【宝马150摩托车】国产出去转一圈就成了大贸易收入吗？宝马C400X到底成了颜色几何

如果您正在寻找既能通勤又能高速巡航的滑板车，请考虑宝马C400X。现在由朗讯大公生产，但这并不妨碍它仍然是宝马的摩托车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)那么，它的实力到底能不能符合价格呢？我们一起好好谈谈吧。

从价格开始，68900韩元~ 75900韩元的售价不容小觑，但考虑到大哥C650GT全部卖到140900韩元，这一定价策略似乎没有什么问题。只是朗讯大公以进口车的名义得罪了很多消费者。即使是东南亚生产的，也可能更容易接受。(莎士比亚)。

事实上，没有必要在这个问题上纠缠太多。毕竟，龙信对宝马代理来说不是一两天。此外，这不是与龙信直线生产的，而是专业生产线。最终质量控制必须由宝马的人进行。因此，不必担心质量。

但是TL500公布售价后，宝马C400X的处境相当尴尬。最终，75900韩元的高配车型加上钱，就足以买下地道的运动双缸台踏板。最重要的是，由于传动结构不同，TL500的驾驶体验比C400X强很多，但在品牌价值方面，蓝天白云更有优势。

接下来，我们从参数开始。

发动机形式：350cc水冷单缸四阀SOHC发动机

镗孔直径冲程：80毫米69.6毫米

压缩比：11.5:1

最大功率：25千瓦(34ps)/7500rpm

最大扭矩：35N m/6000rpm

托架：1565毫米

轮胎：耐力Angel Scooter

前轮大小：120/70 R15

后轮大小：150/70 R14

速度：139公里/小时

座位高度：775毫米

准备质量：204公斤

油箱体积：12.8L

单从动力参数来看，这个数据还是可以的。不管是日常的城市通勤，还是偶尔的周末郊游。偶尔想运动也说不过去。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是，电动结构仍然是常见的小踏板形式，所以从动力输出感来看，不会像TL500那么直接。

喙状前脸加上与R1200GS几乎完全相同的车灯，使人有踏板ADV的感觉。但是考虑到它最小的距离间隔，似乎只剩下外观像一辆探险车。真正去越野的话，预计到最后也会悲痛欲绝。(威廉莎士比亚，温德萨默，读者)。不过，与车头引人注目相比，车尾显得有些平淡，甚至有点臃肿的感觉。工厂的小防风玻璃只能说比萝卜好，如果对此要求高，后期要自己改造。

y字形的一行灯视觉效果非常激情，想知道是否会直接带来水鸟R1200GS的大灯。

安上了。精壮的车头造型绝对算是这台车的一大卖点，毕竟看脸的消费者可是占了不小的比例。

国外媒体实测的宝马C400X油耗为3.5L/100km，对于一台350cc的单缸踏板车而言表现算是相当不错了。配合上12.8L的油箱也让它轻松拥有着超过300公里的续航，长途旅行的时候再也不用担心找不到加油站了。

得益于前15寸、后14寸的小轮子，整车的操控十分灵活，一点也不像这么大的一台车。同时前后50:50的配重也对操控的提升做出了不小的贡献，不过正置式前叉和双枪后减震的调校则偏向于舒适性。或许极限压弯之类的事情它并不太擅长，但作为一台通勤用车来说绝对是令人满意的设定。

775mm的座高可谓是相当亲民了，同时坐垫前端还为了降低新手和小个子骑士的骑行压力进行了收窄的处理，可以让双脚更轻松地着地。不过它并未因此在舒适性方面妥协，宽大的坐垫可以让长距离通勤不再是一件头疼的事。

刹车方面则采用了前双盘后单盘的配置，搭配上Brembo旗下主打中低端市场的Bybre品牌卡钳，实际的制动效果相当不错。在大陆品牌双通道ABS系统的加持下，整车的安全水平还是相当让人放心的。ASR牵引力控制系统也是全系标配的，并且它还支持手动关闭，如果想在非铺装路面上玩一把的话最好还是把它给关掉。

TFT彩色液晶显示屏是高配车型的专利，科技感和视觉效果都表现不错。不过低配版的那块机械+液晶的仪表无论是功能还是观感也表现不错，跟C650GT相似的外形看起来也不至于太跌份。

同C650Sport一样，C400X也采用了宝马Flexcase的黑科技，在驻车的时候座桶内有一个弹性的软包，完全打开之后可以轻松容纳一顶全盔。当然这个情况下由于储物包离后轮太近了，所以是没法行驶的。车把下方的两个储物格空间表现既不会有惊喜也不会有意外，算是一个合格的水平，其中一个里面还有USB充电口，方便为随身携带的电子设备充电。

先说说这台车好的地方，首先是操控表现不错，然后Flexcase黑科技加持让储物空间的表现也非常出众，最后是让人满意的动力水平。不好的地方不多，只有售价偏贵这一点。毕竟68900元的低配不如省点钱去买雅马哈X-MAX300，75900元的高配不如加点钱去买三阳TL500，所以现在C400X的处境还是相当尴尬的。