在这个不超过5万元的级别上,是国产车的大本营,5万辆以上的国产车在过去几年里完全看不到,但最近反而多了起来。

我们这次摩托车的横评考试没有以前那么“鉴定”,从10万元跳到5万元,在国产车的更多地方找到大家喜欢的车,分析大家应该买什么车。

,此次主角是KTMDUKE 200、Kawasaki Z 250 ABS、新源Scrambler 400、铃木GW 250、Benali Blue Bolon 300。这几辆车的售价从21,800元到40,900元不等,但实际上严格地说,不能完全把他们算作竞争对手。最终价格下降了很多,但在这个等级上,这些车确实是可以媲美的选手。很多车的个性都是别人没有的。

这里有400cc的大型单机复古高阶车、极度战斗的街车、弯道新车、海浪之王,还有姐妹武器,不用超过5万就能找到满足你的小车,所以看到我的题目就不会好奇了。(大卫亚设)。

除了五辆重量级摩托车外,还邀请了中国摩托车排行榜主编周朝老师。铸造老师是国内相当熟练的摩托车媒体,有多年的驾驶和媒体经验。相信很多资深网友对铸造老师都很了解。(约翰f肯尼迪)。

KTM200 DUKE已经跌到了2.98万韩元,很多粉丝都很高兴。降价最大的好处是,原本打算购买2万韩元左右的合资车或国产准车主开始转向杜克系列。因此,200 DUKE和390 DUKE两种车型的竞争力也大幅上升。

DUKE就是“孔雀”系列,特别是指街道上的车费。200 DUKE是该系列的入门级车辆,有390 DUKE、690 DUKE和顶级的1290 SUPER DUKE R。其中前两款车型已在国内春风摩托车上联合生产,使用CKD组装方式在国内市场销售。综上所述,DUKE系列是与日常通勤和激进运动性能兼容的著名车系。

200 DUKE是我们评价的几款车型中排放量最少的,但净重只有130公斤,最轻,所以推重比最突出,加速的成绩直到最后都没有下降。0 ~ 100米的加速成绩是蓝宝龙300和新元400后7.73秒。但是要充分发挥18.5 UMI的扭矩,就不能只提高转速,转速要在5000-8000转/分钟区间发力。否则,可能会出现动力连接不顺畅,反而失去速度的情况。根据三次测试的经验,变速时间必须在8000转/分钟前完成,因此加速时间最短。

与日系车柔软的动力输出相比,保持着欧洲车的传统童谣,这种风格是否是你的食物取决于个人喜好。

因为200不大,即使转速长时间保持高工作状态,气缸体的热值也不会过度传递到腿部,而且水冷发热的效率很高,怠速大气时燃烧的感觉并不明显。

引擎不跑腿

200 DUKE的硬件、配置是按照大型车型的标准设计的。御用配件品牌WP制作的43毫米直径倒前叉通常是600cc级大型车型使用的设备。BYBRE(BREMBO子公司)制造的前后制动系统包括前轮直径300毫米制动盘、四活塞径向固定夹具、后轮直径230毫米圆盘和单个浮动夹具。前后轮胎分别使用大象品牌的110/70 ZR 17和150/60 ZR 17规格。

如果你留意同级别甚至高一个级别的车型里,尾胎的宽度能达到150的也并不多见。

“BYBRE”正是BREMBO旗下的品牌,多次在KTM品牌当中出现了。

KTM的御用减震品牌WP现在也是春风最爱用的减震品牌

200 DUKE拥有被测的几款车中最为丰富的仪表信息,除了常规的油表,水温表,换挡提示等基础功能,还包括很多日系街车常常省去的挡位显示,平均油耗,续航里程,保养里程提醒等实用信息一应俱全,对于很多新手来说,有了这些信息能够更全面的掌握车辆情况。特别是有了挡位显示,新手操作起来会更加得心应手。

