大型排气量牵引力最大的摩托车品牌不是宝马。宝马GS系列在拉力摩托车行业的地位更是不可动摇。比较国产车型会怎么样?宝马F750GS和QJMOTOR Primus 750放在一起,很多人肯定会发现这里的心意已经决定了。这注定是一个非常有争议的对比,同时也必然成为很多人眼中完全没有悬念的对比。(威廉莎士比亚、温斯顿、Stungers)(William Shinston、Stungers)一辆是名冠全球宝马,一辆是国产新秀QJMOTOR,两辆车都以750命名,但价格差距增加了一倍。这次比较是为了看看国产车型在进口车型面前能取得多大优势,差距在哪里。

镜子车型介绍

镜子型号:QJMOTOR Primus 750公路板(新状态)、宝马F750GS(2018年德国产)低石板、Primus 750由经销商提供,F750GS是找车友借的。

外观设计

宝马GS系列的设计具有代表性,但很多品牌模仿,尤其是ADV车型的标志性“喙”,成为拉力摩托车外观上知名度最高的设计。F750GS和Primus 750都是典型的ADV风格,只是细节上差不多。

宝马F750GS看起来“瘦”,Primus 750看起来更强,在天然气田的营造方面其实田康强有经验。从以前的TRK502X到现在的750,排放量虽然不大,但在外观上表现出了更大的视觉效果,成为全钢ADV车型的大卖点。

车头分别取决于千秋,F750GS保持了宝马的标志性“大小眼睛”风格,Primus 750采用了两个前灯的设计,两者都使用了LED灯。因为Primus 750工厂配备了更大的防风玻璃和越野专用手柄罩,可以给视觉效果带来很多亮点。

尾部比较平淡,但事实上两辆车的尾部没有任何亮点。都是中规中矩的形状和布局。肖750工厂配备摇臂挡泥板,泥浆阻隔效果更好。F750GS是传统的位置挡泥板。可能有踢泥的问题。

详细配置

F750GS工厂提供的小防风玻璃效果微乎其微,装饰作用大于实际效果,跑长距离防风玻璃非常必要。Primus 750的工厂防风玻璃面积要大得多,为了增加侧面防风面积,在两侧安装了两个小防风玻璃,整体效果比F750GS强得多。

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宝马经典的大小眼头灯极具辨识度,内部灯源为全LED形式,造型略显复杂;骁750的双头灯个人感觉更精致大气、更富有科技感,而且大灯框采用铝合金的材质,档次感更胜一筹。

F750GS配备了6.5英寸TFT全彩仪表,QJMOTOR骁750配备7英寸全贴合IPS材质全彩仪表,尺寸上骁750占据优势。但是F750GS的仪表功能更丰富,仪表内部的操作逻辑和界面布局也更加成熟,特别是在与宝马提供的APP配合使用之后,功能性会得到更大幅度拓展。而骁750的仪表盘功能就要简单很多,但是非常简单易用。

在夏天阳光下的仪表可视程度,宝马F750GS更加清晰,骁750可能是因为采用了雾面屏的面板,虽然能够有效减少指纹的残留,但也会对视觉效果产生影响,当然这种影响会随着角度的改变而逐渐消失,并不会一直存在。

配备无钥匙启动的宝马F750GS,使用起来更加方便,原厂点烟器的位置位于仪表盘左侧,需要稍作改装才能给手机充电。而骁750则是配置折叠式机械钥匙,USB充电口直接在钥匙孔旁边,充电的时候来的更方便。

虽然,骁750的手把按键是当下流行的LED背光形式,按键的质感和功能性都很不错,但是奈何对手是宝马F750GS,不管是按键的功能性设计还是质感方面,都要领先国产摩托车太多。特别是左手边的拨轮设计在骑行的时候,单手操作起来极为方便。不过,骁750的功能按键也很齐全,操作逻辑更加简单易懂。这两台车的牛角都具备角度调节功能,骁750多了手把护罩,F750GS多了手把加热。

宝马F750GS提供多种驾驶模式,标配自动稳定控制ASC,配备防甩头的钛尺,而且这台车还选装了定速巡航等等,加上胎压监测、ABS PRO等等,功能比较丰富。好在骁750的Brembo透明刹车油壶和直推上泵扳回一点面子,毕竟价格相差悬殊巨大,配置方面跟不上也完全能够理解。

宝马F750GS的油箱容量仅有15L,而QJMOTOR骁750的油箱容量要更大一些,有18.5L的容量。

在坐垫的设计上,两台车的选择各不相同,F750GS是一体式的,而骁750是分体式的,两车驾驶位的坐垫前端均有收窄的设计,以尽量降低对身高的要求。F750GS的坐垫平平无奇,而骁750的后扶手为整体铝合金材质,视觉效果和质感方面更好一些。

