【宝马摩托车手把加热】捍卫国产摩托车的尊严！QJMOTOR primus 750台宝马F750GS

大型排气量牵引力最大的摩托车品牌不是宝马。宝马GS系列在拉力摩托车行业的地位更是不可动摇。比较国产车型会怎么样？宝马F750GS和QJMOTOR Primus 750放在一起，很多人肯定会发现这里的心意已经决定了。这注定是一个非常有争议的对比，同时也必然成为很多人眼中完全没有悬念的对比。(威廉莎士比亚、温斯顿、Stungers)(William Shinston、Stungers)一辆是名冠全球宝马，一辆是国产新秀QJMOTOR，两辆车都以750命名，但价格差距增加了一倍。这次比较是为了看看国产车型在进口车型面前能取得多大优势，差距在哪里。

镜子车型介绍

镜子型号：QJMOTOR Primus 750公路板(新状态)、宝马F750GS(2018年德国产)低石板、Primus 750由经销商提供，F750GS是找车友借的。

外观设计

宝马GS系列的设计具有代表性，但很多品牌模仿，尤其是ADV车型的标志性“喙”，成为拉力摩托车外观上知名度最高的设计。F750GS和Primus 750都是典型的ADV风格，只是细节上差不多。

宝马F750GS看起来“瘦”，Primus 750看起来更强，在天然气田的营造方面其实田康强有经验。从以前的TRK502X到现在的750，排放量虽然不大，但在外观上表现出了更大的视觉效果，成为全钢ADV车型的大卖点。

车头分别取决于千秋，F750GS保持了宝马的标志性“大小眼睛”风格，Primus 750采用了两个前灯的设计，两者都使用了LED灯。因为Primus 750工厂配备了更大的防风玻璃和越野专用手柄罩，可以给视觉效果带来很多亮点。

尾部比较平淡，但事实上两辆车的尾部没有任何亮点。都是中规中矩的形状和布局。肖750工厂配备摇臂挡泥板，泥浆阻隔效果更好。F750GS是传统的位置挡泥板。可能有踢泥的问题。

详细配置

F750GS工厂提供的小防风玻璃效果微乎其微，装饰作用大于实际效果，跑长距离防风玻璃非常必要。Primus 750的工厂防风玻璃面积要大得多，为了增加侧面防风面积，在两侧安装了两个小防风玻璃，整体效果比F750GS强得多。

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宝马经典的大小眼头灯极具辨识度，内部灯源为全LED形式，造型略显复杂；骁750的双头灯个人感觉更精致大气、更富有科技感，而且大灯框采用铝合金的材质，档次感更胜一筹。

F750GS配备了6.5英寸TFT全彩仪表，QJMOTOR骁750配备7英寸全贴合IPS材质全彩仪表，尺寸上骁750占据优势。但是F750GS的仪表功能更丰富，仪表内部的操作逻辑和界面布局也更加成熟，特别是在与宝马提供的APP配合使用之后，功能性会得到更大幅度拓展。而骁750的仪表盘功能就要简单很多，但是非常简单易用。

在夏天阳光下的仪表可视程度，宝马F750GS更加清晰，骁750可能是因为采用了雾面屏的面板，虽然能够有效减少指纹的残留，但也会对视觉效果产生影响，当然这种影响会随着角度的改变而逐渐消失，并不会一直存在。

配备无钥匙启动的宝马F750GS，使用起来更加方便，原厂点烟器的位置位于仪表盘左侧，需要稍作改装才能给手机充电。而骁750则是配置折叠式机械钥匙，USB充电口直接在钥匙孔旁边，充电的时候来的更方便。

虽然，骁750的手把按键是当下流行的LED背光形式，按键的质感和功能性都很不错，但是奈何对手是宝马F750GS，不管是按键的功能性设计还是质感方面，都要领先国产摩托车太多。特别是左手边的拨轮设计在骑行的时候，单手操作起来极为方便。不过，骁750的功能按键也很齐全，操作逻辑更加简单易懂。这两台车的牛角都具备角度调节功能，骁750多了手把护罩，F750GS多了手把加热。

宝马F750GS提供多种驾驶模式，标配自动稳定控制ASC，配备防甩头的钛尺，而且这台车还选装了定速巡航等等，加上胎压监测、ABS PRO等等，功能比较丰富。好在骁750的Brembo透明刹车油壶和直推上泵扳回一点面子，毕竟价格相差悬殊巨大，配置方面跟不上也完全能够理解。

