“跨界”在摩托车圈并不是什么新鲜事！从本田的X-ADV到阿普利亚的Tuono是比较别致的跨界车型。为什么跨界，因为不能很好地把它们归为一个类别。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)事实上宝马也有这样的车型，比如图中的R1250RS和阿普利亚图奥诺差不多，但比他出色得多。
S1000RR的前部，R1250GS的拳击手发动机和轴驱动系统，还有两个侧盒，你觉得为什么要叫摩托车？BMW网站上R1250RS被归类为跑车，但可以说是跑车吗？显然这不正确。这就是跨界车型的魅力！兼有各种特色，但又不会显得不协调！
如果一定要贴标签，那应该是运动旅行用车辆！如果只能拥有一辆摩托车，兼具运动和旅行双重特性的R1250RS可以说是比较全能的多面手！拳击手发动机和轴传动的驱动形式具有强大的低旋转表现，适合日常骑行，更适合长距离跑步！
1254cc位移的水平对准发动机，最大马力136匹/7750转，最大扭矩143雨米/6350转，
丰富的电子配置一直是宝马的强项，尤其是在大宗车型上！R1250RS还配备了6.5英寸彩色TFT米，支持手机连接、电话、导航等功能。标准牵引力控制、两种驾驶模式、动态制动辅助、坡道启动控制、ASC稳定性控制、HCS需要双向高速排、曲线ABS、轮胎压力监测、电子悬挂、巡航控制、加热手柄、无钥匙启动。
R1250RS为了提供更舒适的自行车三角形，配备了位置更高的手柄，手柄高度介于跑车和旅行车之间，并提供两个手动调节挡风功能，为长途骑自行车提供了很好的舒适度。
刹车部分、320毫米双盘、Brevo径向4活塞制动卡钳、276毫米单盘、Brevo双活塞制动卡钳提供卓越的制动力，出厂标准双通道ABS没有曲线功能，ABS pro选择后可以有曲线ABS。
轴传动的单摆臂一直是宝马摩托车的主要特征。RS纯粹是运动旅行车，没有S1000RR那么锋利，所以配备了传动轴，即使不经常管理，也更适合远距离突袭。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)代价更重，243公斤的维修重量和拳击手发动机带来低重心，确实可以有更高的高速稳定性，但同时也会牺牲一些操作。
如果条件允许，Dynamic ESA电子悬架对旅行车是必不可少的，自动响应骑行方式，可以根据骑行条件、骑手、乘客、行李的重量自动设置弹簧预紧力，在骑行中以毫秒的速度进行调整，提供最佳操作和最舒适的骑行体验。
目前摩托车的发展趋势是市长/市场细分越来越严重，很多固有车型开始跨界。跨境车型的优点是，同时可以具有多种车型的特色。但是对于新事物，往往需要接受时间。但是目前宝马没有向国内市场推出这款车，也没有引进同一个平台——街车R1250R。如果你喜欢的话，只能等第一名！
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