我拿到的这台F750GS是低座版,座高只有770mm,就是大家口中的“矮子乐”,身高173cm骑上去双脚前脚掌着地。骁750公路版座高800mm,骑上去双脚前脚尖着地。对于拉力摩托车而言,这两款车的座高都算是很亲民了。

因为F750GS是2018年的车,车主也并没有当回事,所以牌照灯是坏掉的状态,骁750和F750GS尾灯也都是LED形式,很简单的设计没什么值得说道的地方,这里就简单一笔带过了。

刹车部分,虽然两款车都是由Brembo提供刹车卡钳,但是很显然骁750的规格更高。宝马F750GS仅采用双活塞轴向卡钳,而骁750却配备了四活塞辐射卡钳,骁750的前刹车盘尺寸更大,达到了320mm,并且刹车盘也是采用进口品牌Sunstar。

前减震这一块,骁750具备非常大的优势,由KYB提供的43mm倒立式前叉,行程155mm,并且具备调节功能,很显然具备调节功能的前叉,适应环境和范围更加宽广,同时能够针对不同需求,而做出不同的调整。而F750GS仅配备了传统的正立式前叉,也不具备调节功能。

后刹车的规格两车比较接近,都是Brembo的单活塞卡钳,前后也都有ABS防抱死功能,只不过F750GS的ABS PRO更加高级、功能也会更多。

后减震部分,两车均具备调节功能,F750GS不需要借助工具就能完成手动调节,而且可以选装更高级的电子后避震Dynamic ESA,而骁750的后避震则需要借助工具来完成调整。

因为这两款车的定位相同,都是偏向铺装路面,因此搭配的都是公路胎。F750GS配备普利司通BATTLAX ADVENTURE A41,前19寸后17寸的搭配,价格在2000元左右,擅长湿地性能和抓地力;骁750则配备了倍耐力的天使GT轮胎,前后17寸的搭配,价格同样在2000元左右,兼顾耐磨和弯道性能,湿地表现也还不错。

同样是高位排气的设定,骁750固定在后脚踏上,F750GS固定在副车架上,在不装三箱的情况下,两台车后座乘客都有被烫的风险。但是骁750因为原厂配备了边箱支架,概率相当来说更低一些。

宝马F750GS上有一个配置非常好用,双向快速换挡这个功能,这里需要提一下,这个配置在国产车型上还属于极度稀缺的功能,这个对于操控和安全性的提升起到至关重要的作用。

发动机

在宝马F750GS上有一个比较有意思的地方,虽然它叫做750,但是却配备了一台853cc排量的直列双缸发动机,这台发动机其实是F850GS的低功率版本,最大功率57kW,峰值马力77.5匹,最大扭矩86Nm,虽然马力在这个级别当中并不算大,但是扭矩表现非常突出,更适合ADV的输出特性。

骁750则搭载一台754cc排量的直列双缸水冷发动机,这台发动机之前也用在贝纳利752S和幼狮800上,是一套比较成熟的动力总成。最大功率60.0kW,峰值马力81.5匹,最大扭矩67Nm,综合表现比较均衡。

静态对比小结

虽然国产摩托车在同价位车型当中,配置上是要碾压进口车型的,但是骁750在遇上价格贵了一倍多的F750GS,配置方面和功能性这一块略显不足,特别是电子配置这一块。当然这不仅是骁750的尴尬之处,而且是所有的国产摩托车所面临的问题。另外,在一些细节的设计上,骁750与F750GS比起来显然不够成熟,同时做工方面也存在差异,但是让我没想到的是国产的骁750和德产的F750GS,实际上的差异并没有想象的那么大。一个是10多万的标准,一个是5万元的标准,宝马的做工并不是完美无缺,骁750的细节方面也有可圈可点之处。

骑行感受

拿到的这台F750GS是低座版,以我173cm的身高骑上去并没有什么压力,双脚前脚掌着地能够找到踏实的安全感。骑起来给人的第一感受就是加速很猛,虽然叫做750可实际排量达到了853cc,功率不大只有57kw,但是扭矩达到了惊人的86Nm,在6250转的时候同时爆发峰值马力和扭力,零百加速成绩不到4秒,它所带来的加速感有一种“越级的体验”!

