【cr125参数】专题甜蜜的负担—I-motor测评 aprilia CR150

2017-05-10| imotor摩托车信息

试驾/门。小怪物照片/小怪物。柏林

说到复古风车，我们脑子里大多数跳出来的都是cafe这个词。

小怪兽总觉得Cafe 太过斯文格调，缺少野性。而Scrambler品味起来，似乎还是让人感觉略显单调。如果两者相结合，各取其亮眼之处，是否会更有意思，迸发不一样的火花？

复古这股风潮在欧洲已是风靡多年，在全球亦是拥趸无数。近两年，杜卡迪Scramble、BMW拿铁等复古车纷纷涌入国内，国内也掀起了一股摩托车复古热。但是这些品牌车型高高在上的价格以及难以驾驭的大功率，让部分囊中羞涩或初学者敬而远之。换作以前，如果你说你对这类车型很是喜欢，你只追求品牌、但是又不追求大排量，又想价格便宜，小怪兽会叫你出门左转：“揭石走起”！但是现在，我会告诉你，去看看这台Scramble与Cafe的结合体——

aprilia CR150FROM125cc TO 150cc的进化

很多童靴最初看到这台车，应该不是在重庆展就是在米兰展。在当时，展出的两台车都打着Mondial的Logo。这个原车型是由Mondial这个意大利老厂和aprilia合作产物，都是由佛山宗申比亚乔生产而成。关于Mondial，相信很多童靴不是很了解，那小怪兽就简单说两句吧：

一、Mondial是意大利老牌厂家，上世纪90年代参加用此类车款参加过很多比赛，也拿过一些奖；

二、该厂在2016年“傍”上aprilia的“大腿”，主打小排量，目前在售车型只有三款。

CR150同款出口版是125cc的化油器版本

我们I-motor这次测试拿到的是电喷150cc版本，也是今年在国内即将市售的版本。

关于这款车的发动机，小怪兽估计有很多车友对它很关注，毕竟它是国内少有的4气门、水冷发动机、顶置双凸轮轴和马瑞利电喷。在150cc级别能做到13.3kw功率的，国内同级别的发动机并不多。所以，对于这款发动机，下文会对它的特性、性能做个详解。

外观：最原始的机械美

短小的泥板、一体式带驼峰的坐垫、辐条轮毂、菠萝胎和高位排气，CR150拥有所有攀爬复古车所有的特征。CR150没有向柏油路和水泥路妥协，依旧选择了副条轮毂和菠萝胎，这点是小怪兽未曾想到的。

毕竟如今大部分的复古车为了跟随城市性能这股潮流，都换上了铝合金轮毂和街道胎。据悉，CR150最初衷的设计理念是为了让你看到90年代初那种原始复古车的洒脱感，它的轮胎轮毂选择保持着最原始Scrambler的姿态，把两种经典风格的复古车结合在一起，透露着古朴狂野的机械美。

不随运动街车大流走，但又独树一帜，或者说能够更加体现自我风格，这就是小怪兽对CR的初印象。它能轻松的吸引到别人的眼球，还有一点就是它流露的不一样的整体观感。不管是车身细节处理还是整车设计，都洋溢着十足的欧式feel，这些哪怕不懂行的人也能看出个一二。以上，是小怪兽对它外观的一个总结。

• 基本配备

头灯并没采用原始的圆灯设计，而是采用锥形的设计元素。看到它的第一眼，就让我想起了独眼怪兽。野性中带一点Q的味道，为CR的辨识性加分不少。

油箱容积9.5L；双色喷漆搭配简易的喷漆，韵味十足；油箱设计加入了复古元素，但同时也额外显现出一丝运动气息。

下凹隐藏式LED尾灯，没有什么太多设计的概念，目测是不想破坏整车的氛围。

车体底部小包围，除了能保护到底盘外，小怪兽觉得它存在的大部分理由还是为了车的整体造型。包围前部带有钢丝滤网，即可以防止杂物进入，又可以通风起冷却作用。不过，日子久了滤网外可能会堆积些杂志需要不定时清理下。

一体式坐垫，尾部形状像一个软体驼峰，不过幅度没那么夸张。坐垫上面绣有刺绣，很是用心，画龙点睛。

坐垫带有单独锁扣，可以开启，而储存容积基本为0，只可以放下原厂的修理包和一个证件包。

液晶显示表在高强度日照情况下辨识度一般，这基本上算国内目前大部分液晶表的通病，这点能再完善下就完美了。超MINI液晶显示表含三组里程显示，中间位置显示公里数,上方转数，水温，油量一应俱全，最最最最重要的是它带有档显。

后视镜采用复古风格，位于手把处，整体造型很靓，就是没有常规后视镜的视野那么好，驾驶时手臂容易挡住视野，而调节又过于偏外道。这只是小怪兽的个人感受，每个人的体验感都会不一样吧。

