作为准新手,骑自行车的时间是3年,时间不长,骑的车类型基本都包括在内.车朋友的车,自己的车,遇到其他类型的就要试试,幸好有几个很好的兄弟,想把自己的车给这个新手,给我车的话,“车掉了也没关系。”有句话叫:我坐第一辆车是朋友的杜卡迪MTS。那时候对大排没有概念,大,重,快,到底有多重,没有任何概念。但是一直有骑自行车的心。喜欢那股力量,当时只知道杜卡迪泡茶很快,正好有一个朋友。
最喜欢的是本田。
后来因为各种原因卖了,VFR是很难得到的好车。我一直留着不肯卖。(大卫亚设,Northern Exposure)但是VFR真的是一辆好车。是本田出的越野车。休养,跑车加在一起的这种车。虽然添加了旅行车元素,但是出门的话,长时间骑行、累、嗓子疼得要死。真的想再入手一辆能出去的车,其实第一次想到VFR1200的X版,后来。然后是ADV和杜卡迪最新的MTS ADV。KTM保有量相对较小,比较纯粹,所以没有选择这个品牌。在配置中,水鸟ADV和MTS ADV基本上没有太大差异。MTS没有巡航。剩下的大同小异,续航里程基本一致,都是30L。都是斯波克。最大的差异是动机。杜卡迪,大家都知道。爆炸或殴打也是我朋友(一开始是那个MTS车主)决定更换最新MTS ADV的原因。125只和C650只不是一个等级的,我朋友骑自行车。(*注:注:注:注:注:注:注:注:注:注)
宝马R1200gsADV。
距地面的间隔很高
刚安装的前照灯保护
坦克罩,直接安装,5分钟1个
排气管还没烧黄,刚开始变色
鲍鱼
多种配置
>话又说回来了,现在主要跟大家聊一下,宝马水鸟ADV这辆车对一个准新手,一个骑车并不是太久没有特别多经验,没有过硬技术的骑手的一个主观感受,如果一个新手正在纠结要不要入手这么大排车,担心骑起来有没有压力,或者自己身高问题不敢入手,希望我的骑行感受可以帮到大家,或者跟大家一同讨论一下。我第一次骑这车,第一感受就是你看上去这个车非常的庞大,看起来非常的沉,骑起来并没有感觉很沉,或者说骑起来不会让你觉得这车不好把控,他给你的感觉不是沉,而是稳,四平八稳的一辆车,他不轻巧,因为庞大的体型让你在钻车缝过窄路的时候会担心过不去,但是绝对不会给你掰不过来的感觉,第二感觉就是这车低扭很强,只要你把ABS关掉,拧着油门他就翘头,但是他高转也确实没有力气,他本身就不是高转嗷嗷跑的车,所以拉高转这车并不会给你惊喜,这么说吧,一辆公升级的车,你把油门拧狠一点,车给你的反馈就是接踵而来的澎湃动力,你需要做的就是拧下油门的瞬间做好动力来的准备就行,这辆车给我的感觉就是当我拧下来了他的油门,我做好了准备等待动力像狂风暴雨般的袭来,结果我就一直在准备,也没有等到,换来的是四平八稳加速,就是那种感觉,低扭澎湃,没有公升级高转惊喜给你。关于操控,在市区的话,我一般把边箱拆下来,这样在感官上觉得会比较好钻空,会比较轻巧,压力不会太大,带着边箱就老老实实的骑,不要想着有空就钻那种,总怕会刮到。新手最关心的就是一个坐高问题,本人178cm,属于中等身材,坐高调到单人普通模式,不算最低,最低是单人hard模式,两个脚尖点地,单脚一个脚踏实地踩,那么问题来了,等等红绿灯还是没什么压力的,压力是当走人很多的道路,需要走走停停的话,就非常累了,需要不停的脚尖点地支撑,如果没有预见性的急刹,就有可能倒车,如果你的骑行环境并不是特别的顺畅的话,最好找个坐高低一点的,当然,技术可以弥补身高的不足,我也认识不到一米七的一个老哥骑ADV跟骑踏板似的也有。
另外就是买了这车,都喜欢或者说都想去越一把野,满足他全地形也好,冒险车也好的这么一个定位,我的主观感觉就是,这个车真不是那么那么的为越野而生,或者说拿他走烂路没有任何压力,并不是的,首先是他的车重,非常的沉,这样走软地面的话,松油就陷进去,第二,还是沉,他的车头很沉当你去不停的调把来稳住车身,特别是低速的时候,很容易重心不稳,虽然他的离地间隙非常高,也只适合应付普通非铺装道路的路面,虽然他有非常高科技的电子防滑系统,对付泥泞道路也违反不了物理原则,这么大的车身摆动起来,车技一般或者说骑行经验没有那么丰富的骑手来说,就有可能会倒车,这车给我最大的印象就是,这是一台可以跑出去很远的车,长途旅行会无比的舒服,当你在长途旅行的时候有可能会遇到部分非铺装路面,他可以帮助你非常好的通过去,可以帮你非常安全的到达目的地,但是你不要专门拿他去越野,不要有好好的铺装路面不走,非去走土路甚至没有路的路,他不是那么适合,我认为这车设计的初衷就是给你非常好的信心,带你去旅行,你要享受阳光,享受风景,他不会把太多旅行途中的压力给你,给你很好的风阻保护,给你良好的坐姿,既不像哈雷似的那么懒散,也不像跑车似的那么战斗……骑他,你就想出去玩,安安全全的法人到达目的地,这就是他能给你带来的。
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