【宝马红线机油拉缸】宝马机油该如何选择？你敢说你用的对吗？

如果我对机油有诚意，就要放在车辆脆弱部件内。理论上，机油使用5000 ~ 10000公里后必须更换。也就是说，我们大家常说的汽车需要保养。车辆的保养就像女人的美容一样。保养好的话，开车很舒服，使用时间长，发动机的各项指标也不太差。

发动机对汽车来说就像心脏的人，机油的润滑效果可以比作心脏的供血能力，润滑效果好，启动容易，噪音小，省油，对发动机的检修周期也大大延长。相反，如果使用质量不合格的油，油损失会增加(一般称为油燃烧)，噪音明显，动力不足，高温操作甚至会导致缸等破坏性后果，因此，在汽车维修时选择质量合格时，选择等级合适的油尤为重要。

但是对于没有机油知识的人，如何选择适合爱车的等级的机油？合成油、半合成油和矿物油有什么区别？日系车型和德系车型在选择机油时有什么区别？机油市场的现状怎么样？请听我为你说话。

1.油位选择

现在油属于四季通用油。例如，我们看到的0W-40，W是winter的首字母，代表冷启动性能。-35的温度条件下，油泵的性能仍然良好，W前面的数字越小越好。w后面的数字代表高温性能(高温时油的抗氧化性)，理论上越大越好，但40的使用范围更广，数字过大，油粘度高，发动机运行阻力大，汽车油耗高，反而不是好事。0W和5W一般属于合成或半合成油，10W一般属于矿物油，综合性能好的油在API规定等级中等级较高。油等级为SJ、SL、SM和SN，SJ等级最低，SN最高，质量也是如此。

要选择机油，首先要看等级，看粘度。由于对好车的机油质量要求更加严格，SN级一般被价格较高的车型使用。普通车辆SM级就足够了。

油粘度和等级的含义

2.合成油、半合成油、矿物油的差异

油可以根据原成分的构成分为全合成油、半合成油和矿物油。他们的根本区别是基础油不同。合成油使用合成油，矿物油使用矿物基础油，再在机油中添加各种添加剂，就成为目前我国车辆使用的机油。

其中矿物油含有不饱和碳氢化合物，分子结构相对不稳定。润滑时油膜排列太不均匀，润滑效果不如合成油。完全合成油几乎都是饱和碳氢化合物，分子结构稳定，润滑时油的油膜排列均匀，润滑效果更好，合成油的精炼难度较大，所以价格比较高。(大卫亚设)。

矿物油更换周期可以考虑5000公里，半合成油7500公里，全合成油10000公里。如果车使用少，即使没有公里数，也建议半年更换一次机油。(大卫亚设)。

关于特殊型号的油使用问题

这里有两点。一个是关于涡轮增压机油的选择，另一个是关于日系车型和德系车型在选择机油时需要注意的事项。

涡轮增压发动机“烧机油”的问题有争议，选择合适的机油可以缓解“烧机油”的情况。

:0100W5W-404069504首先，涡轮增压发动机的涡轮转数高，涡轮发动机工作环境恶劣，涡轮润滑属于发动机润滑等系统，密封不严，机油损耗自然增加，选择机油时可以选择粘度高的机油。粘度高，润滑油时油膜厚。

日系车和德系车在发动机设计上存在差异，因此选择机油也有自己的指导方针。近年来，德系车一直在实施他们的涡轮增压技术，在中国深入人心，广为人知。与德系车不同，日系车似乎不使用涡轮增压。不久前，在德系车型的一次技术沟通会上，德国专家表示，用显微镜观察德系发动机的缸壁，可以发现发动机的缸壁不光滑，有很多凹凸不平的洞，可以在活塞上下移动时储存少量油，提高润滑效果。这在无形中加速了油的异常消耗。

油"，而日系车的设计取向则不是这样。所以日系车可以选用粘度低的机油（如0W-20），粘度低，发动机运行阻力小，百公里油耗也会很可观；德系车型就要选择相对粘度高的机油（如5W-40），这样可以一定程度上缓解"烧机油"的问题。

10万公里以内的新车建议使用粘度低的机油，新车发动机的磨损小，配合使用粘度低的机油可以达到节油，降噪的效果，老车则恰恰相反。中档轿车建议最低使用SM级机油，高档轿车建议选用SN级机油。

4.机油市场现状

机油属于消耗品，有利可图，就会出现假货，尤其是市场热销的几款机油，现在的所谓的假机油，一般都是以次充好，用低级别来冒充高级别，虽然用在车里短时间不会有问题，可时间长了，对发动机会造成很多伤害。真正的假机油的危害我就不多说了，想必大家都知道。

关于机油市场现状，现在国际有三大机油品牌，美孚、壳牌、嘉实多，其中嘉实多最近几年的营销相对来说很成功，路虎捷豹原厂灌装油就是嘉实多，奔驰原厂灌装油是美孚，宝马以前原厂用的也是嘉实多。除了三大品牌，还有很多比较知名的国际品牌，他们依据本国强大的汽车工业，也在为很多本土厂家提供原厂机油，韩国的GS，法国的道达尔，美国的康菲等等。

值得一提的是，宝马集团在2015年推出了自己的原厂机油，同时也与嘉实多机油有着多年的合作。所以，对于机油保养，无疑到宝马4S店是最放心的。