老式嘉陵70摩托车性能怎么样?

老式嘉陵70摩托车从性能上综合来看,将成为20世纪80年代最好的摩托车。

排量小一点儿,动力不足;使用起来不趁手,排量大呢?油耗又会提升,所以就经济实惠而言,加上操控舒适和维护简单经济,嘉陵70当属第一。

当时的嘉陵70,尤其前几代,其实就是本田70,是中国嘉陵公司和日本本田公司技术合作的结晶。

最早的嘉陵70摩托车,有黑色、草绿色、佛罗里达蓝、像对联纸褪色那种红色,当然还有嘉陵c70女式坤车,见过的是草绿色和对联纸褪色那种红色,还有黑色,数量较少。

严格意义来说,当时的车是日本本田,就加了嘉陵两个字。最起码是日本本田摩托车cd70个c70的变种。当时属于整车进口国内组装的车子,也可以说是贴牌车。

发动机型号是单缸风冷四冲程,压缩比 8.8:1,缸径×行程 47.0×41.4,转速在8000时功率能够达到3.31千瓦,最高时速 70公里。

一、一提到嘉陵70,最值得称奇的是它的油耗。

有网友夸大成百公里0.7个油,尤其c70,我曾经做过测算,油耗达到了百公里0.8升,嘉陵70呢?百公里油耗是0.9升,当然,车况差的也有百公里1.2升的。

本田的省油是出名的,70和c70当然在当时属于翘楚!因为当时中国内地大路上,雅马哈的重庆80和铃木的k90、a100都是两冲程车,包括雅马哈的dx100,两冲程的油耗自不必说,虽然它们的线速度比较直接又直线。

二、其次,再说说嘉陵70的造型。

就当时的几种保有量较高的摩托车来讲,嘉陵本田的70、c70,建设雅马哈的重庆80,铃木的k90来说,做工最精细,造型最优美的是嘉陵本田的c70。

流线型设计,双座儿(也有单座儿的),灰色的机器,黑色的轮胎,草绿色车身,白色挡风板,再加上不少锃明瓦亮的电镀件和排气筒,实在耐看!有种秀气文雅。

嘉陵70呢,做工同样精细。直到后来嘉陵自己出了方灯版,虽然有些机器关键部件依然是本田公司进口的,样子却缩水不少!好多地方做得简直狗尾续貂!

我拆过这几款车,大架的做工而言,嘉陵本田70最精细,最丑陋的是铃木的a100。

三、再看下骑行舒适度。

虽然嘉陵c70的前避震构造特殊,属于那种杠杆型避震,使得车身短而轴距长,我觉着是最舒服的,尤其颠簸局面,骑行慢点儿,简直坐娇子的感觉,舒适度难于言表。嘉陵70的舒适度差点儿。其次是铃木k90,加上它两冲程的提速,还是挺舒服的,皮实够劲儿足。

重庆雅马哈80有忽悠的感觉,铃木a100呢?什么都硬。

最值得一提的是嘉陵c70的人体工学,设计得很合理,再没见过更合理的了。难怪是一代神车,驾驶它,一米五的人不会力不从心,一米八的人也不显局促。脚蹬、手把、座位三点布置十分合理。骑手根据身高,适当调整屁股在座位的位置即可!

当然,嘉陵70稍微次之,也挺不错。

四、耐用度。

直到本世纪前十年,路上偶尔会有其貌不扬的嘉陵70驶过,即使骑车的人,也不是老古董就是爱好者了。

服役三四十年的嘉陵70不少见,与此相搭配的,大约就是重庆雅马哈80了,红色为主(蓝色销量不大)。当然我也曾经拥有过黄色的,是日本雅马哈原装的cy80,是重庆雅马哈的前身。

由此可见,嘉陵70耐用度之高。其他车子,凤毛麟角了,至于嘉陵c70,由于当初销量就少,人们觉着女式车,不大气,大都钟情于嘉陵70,所以保有量也少。

五、后来的嘉陵70。

毫不夸张,越是国产化,可以说一代不如一代!

技术呢,还是原先与本田合作的基础,材料呢?偷工减料,样子呢?做得不伦不类,既没了原先的味道,也没有新时代的感觉,简直成了一头chun lv。哪还是一代车神呀?!

本人玩过无数摩托车,当然进口为主,原因呢?不玩车的人别胡乱嘚嘚,只能说你不懂。至于车和车的区别怎么就这么大呢?你可以慢慢研究。

曾经有一辆飞翼80,除了发动机、空滤、排气筒是日本雅马哈的,其他都是国产货,骑着那个别扭呀!简直就是骑了个板凳在路上颠。实在心疼那颗心脏了。

还有后来被人称道的天虹90。你可以咨询下爱好者。

时间关系,不再啰嗦了。

作者阿尚青子

图片源于网络

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