宝马F750GS的油箱容量仅有15L，而QJMOTOR骁750的油箱容量要更大一些，有18.5L的容量。

在坐垫的设计上，两台车的选择各不相同，F750GS是一体式的，而骁750是分体式的，两车驾驶位的坐垫前端均有收窄的设计，以尽量降低对身高的要求。F750GS的坐垫平平无奇，而骁750的后扶手为整体铝合金材质，视觉效果和质感方面更好一些。

我拿到的这台F750GS是低座版，座高只有770mm，就是大家口中的“矮子乐”，身高173cm骑上去双脚前脚掌着地。骁750公路版座高800mm，骑上去双脚前脚尖着地。对于拉力摩托车而言，这两款车的座高都算是很亲民了。

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因为F750GS是2018年的车，车主也并没有当回事，所以牌照灯是坏掉的状态，骁750和F750GS尾灯也都是LED形式，很简单的设计没什么值得说道的地方，这里就简单一笔带过了。

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刹车部分，虽然两款车都是由Brembo提供刹车卡钳，但是很显然骁750的规格更高。宝马F750GS仅采用双活塞轴向卡钳，而骁750却配备了四活塞辐射卡钳，骁750的前刹车盘尺寸更大，达到了320mm，并且刹车盘也是采用进口品牌Sunstar。

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前减震这一块，骁750具备非常大的优势，由KYB提供的43mm倒立式前叉，行程155mm，并且具备调节功能，很显然具备调节功能的前叉，适应环境和范围更加宽广，同时能够针对不同需求，而做出不同的调整。而F750GS仅配备了传统的正立式前叉，也不具备调节功能。

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后刹车的规格两车比较接近，都是Brembo的单活塞卡钳，前后也都有ABS防抱死功能，只不过F750GS的ABS PRO更加高级、功能也会更多。

后减震部分，两车均具备调节功能，F750GS不需要借助工具就能完成手动调节，而且可以选装更高级的电子后避震Dynamic ESA，而骁750的后避震则需要借助工具来完成调整。

因为这两款车的定位相同，都是偏向铺装路面，因此搭配的都是公路胎。F750GS配备普利司通BATTLAX ADVENTURE A41，前19寸后17寸的搭配，价格在2000元左右，擅长湿地性能和抓地力；骁750则配备了倍耐力的天使GT轮胎，前后17寸的搭配，价格同样在2000元左右，兼顾耐磨和弯道性能，湿地表现也还不错。

同样是高位排气的设定，骁750固定在后脚踏上，F750GS固定在副车架上，在不装三箱的情况下，两台车后座乘客都有被烫的风险。但是骁750因为原厂配备了边箱支架，概率相当来说更低一些。

宝马F750GS上有一个配置非常好用，双向快速换挡这个功能，这里需要提一下，这个配置在国产车型上还属于极度稀缺的功能，这个对于操控和安全性的提升起到至关重要的作用。

发动机

在宝马F750GS上有一个比较有意思的地方，虽然它叫做750，但是却配备了一台853cc排量的直列双缸发动机，这台发动机其实是F850GS的低功率版本，最大功率57kW，峰值马力77.5匹，最大扭矩86Nm，虽然马力在这个级别当中并不算大，但是扭矩表现非常突出，更适合ADV的输出特性。

骁750则搭载一台754cc排量的直列双缸水冷发动机，这台发动机之前也用在贝纳利752S和幼狮800上，是一套比较成熟的动力总成。最大功率60.0kW，峰值马力81.5匹，最大扭矩67Nm，综合表现比较均衡。

静态对比小结

虽然国产摩托车在同价位车型当中，配置上是要碾压进口车型的，但是骁750在遇上价格贵了一倍多的F750GS，配置方面和功能性这一块略显不足，特别是电子配置这一块。当然这不仅是骁750的尴尬之处，而且是所有的国产摩托车所面临的问题。另外，在一些细节的设计上，骁750与F750GS比起来显然不够成熟，同时做工方面也存在差异，但是让我没想到的是国产的骁750和德产的F750GS，实际上的差异并没有想象的那么大。一个是10多万的标准，一个是5万元的标准，宝马的做工并不是完美无缺，骁750的细节方面也有可圈可点之处。

骑行感受

拿到的这台F750GS是低座版，以我173cm的身高骑上去并没有什么压力，双脚前脚掌着地能够找到踏实的安全感。骑起来给人的第一感受就是加速很猛，虽然叫做750可实际排量达到了853cc，功率不大只有57kw，但是扭矩达到了惊人的86Nm，在6250转的时候同时爆发峰值马力和扭力，零百加速成绩不到4秒，它所带来的加速感有一种“越级的体验”！

