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经典名车:恶魔般的暴力机器 雅马哈V-Max 大魔鬼

作家:海峰

图片:网页

说到大麻鬼,你首先想到的是什么?是宗教里说的恶魔吗?还是小时候老一辈吓唬孩子制造的恐怖形象?大力动力是专业的摩托车媒体,你又是摩托车爱好者。首先想到的是杜卡迪迪亚贝尔(恶魔)。(大卫亚设)。

其实今天我要向大家介绍的并不是那司空见惯的杜卡迪,而是上市日期更早,当时具有超高影响力的雅马哈V-Max大魔鬼(下文简称V-Max)。

不知为何,V-Max总感觉和当年的竞速之星有着千丝万缕的神似之处,不过前者走的是运动型巡航车之路,而后者更加偏向于纯正的美式巡航车。

1985年,雅马哈推出了重量级车型V-Max,排气量为1198毫升,采用DOHC V形4缸发动机。它以145匹的最大马力以及霸气迅猛的外观成为了当年全美最火的车型之一。不比不知道,一比吓一跳。当年号称本田旗舰车型的VF1000最大马力才122匹,可见V-Max有着多么强悍的动力。

而到了1987年,厂家对V-Max在配色方面进行了细微的调整。黑色饰板的增多,也为大魔鬼提升了不少威慑力。最大的变化是前轮辋由5幅铝合金变更为碟盘式轮辋,给人一种厚重的感觉。

1988年的V-Max并没有太大的变化,作为雅马哈车系中出于巅峰状态的车型,仿佛没有改变的必要。V-Max也仿佛从一个简单的名字变成了肌肉、力量和霸气的代名词。这一年,川崎推出了超级跑车ZX-10R,不过137匹的最大马力依然没有超过V-Max。

1990年,是V-Max历史上返璞归真的一年。推翻了1987年的配色更新,回到了大面积镀铬的形象当中。此时这款巡航车呈现出了更加浓郁的美式文化理念,同时也在告诉车友们它依然桀骜不驯、独来独往。

同年,日规和欧规版本的V-Max问世了,基于不同地域的法规要求,最大马力被限制在了97匹和100匹,并且取消了V Boost加速系统。不过这一车型的出现,为当地改装文化做了很大贡献。越来越多的车迷加入到了摩托车改装的行列中。

1993年算得上是V-Max变化较大的一年,为了缓解大马力带来的制动距离过长的问题,雅马哈为V-Max换装了对向4活塞卡钳以及通风制动盘。制动盘直径由原先的282毫米增加至298毫米,前叉也相应做了加粗处理,使得骑行过程中的安全性得以提升。

90年代之后,川崎、铃木推出的当家跑车动力逐渐超越了145匹马力。从参数上看大魔鬼并不那么占优势了,但是145匹马力版本的大魔鬼,它的诱人之处也绝不仅仅是大马力所能体现的,而是急加速过程中V Boost带来的那种酣畅淋漓甚至略微有些超控的感觉。

1995年,V-Max上市的第10个年头,可能很多车型已经开始换代甚至换代两次都不罕见。而V-Max依然保持着原有外形,整体设计风格、与动力系统没有任何变化,保持着那份霸气的感觉。对!这就是V-Max,这就是雅马哈大魔鬼!

而后一直到2008年,由诞生至换代,一共累计销售了23年!已经不仅仅是创造了一个销售神话这么简单,而是证明了大马力肌肉型巡航车在车迷中的地位如此之高!2005年东京车展,雅马哈带来了V-Max概念车,到了2008年对其进行了量产,虽然略有差异,但是依然被大家广泛认为V-Max引领了全新的运动巡航车风潮。

第二代V-Max采用排气量更大的1679毫升V形4缸发动机,最大马力跃升至200匹,最大扭矩将近167牛米。相比上一代车型,动力的提升不仅仅是因为排气量增加了40%,诸如电子进气控制、电子油门控制和雅马哈独有的电子管理技术的引入起着决定性作用。

09款V-Max上市至今在国内由于官方没有正式引进过,所以见到的概率并不大。到了2011年,杜卡迪推出了Diavel(魔鬼)系列车型,相似的名称、相同的肌肉风格、相近的动力性能,因为被正式引入国内销售,所以获得了很高的知名度,雅马哈V-Max大魔鬼渐渐销声匿迹。海峰相信,有朝一日雅马哈V-Max必会卷土重来,我也十分期待两个魔鬼同台较量的震撼场面!

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