【本田飞梦摩托车发动机行驶里程】飞度也能飞上天，本田HondaJet蝉联销冠，你受得了吗？

法国达索的创始人马塞尔达索曾说过这样的话。——凡是看起来漂亮的飞机都是好飞机。(阿尔伯特爱因斯坦)美丽。

按照这个理论，下面我要讲到的HondaJet，确实是架好飞机。

HondaJet

说到本田我们并不陌生，科技圈有索尼大法好，汽车圈和摩托圈就有“买发动机送车”的本田大法好。在过去的半个多世纪里，本田已经在这两个领域积累了无数的拥趸。

从现在这个的情况来看，本田恐怕也要在飞行的圈子里，再塑造一个“本田大法好”的传奇了。

先来看一组数据，据本田旗下飞机事业子公司发布的消息，该公司在2020年共交付31架HondaJet，这也是该机型连续四年位居小型喷气式公务机全球销量之首。目前，HondaJet全球机队数量超过170架，累计飞行时数也接近70000小时。

而本田不仅在车圈玩得风声水起，在玩飞机这一块也确实很有一套。

打开本田中国的官网，HondaJet已经和本田汽车和摩托车一样做出了非常漂亮的且具有商业气息的页面，看了也的确让人心动。在这个页面上，随随便便就会冒出一种同时拥有一辆GL1800和一架HondaJet的冲动。你看，人家不止是飞机卖得好，营销也从来没有拉胯。这些，很值得国内的飞机制造企业学习。

本田中国官网截图

谈到HondaJet，一个绕不开的话题就是其独特的，也是你在其他飞机上绝对看不到的下单翼，主引擎安装在机翼上方的奇特布局。法系车挑战用户使用习惯的结果是“丑”，但颠覆传统设计的HondaJet绝对是美的。

目前市面上大部分公务机的主引擎布局主要分为两种，一种是尾吊式，一种是翼下吊装式。这两种方式各有各的优点。

首先我们来聊聊尾吊式，大部分的中小型公务机基本上都采用了尾吊式的布局，这样布局的好处在于，一旦发动机单发停车，两个引擎距离较近，滚转力矩较小，更加安全。其次尾吊式布局可以说是解放了机翼，流过机翼的气流可以免受多余的干扰，减小了发动机本身对飞机升力和阻力的影响。

尾吊布局的华夏航空庞巴迪公务机

此外，中小型公务机通常整体上较为低矮，采用下单翼布局，机翼与地面间距较小，几乎没有容纳发动机的余地，即便是勉强塞下一个发动机，也会由于发动机距离地面过近，增加吸入异物的风险。

尾吊布局的湾流G650公务机

所以在条件允许的情况下，尾吊式布局理论上应该是最适合飞机的一种发动机布局。

湾流G700

那么为什么目前主流的民航干线客机基本上都采用了翼下吊装的布局呢？

翼下吊装布局的波音737

尾吊虽有万般好，但也有不小的缺陷。比如这种布局方式，对飞机机身的强度有着较高的要求，可以想象，飞机的机体越长，其机身的强度也越难得到控制。而在尾部安装发动机，对于大飞机来说当飞机空载和满载时重心移动距离过大，造成重心配置困难，这对于飞行本身，就是一种风险。

其次，大飞机由于自身的重力较大，在机翼产生巨大升力的同时，在其翼根处在这两种力的作用下便产生了巨大的扭力，使翼根成为了一个主要的受力点，将引擎吊装在机翼上，一部分重量可以分散到结构强度高的机翼，能够在一定程度上平衡翼根处的扭力。而翼下吊装在日常的维护保养时也更加便利。

总的来说，对于小飞机，尾吊式的布局更加合理，而对于大飞机来讲，翼下吊装则更为合适。

说了这么多，我们再回过头来看看采用翼上安装方式的HondaJet。

HondaJet下单翼的布局，加上较低的离地间隙，首先就排除了其采用翼下吊装发动机布局的可能性。那么本田为什么不采用公务机传统的尾吊式布局，我想这其中最核心的还是一个老牌车企心中最深的执念——轻量化。

这种奇特布局，最直观的优点就是让整机更轻，对于这样一架小飞机来讲，它对重量本身是十分敏感的。也正如我们前面所讲的，尾吊式布局对机身结构强度有相当的要求，即便是一架小飞机。

将发动机放在尾部，也会在很大程度上增加机身的结构重量，而将发动机舱安放在机翼上终使得HondaJet获得了同级机型中最大的客舱容积，搭配一体成型的复合材料，从而构建了最轻的结构质量。

根据本田的官方说法，这样的设计还有效减少了高速飞行时的兴波阻力，实现了高于同级飞机的速度，也进一步降低了油耗。

但根据我的判断，这样的设计肯定是要对流过机翼的气流造成一定影响的，只是影响多少的问题。而本田的工程师在发动机和机翼间设计了一个很高的支撑，也是为了最大限度地削弱发动机对机翼升力和阻力的影响。

由此可见，本田的工程师为了追求极致的轻量化，也算是脑洞大开，这样的设计也一定程度上缓解了人们在面对尾吊和翼下吊装两种布局方式的审美疲劳。

除了引擎布局外，对于这架小飞机，我认为更加值得一提的是它的发动机，让人意外的是，HondaJet所采用的HF120涡扇发动机同样也出自本田之手。

HF120结构

HF120涡轮风扇发动机是本田和通用电气联合研发一款小型涡扇发动机，具体小到什么程度，其直径仅为53厘米，这也是通用电气研制的最小的喷气涡轮发动机。别看它小，单台HF120的推力可以达到950千克，完全达到了本田对高性能、低排放的要求。如果非要在航发领域评几个传奇，那么HF120绝对算一个。

对于这样一架小飞机，最先浮现在我脑海里的一个词是“改装”。这不就是一架飞在天上的“飞度”吗？相比于其它公务机型，我认为HondaJet则更接近于一个“个人载具”的概念。

随着航空技术的不断“白菜化”，或许在不久的将来，“玩飞机”也将走进每一个普通人的生活，就像曾经的汽车文化，而HondaJet无疑会是最好的改装对象之一。这样的场景是飞趣所期盼的，更是每一名航空爱好者所期盼的。

HondaJet基本参数：

最大航速：782公里每小时

最大飞行高度：13106米

最大续航里程：2661公里

定员：定员8人，即1名机组人员+7名乘客（2名机组人员+6名乘客）