【广汽传祺纯电动汽车】打破“网卡车”的束缚，试驾新的矿车ION S plus。

两年前广汽安的第一辆纯电动轿车AION S正式上市，是广汽集团以EAN命名的第一辆纯电动轿车，AION S的诞生不仅给15万级纯电动窑增加了一匹黑马，而且当时以超过500公里的续航里程在同一个级别上脱颖而出，从上市之初就受到广汽的极大期待。

2021年6月，李安再次发力，在重庆国际车展上发布了AION S的升级改装车3354AION S Plus。新车不仅是广汽自主开发的弹窗电池，而且在装修、智能化方面也进行了升级，续航能力和乘胜体验提高了很多，价格也依然主打15万级纯电动车市场，实现了“不加费”。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

新车售价区间为13.96-18.38万辆，三种不同续航里程的七种车型可供消费者选择，续航里程分别为410公里、510公里和602公里，此次试驾是续航602公里的Plus 80智能驾驶板。

从外观上来说，作为AION S的升级模式，Aions在外观上最大的变化是更具运动性和技术性的感觉。这主要是因为外观设计中融入了ENO.146概念车的设计要素，不仅概念车的要素，AION S Plus也为年轻设计做了很多新的尝试。

前脸是这次升级中最引人注目的部分。不仅是因为全面包围更接近ENO.146概念车，还因为大胆去除了原来车型拥有的大量铬装饰，取代铬装饰是一条横跨整个前脸的“折线”，对减少风的阻力也有积极作用。同样，起到降低风阻的作用是在升级后降低视觉重心，更平更低的车头设计，从侧面来看，车头的下压感更明显，更令人震惊。

前灯为了响应低压的前面，将LED每周行车灯的放置方式改为了两个相对独立的灯架。灯台对应于车战低压的流线，形成了更具辨别力的车头。

AION S Plus配备了仅在高级燃料车辆(如宝马7系列)上可用的主动进气格栅。它也是第一款配备主动进气格栅的纯电动车类型。(注：Aions Plus配备了仅在高级燃料车辆(如宝马7系列)上可用的主动进气格栅。)。(注：Aions Plus也是第一款配备主动进气格栅的纯电动车类型。该进气格栅的自适应开合技术可以在车辆正常行驶时关闭格栅，从而减少空气阻力，获得更长的寿命和更好的驾驶体验，当需要冷却时格栅会打开。与燃油车的主动进气格栅不同，格栅热气产生的冷空气气流主要用于空调冷凝器和电池组的冷却，为了平衡不同状态下的冷却和空气阻力系数，

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在看过科技感满满的车头之后，AION S Plus的侧面就感觉不出太大的变化了，但不知从何时起，风阻更低、颜值更高的隐藏式门把手成为了许多新能源车型的首选，AION S Plus也不例外，开门时弹出的门把手会在时速超过15km/h时自动收回，仪式感十足，同时也得益于隐藏式门把手的隐蔽性，整个车身侧面的视觉效果更加平滑整洁，没有传统门把手的影响使得车身的线条更加流畅，观感也更舒适。

尾部方面也有一些有趣的改变，AION S Plus尾灯与老款不同，采用了分体式的设计，上半部分为内嵌贯穿式尾灯带，下半部分则与上半部分以车尾的线条为界分割开来，具有左右两部分，这样的设计不仅让车尾线条更加整洁，分体式尾灯在点亮后也更加醒目。另外，新款车型在尾部没有采用老款的与车头相同的广汽车标，而是以广汽埃安自身的标识“AION”代替。

内饰方面，整体的设计语言没有太大的改变，还是与大部分新势力车企一样“化繁为简”，主要注重于细节和智能化方面的升级，视觉上最大的提升就是将双联屏更改为10.25英寸的全液晶仪表加上一块14.6英寸的悬浮式中控屏，车内的科技感得到了提升。中控屏幕下方的空调出风口与副驾驶出风口做了一体式的贯穿设计，加上新能源车一贯的“去按键化”设计，使得整个中控面板看起来更加简约，传统按键的功能均被14.6英寸的中控大屏所包含。

目光所及并且经常需要触碰的位置都采用了大量的真皮材质进行覆盖，触感和视觉体验在同级别中显得更加高级。

14.6英寸的中控屏里涵盖了包括空调、车辆数据、娱乐等大部分功能，操作流畅简单易上手，起初会觉得这么大的屏幕会不会太突兀了，但实际使用下来刚刚好。

方向盘采用的是埃安家族化的三幅式设计，与中控设计相同的是其对于“去按键化”的执着，方向盘左右两端取消了传统的物理触感按键，而是采用了带有震动按压反馈的触摸面板，初次使用时难免有一些不习惯。方向盘的大小适中，平底的设计则是与运动化的外观形成呼应，充分的转向助力带来的轻盈手感对女司机以及驾驶新手来说也是非常友好。

乘坐方面，AION S Plus采用的是一体化前排座椅，并且采用了更具科技感的灰色，柔软的填充物带来的包裹性十分舒适，但也不会像沙发一样软绵绵的，在必要的时候还能给与足够的支撑。

后排的乘坐空间表现也十分良好，AION S Plus基于广汽第二代纯电专属平台GEP2.0打造，其空间利用率、乘坐空间都是部分合资或者进口品牌的“油改电”车型所无法比拟的。

在座椅上方是一块几乎覆盖整个车顶的全景天窗，不仅优化了乘员的头部空间，视觉效果也更加宽敞，顶配车型带有变色玻璃以及全景天幕功能。

动力方面，AION S Plus搭载的是一台前置永磁同步电机，最大功率分别为100kW、150kW、165kW，而150kW的峰值扭矩为350牛·米，相较于老款车型有一定的提升。但新款车型最大的改变来自于电池包以及续航能力，AION S Plus提供410km、510km和602km三种不同续航里程（NEDC）可选择，并全系搭载广汽集团招牌的弹匣电池，要知道弹匣电池可是与比亚迪的刀片电池并称为国内最安全的两大汽车电池技术。

在驾驶体验上，AION S Plus的调教比较偏向于舒适性，虽然与老款车型相比动力有所提升、外观也更加运动，但在踩下加速踏板之后依旧会有一个线性的加速过程，并不会非常突兀，这对于家庭用车的消费者而言更加友好。

底盘悬挂的调校无疑是AION S Plus机械层面上最为亮眼的一点，偏软的阻尼值虽然与其运动的外观有些许出入，但在颠簸路段却表现得如鱼得水，在过弯时也能提供足够的支撑来维持车身的姿态。

写在最后：很多珠三角地区尤其是广州深圳的朋友对于老款车型AION S并不陌生，是城市中较为常见的网约车车型，并且网约车的形象也在家用市场对AION S造成了深远的影响。但从此次升级来看，AION S Plus正在努力的去摘掉“网约车”的这个标签，无论是更加年轻运动化的外观，还是内饰硬件的提升，都能看出AION S Plus正在打造一个年轻个性的新能源家轿形象，再加上在15万元级别中属于高性价比车型，相信AION S Plus能够成为许多这个预算区间的消费者的不二之选。