与Terra，DRD采用同一形式手把总成，为aprilia通用的手把总成。普通塑料件，按钮的回馈感不错。

• 性能配备

前制动采用浪花碟盘搭配双活塞卡钳，侧推泵。就国内而言，在150cc级别里面使用辐射卡钳，可以说屈指可数。所以说，两万级别的150cc，造价该花在哪儿？就该花在这种地方！

后制动同样是浪花碟刹，搭配单活塞卡钳。与aprilia Terra150、DRD150同样的后摇臂,看起来很结实。

采用运动性更强的倒置前叉，后双减震，带外置气囊，预载可调。

铝合金三角台搭配变径手把管，在视觉感上会比普通150cc街车来得强烈，档次、逼格更高。

侧边双减震，带漏洞型的防烫包边，典型的Scrambler风格。与整车及其搭配下，让车身的右侧回头率100%。

前后轮毂采用钢丝圈的设计，符合Scramble最原始的设定。

前轮规格：100/90/18 后轮规格:130/80/17

和国外米兰展上看到的CR125采用普利司通轮胎相比，爱摩托本次测试的CR150使用正新菠萝胎，更偏向于轻度越野的轮胎选择。

采用KMC的油封链条，它相对普通链条而言成本更高。油封胶圈隔绝了润滑油的外以及沙石、泥土、水、灰尘对每一节链条的轴和轴套的侵蚀，避免长期调节链条。

• 试乘坐姿

CR150的坐姿可以说并不是太过于舒适的那种，坐垫、手把、脚踏，这三个配备的高度让你坐上去就是复古的范。

780mm的坐高很亲民，个子矮的骑士不用再担心座高的问题了，但个子过高的可能驾驶姿势上会稍微有点局促，舒服不舒服，要买车前跨上去试驾一下就知道了。

试驾感受

• 小短途篇

这次试驾总里程在300km左右，因为驾驶时所在城市是禁摩区域，所依短短的50公里路程，硬生生的绕了110公里，柏油路、水泥路、烂路混合式搅拌。经过这次骑乘，对于CR这台车优势和一些不足，小怪兽也有了一定的了解。

• 快速道

因为CR150属高转机搭载国际6档，这台机器在人少的路段还好，一路六档。6000转顺畅骑行，时速能维持到80-90km/h之间续航；4000转发力，6000转顺畅，记住这两个转速节点，骑起来不说多舒服，起码就很稳定啦！如果再要提速拉高转，8000转左右，微震就出现了，9500转基本就是赛道风了。

• 城市道路

在城市道路上骑行摩托车，各种停车、起步、超车，转数又要控制，频繁换挡的次数超乎你想象。骑行中CR离合的手感略带生硬，长时间驾驶会感觉有点累。但是CR150换挡得干脆，能使油门瞬间高转轰鸣，给骑士带来了不错的回头率和驾驶乐趣。

出行当天气温在25度上下，加上小怪兽一贯怕热，能感觉到胯间有一股“热流”，如果是夏天，想必就不是“热流”而是“洪荒之力”了。如果遇上堵车，一直高转低速行驶的话，排气排出的源源不断的热气，可能会给骑士带来困扰。

• 碎石路面加泥路

前18寸、后17寸的轮胎配备提高了CR150通过性。使用的钢丝圈轮毂除了质量轻之外，最主要是它的弹性更佳，对于坑洼地段的滤震要比铝合金圈来得好。一般小坑小洼路面，CR150一律可以让你在接受范围之内飘过。与此同时，正新的菠萝胎在泥地里也有着不错的咬地力，虽不能和越野车一拼，但较一般街车而言，CR150还是有一定的优势。

关于油耗，此次没有精准测试，记者两天的试驾天天拉高转，油耗不高那是假话，不过我们的预测肯定在购买者接受范围之内，从官方测试的数据来看，马瑞利电喷在节油上已经有了不小进步了。

• 跑山篇

我们的复古车，不仅仅是要在城市道路上装逼，还要能跑山，所以，我们把山道做为我们的最终测试场。

山道——测试性能总结如下：

一．前后减震的调校及车架表现：整体调校都是运动风，前后减震在回弹和韧性方面都有不错的表现。车体有良好的刚性和循迹性，切弯利落。

二．制动表现：刹车前段偏软，后段力道十足。由于后轮在山路的抓地力有限，所以这就要求在入弯前，骑士要注意前后刹车力度分配。一旦用力过猛，后轮容易抱死。客观评论，试驾当天下雨地面湿滑对制动表现也有一定影响。

三．轮胎。从试驾表现来看，CR150的这对轮胎的一定程度上体现了“熊和鱼掌不兼得”。它们有着不错的外形，和车子整体复古风协调搭配，但真的不太适合去压弯…

总体来说，CR150在操控方面表现还是很不错，偏向运动风格。在小怪兽的印象里，似乎能和GPR150在山路上有得一拼，但前提是你得换掉这对轮胎轮毂，如此，便可保准你一路从山底到山顶，都能看到GPR150的尾灯。