F750GS的配置相当的丰富,双向电子快排是我个人最喜欢的一个配置,搭配滑动离合器之后,如丝般顺滑的精准,急加速的升档和急刹车的降档都很顺畅。6.5英寸的全彩液晶仪表,显示非常全面的信息,还有长途必备的定速巡航和胎压监测功能等。前双活塞卡钳后单活塞的Brembo刹车卡钳,没有欧系车常见的“撞墙感”,刹车力道反而比较线性,但也能够给人带来充足的信心。正立式前叉可能差点意思,不过这台车的定位主要是针对铺装路面,如果不去跑烂路还是够用的。抛开越野性能不谈,F750GS真的相当完美,称之为同级别的标杆车型并不为过。

骁750骑起来的第一感觉没有想象中那么重;公路版整备重量236kg,但是因为重心控制的很到位,让这台车骑起来比想象当中更舒适、更灵活。当然也和并不算高的车座也有些关系,毕竟双脚能够落地能带来的安全感让人信心倍增,从而抵消了大排量所带来心理压力。骑行三角自然直立,手把宽度适中,腿部空间自由充裕,即便是站立骑行也非常舒适。同时厚实的坐垫所带来的舒适性和支撑性也非常不错,即便是高速通过减速带,过一些坑洼路面也毫无压力。

其次,骁750发动机性能强劲,动力储备充足;所搭载的754cc排量的水冷双缸发动机,最大功率60kw,峰值马力81.5Ps,最大扭矩67Nm,这个数据在国产车型当中名列前茅。在骑行过程当中笔者尝试过,一档拉到85左右断油,二挡可以轻松破百非常痛快,低转的扭矩很充沛,在市区骑行前面三个档位绰绰有余;如果你胆子够大,一档大油门弹离合也是可以翘头的。

对于国产车型而言,骁750的配置其实已经非常高了,特别是刹车方面,Brembo的前后刹车卡钳,Brembo的直推上泵,日本进口的刹车盘,台湾进口刹车片,能给的基本给到位了。在实际骑行当中刹车的性能非常充裕,轻捏前刹足以应付大部分使用场景;虽然是Brembo的径向四活塞前刹车卡钳,但是骁750表现出来的刹车力道很线性,和适合国人使用习惯,更适合市区骑行频繁刹车的工况,毕竟国货更懂国人。

另外,KYB的前后减震均可调节,但是我拿到的这台车是原厂状态,避震没有调节过;因为没有特殊的需求,也没有刻意去调整前后避震。原厂的设定比较均衡,个人觉得有些偏舒适性的取向;在过坑洼路段、过减速带的时候,非常的舒适安逸,而且在后座载人的情况下也并没有出现支撑性不足的情况。急刹车的时候前避震也表现出不错的韧性,而且前减行程更是有155mm的长度,上下马路牙子不在话下。

因为这一台是公路版,而且是一台全新的车,我没有更多的场景去仔细体验,毕竟这个版本也不是用来玩越野的,骁750有专门配备的钢丝辐条轮圈和拉力专用轮胎的版本,那才是更加硬派的设定。总的来说,49999元的骁750公路版,刷新了国产大排量车型性价比的新标准,5万块就能买750级别的ADV,还给配备了Brembo前后卡钳,直推上泵,以及前后可调节的KYB避震,我个人觉得真的很到位了。

总结

骁750和宝马F750GS并不会有直接的竞争关系,因为价格相差一倍之多,所针对的消费群体完全不同。但是在骑过宝马F750GS和骁750之后,你不会有那种国产车完全没法和进口车比的这种偏激想法,相反你会觉得国产摩托车的进步非常明显,而且作为同级标杆车型的宝马F750GS也并不是无懈可击。

宝马的品牌力自然是国产品牌无法比拟的,同时它的价格也会高高在上,它所搭载的各种丰富配置都是建立在价格的基础上。相反你并不能去要求售价5万的骁750,达到宝马F750GS的配置高度,当然如果你让钱江造一个10多万的750ADV,相信给到的配置只会更多。但是目前的大环境对于国产摩托车的价格宽容度还达不到那么高。虽然骁750的配置低了点,但是相应的售价也更低了,而且在这个价格的基础上,所给予的配置已经非常有诚意了,如果单单拿性价比说事,骁750具备得天独厚的优势。

很多人觉得国产摩托车的做工不好,其实这台宝马F750GS也有排气管生锈,螺丝生锈等等一些问题,并没有你想象当中那么完美。国产摩托车的进步速度很快,假以时日与进口品牌并驾齐驱并不是空想,而且目前的国产摩托车市场占有率越来越高,小排量市场已经处于统治地位,对中量级市场的冲击也越来越猛,QJMOTOR作为国产品牌当中发展最快的,未来肯定会带来更多的惊喜。

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