杜卡迪赛亚人821配置参数，干货看这篇!新车到店丨杜卡迪 Monster 821

怪物，表里如一

112HP Testa Stretta 11引擎，像刀片一样锋利的操作，尖端的安全装置，骑马模式，典型的杜卡迪排气声波。

运动性能，意大利设计和独一无二的性格。

前灯：新款 Monster 821 的前方视野由一个圆形大灯所掌控，其由两端前叉所包围，突出了原汁原味和刚劲有力的 Monster 线条。前灯本身非常先进，可同时实现远近光，两边LED灯对远光和近光同时加以辅助作用。整体式尾灯均为LED。

后胎：Monster 821 的后胎运用的是倍耐力 Diablo Rosso II 180/60ZR17 轮胎，这个轮胎用于全国和世界超级赛事，它提供了一个更大的接触面积比“经典”180/55;较高的和略宽的轮廓提高操控性和舒适性，而较大的接触面积增大加速中的牵引力和直线稳定性提高。

安全套装：在开发新款 Monster 的过程中，工程师不仅重视高性能，也关注其能够确保驾驶者和乘客在整个驾驶过程中处于高度安全的水平。第二个目标通过在所有Monster 821 版本上安装 DSP 来完成，DSP与9MP ABS和八级DTC均为车辆的标准配置。

乘客扶手：新的 Monster 821 为了乘客的舒适性采取了特别的设计，宽大的软垫座椅，脚踏，可以确保最佳的骑行姿势，符合人体工程学的乘客扶手符合车辆的整体设计。

全新TFT液晶表盘：Monster 821 紧凑的仪表盘在上部装有灯光，内容有各项指示标志，例如发动机转速极限，油压和燃料储备等，而下部是由一个LCD显示器的具有DOT-矩阵区域，以显示所有的其它数据。

该显示器提供了有关速度，转速信息。总油量表，TRIP1 和 TRIP2，发动机冷却液温度，环境温度和时钟。此外，它显示当前油耗，平均燃料消耗，平均速度和行程的持续时间。DOT 矩阵 永久显示不同的骑行模式以及相应的ABS和DTC水平设置，3种骑行模式可以通过按钮轻松选择。

三种骑行模式：全新 Monster 配备了最创新最前端的杜卡迪技术，包括有名的杜卡迪骑行模式。三种骑行模式，即城市、旅行、运动包含了顶尖科技，例如RbW，杜卡迪牵引力系统，以及 9MP ABS。车手可以通过简单的轻触按钮来实现骑行模式的转换，也可以选择默认设置，根据路况来选择骑行模式。不同的骑行模式选择让车手可以通过引擎、DTC、或者ABS 来调节动力的输出。

三种骑行模式是出厂的默认设置，当然也可以根据车手的个人喜好来进行个性化设置。可以通过“默认设置”选项来恢复出厂设置。

引擎：Monster怪兽821装载Testastretta11°821cc的发动机，带有空气喷射系统。类似于在 1199 Panigale 使用的二次空气系统，以优化操作，并减少燃烧循环变性，而不会影响排放量。被注入到排气管的空气在可控的情况下，使得总排气经过氧化作用后，能有效地削减烃和一氧化碳的含量。

装在 Monster 怪兽 821 的 Testastretta 11° 引擎是这些摩托车的一个专属特征，其结构已被改造成框架的一个组成部分。此外，空气过滤器和排气系统已经被设计成在低 - 中的发动机转速下提供经过改造的扭矩。

车架：Monster 怪兽 17.5 升的油箱设计与车辆的整体造型完美匹配。

独特油箱外观，纯粹的怪兽风格，让 Monster 怪兽车系更为完美动人。金属的车身架构让摩托车整体更为紧凑！

电子节气门 | （RbW）系统

位于Monster油门和引擎之间的电子界面，它根据所选的驾驶模式形成完美的动力响应。

油门把手没有直接用线相连，而是通过向控制器发送信号，反过来操作电子控制的蝴蝶阀。

RbW 系统使用三种不同的映射来调节动力输送：

运动模式：112 hp

旅行模式：112 hp

城市骑行模式：75 hp

ABS系统

ABS系统是 9MP 级可调 ABS，这意味着车手可以通过选择合适的骑行模式, 从一个级别切换至另一个。9MP ABS 通过检测前轮卡钳压力的感应器信息防止前后轮制动抱死，并防止翘尾的危险，确保最短制动距离和高稳定性。如果驾驶者希望ABS暂停，它可以一键关闭。ABS关闭模式可以成为一种骑行模式的选择项，车辆熄火后其该模式依然保持。

可调节的座椅（±25毫米）

可以适应在世界各地客户的需求。

标准座椅高度可以很容易地调整到最低（785毫米）或最高（810毫米）的位置。此外，两个可选座椅允许骑手以降低它另外20毫米（765/790 毫米）或甚至40毫米（745/770 毫米）。

牵引力控制系统

杜卡迪牵引力控制系统 DTC 提供八段选择，或者可称之为“灵敏度等级”，每种等级根据不同级别的驾驶技能设置轮胎打滑忍干预级别，从一到八级。预设的干预级别与合适的骑行模式相关。当 DTC 开始运作时，其 ECU 会分析从前后轮转速感应器传出的数据，从而检测打滑程度并评估干预必要性级别。这种干预过程非常平缓，它通过电子形式阻碍引燃装置，减缓引擎扭矩，直到后轮恢复抓地性。车手也可以选择关闭 DTC。

DTC 等级由工厂对三个驾驶模式分别进行预设，但可以根据客户的要求进行个性化设定和保存，以适车手的要求。通过“默认”选项可以轻松恢复出厂设置。

参数详情

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