发动机

• 发动机参数：

顶置双凸轮轴/四气门/单缸水冷电喷/马瑞利电喷

最大功率13.3kw

最大扭矩14Nm

目前市售最强的150cc发动机之一，也是少数能和250级别叫板的一款150cc发动机。可能因为国内复古车不多见，加之两台车价位相差不大，部分童靴喜欢拿CR150与龙嘉250相比，相较于龙嘉250cc排量13kw的发动机数据，小怪兽只想说CR150的150cc发动机还多出了0.3个千瓦。

加速篇

CR150	GPR150
0-30km 01.4s	1.1s	相差0.3
0-60km 04.5s	4.1s	相差0.4
0-90km 11.1s	9.8s	相差1.3
0-100km 16.0s	12.7s	相差3.3

• 加速视频

CR150同GPR150，这两台车采用的是同一颗发动机，只是牙盘大小不一。CR150采用了一颗51齿的大牙盘，而且造型的变动，也让车子的风阻不一，所以两车的加速成绩自然是有差异。

前段加速表现几乎是一模一样，如果去除风阻问题，大牙盘的CR150在前段，应该能比GPR150更快。也就是说在90km之前，CR150的加速能力能与国内目前最强的两大运动型150匹敌，即R15和GPR150。而90km之后，整个数据就被拉开。之所以会出现这种情况，主要有两点原因：一是风阻，整车并没有像赛车的导流罩或者过多的在风阻设计上面下功夫，毕竟我们追的是逼格；二是轮胎，菠萝胎在车辆行驶的越快，阻力相对公路胎和街道胎而言，在柏油路上他的阻力会更大。

• 改装篇

很多复古车，很多人拿到手上就想改改。但是其实CR真的不用下太多功夫，因为整车的设计已经相当Nice，不过有吹毛求疵的童靴还是提供一些简易改装的点.（仅个人审美意见，仅供参考）

一、挡泥板，如果你下雨天不爱骑车出门，挡泥板可以拆了。

二、油箱中间的装饰隔条，质感一般，有动手能力的童靴，可以考虑换成木质的，拆卸安装简单，两个六角螺丝搞定。记得前提是你有一定的动手能力，如果手残，记得找犀利的木工。

三、重点来了，轮胎。如果你不是完完全全的造型主义者，又喜欢赛道和咖啡馆兼备，建议轮胎和轮毂换掉，并且悄悄告诉你，CR150与GPR150的那一套轮毂是直接匹配的。

i-motor短评

• 诉求群体

玩车的群体很多，有人喜欢摩旅，有人喜欢赛道，而有人只是喜欢骑着它去就近的地方兜兜风，或者喝个下午茶。有人喜欢伴猪吃老虎的感觉，有人喜欢隐埋在车群之中，而有人喜欢骑出自己独特的味道。

每个人的诉求不同，所以延伸出这么多种类类型的车款，而CR150属于第三者。

如果你是个复古迷，又或者你很文青，对生活很追求格调，我想CR150很适合你。如果你爱赛道，爱舒适，爱长途，那么，可能，CR150就不是你的菜了。

• 车型总评

总评回到主题：CR150给小怪兽的感觉是一款纯粹的意式机车，不管是从操控，还是动力，或是整个车身的细节部分，CR150都在透漏着自己传统的意式机车风。但是这些风格又会时不时的让你觉得负担，比如维持转数、频繁换挡等等，它会让你在有一丝的小疲倦时却又能体会到其他跨骑所不能体会到的乐趣。所以小怪兽的评价是——“甜蜜的负担”。

再回到外形，我想对于很多喜欢复古车的朋友，性能和操控可能只占百分之五十的考虑因素。当然这只是猜测。他们之中的大部分人只要骑出逼格，骑出档次就好了。对于这样的诉求群体，小怪兽很负责的告诉你，与国内目前在售的同级别国产车对比，CR150的整个车身设计搭配，绝对要高出你的期望。

最后就是缺点啦

一、排气的问题，因为现在还没到夏天，不知道高温骑行状况，但我可以肯定是中置侧边双排，穿短裤夏天是不要骑CR150了。

二、频繁的换挡意味着频繁的捏合离合器，离合器的手感小怪兽并不喜欢，后期有心的童靴可以自己某宝改装调校。

三、平常骑街车骑得比较多的原因吧，对公路款还是情有独钟，所以前18/后17的菠萝胎配备，除去给外观加分外，实用性并不高，小怪兽情愿要正新的公路胎。不过这个不能归结为缺点，看个人喜好需求而定。

上市价格：RMB 19800元

• CR150参数表