辆的动态操控。转向助力系统也进行了彻底的检修以及更换。巨大的CSF散热器和一个三通储液罐也在机舱里。鉴于车主依然在驾驶这台车，所以还加上了Red46油底壳护板。

从细小的部件到大型的发动机，车主对于这台E34不遗余力。即便如此，他还远远没有完成。最初给这台车加上涡轮的想法依然存在，毕竟车主对于这台宝马的目标就是性能至上，也许未来它将是一台最强大的E34之一！