F750GS的配置相当的丰富，双向电子快排是我个人最喜欢的一个配置，搭配滑动离合器之后，如丝般顺滑的精准，急加速的升档和急刹车的降档都很顺畅。6.5英寸的全彩液晶仪表，显示非常全面的信息，还有长途必备的定速巡航和胎压监测功能等。前双活塞卡钳后单活塞的Brembo刹车卡钳，没有欧系车常见的“撞墙感”，刹车力道反而比较线性，但也能够给人带来充足的信心。正立式前叉可能差点意思，不过这台车的定位主要是针对铺装路面，如果不去跑烂路还是够用的。抛开越野性能不谈，F750GS真的相当完美，称之为同级别的标杆车型并不为过。

骁750骑起来的第一感觉没有想象中那么重；公路版整备重量236kg，但是因为重心控制的很到位，让这台车骑起来比想象当中更舒适、更灵活。当然也和并不算高的车座也有些关系，毕竟双脚能够落地能带来的安全感让人信心倍增，从而抵消了大排量所带来心理压力。骑行三角自然直立，手把宽度适中，腿部空间自由充裕，即便是站立骑行也非常舒适。同时厚实的坐垫所带来的舒适性和支撑性也非常不错，即便是高速通过减速带，过一些坑洼路面也毫无压力。

其次，骁750发动机性能强劲，动力储备充足；所搭载的754cc排量的水冷双缸发动机，最大功率60kw，峰值马力81.5Ps，最大扭矩67Nm，这个数据在国产车型当中名列前茅。在骑行过程当中笔者尝试过，一档拉到85左右断油，二挡可以轻松破百非常痛快，低转的扭矩很充沛，在市区骑行前面三个档位绰绰有余；如果你胆子够大，一档大油门弹离合也是可以翘头的。

对于国产车型而言，骁750的配置其实已经非常高了，特别是刹车方面，Brembo的前后刹车卡钳，Brembo的直推上泵，日本进口的刹车盘，台湾进口刹车片，能给的基本给到位了。在实际骑行当中刹车的性能非常充裕，轻捏前刹足以应付大部分使用场景；虽然是Brembo的径向四活塞前刹车卡钳，但是骁750表现出来的刹车力道很线性，和适合国人使用习惯，更适合市区骑行频繁刹车的工况，毕竟国货更懂国人。

另外，KYB的前后减震均可调节，但是我拿到的这台车是原厂状态，避震没有调节过；因为没有特殊的需求，也没有刻意去调整前后避震。原厂的设定比较均衡，个人觉得有些偏舒适性的取向；在过坑洼路段、过减速带的时候，非常的舒适安逸，而且在后座载人的情况下也并没有出现支撑性不足的情况。急刹车的时候前避震也表现出不错的韧性，而且前减行程更是有155mm的长度，上下马路牙子不在话下。

因为这一台是公路版，而且是一台全新的车，我没有更多的场景去仔细体验，毕竟这个版本也不是用来玩越野的，骁750有专门配备的钢丝辐条轮圈和拉力专用轮胎的版本，那才是更加硬派的设定。总的来说，49999元的骁750公路版，刷新了国产大排量车型性价比的新标准，5万块就能买750级别的ADV，还给配备了Brembo前后卡钳，直推上泵，以及前后可调节的KYB避震，我个人觉得真的很到位了。

总结

骁750和宝马F750GS并不会有直接的竞争关系，因为价格相差一倍之多，所针对的消费群体完全不同。但是在骑过宝马F750GS和骁750之后，你不会有那种国产车完全没法和进口车比的这种偏激想法，相反你会觉得国产摩托车的进步非常明显，而且作为同级标杆车型的宝马F750GS也并不是无懈可击。

宝马的品牌力自然是国产品牌无法比拟的，同时它的价格也会高高在上，它所搭载的各种丰富配置都是建立在价格的基础上。相反你并不能去要求售价5万的骁750，达到宝马F750GS的配置高度，当然如果你让钱江造一个10多万的750ADV，相信给到的配置只会更多。但是目前的大环境对于国产摩托车的价格宽容度还达不到那么高。虽然骁750的配置低了点，但是相应的售价也更低了，而且在这个价格的基础上，所给予的配置已经非常有诚意了，如果单单拿性价比说事，骁750具备得天独厚的优势。

很多人觉得国产摩托车的做工不好，其实这台宝马F750GS也有排气管生锈，螺丝生锈等等一些问题，并没有你想象当中那么完美。国产摩托车的进步速度很快，假以时日与进口品牌并驾齐驱并不是空想，而且目前的国产摩托车市场占有率越来越高，小排量市场已经处于统治地位，对中量级市场的冲击也越来越猛，QJMOTOR作为国产品牌当中发展最快的，未来肯定会带来更多的惊喜。