另一个对于新手来说是福音的设计是坐高,虽然数据显示这款车坐高达到800毫米,但200 DUKE的后悬挂调教偏向越野车,行程稍长且较软,坐上去至少会下沉10毫米,身高1.6米左右的骑士也可以双脚前脚掌着地,很多身材娇小的女无需有太大的心理压力。不过这款车照顾了身材矮小的的同时,却成为身材高大的梦魇,若你有一双大长腿,那么对不起了,大腿和小腿蜷缩在一起的滋味并不好受,特别是长时间的骑行很容易进入疲劳模式。此外,它的座椅坐垫较宽,质地又比较硬,不太注重舒适性。单缸发动机的震动是干扰舒适性的又一个主要原因,随着转速上升后车体的震动幅度也越来越明显。

体验者身高178cm,坐在DUKE上很富裕

驾驶员腿部形成的角度很大,姿势很战斗

DUKE带人不太方便,后座的乘坐舒适性不高

短轴距,编织车架,轻量化的设计理念,使得这部车的灵活性在几款评测车型中脱颖而出,在4米直径定圆掉头的测试中,驾驶最为轻松,而且车轮距离桩桶还有一定的余量。所以,当拥堵到摩托车都很难见缝插针的时候,200 DUKE 会是其中较为“投机取巧”的一台车。当遇到小巷的掉头或者绕行时,自由地穿梭都会让你庆幸它的轻盈和灵巧。过弯时,它也不会给施加太多的心里压力,重心位于脚踏位置更易于压车,只需顺势推把就可以完成一定的压弯角度,所以初学者能够轻松体验到骑车的乐趣。

总结

俗话说,上可攻山,下可行街。200 DUKE以其轻量化,灵巧的车身结构,高推重比,成为拥挤城市代步通勤的利器,同时有了对运动性能的坚持,200 DUKE也不失玩乐精神,其蕴藏的基因甚至可以作为特技车型使用。200的不大,车身较轻,对于初入摩托车的新手来说,更容易上手,熟练控制,同时不会因为技巧薄弱而损失驾驶的乐趣。唯一遗憾的是由于太小巧,因此后座带人会比较挤,当然若是带着姑娘,紧点儿可能正是你想要的效果。(文/孙磊)

2014年5月上市的贝纳利蓝宝龙300(BJ300GS,下文简称蓝300),官方指导价为26800元。它的出现,为广大摩友,特别是那些寻求自己人生第一辆摩托车的人,提供了新的选项。

2015款贝纳利蓝宝龙300

必须要承认,蓝300有着欧洲血统的外形、同步并列双缸的300ml发动机的声音绝对能为你赚足回头率,这些让都让蓝300有种大排车的范儿。

41mm的倒置前叉、前浮动双碟刹盘、前刹车卡钳形式为对向4活塞卡钳,前轮规格120/70-17

后刹车卡钳形式为双向双活塞,后轮规格160/60-17

轮胎使用的是倍耐力

蓝宝龙300为6挡国际挡,仪表盘有档显,不过档位字体略小,使用的时候有点考验“眼力”

轮胎采用了倍耐力天使(Angel ST),即Sport Touring,也就是适合运动及旅行,主要是针对街车和旅行车开发,兼顾了干地与湿地的抓地性。毕竟,并不是每一位骑士都会每天将油门一扭打底,在确保运动性的同时,兼顾上日常的舒适与耐用,更加符合广大摩友的实际需求。

蓝300打的就是错位竞争和性价比的牌,同样的价位里,它的排量最大,在摩托的世界里,绝对算是王道。比起舒适好开的铃木GW250、以及细腻战斗的川崎Z250,蓝300的骑行感受则是在这两者之间。

左为蓝宝龙300,右为铃木GW250

钥匙的造型比较独特,像是一把瑞士军刀

蓝宝龙300把手特写

蓝宝龙300把手特写

一体式坐垫方便拆装,而且偏软(没有铃木GW250软),还是比较舒服的

蓝宝龙300的座高790mm,身高178cm的周照老师骑在车上,可以很轻松地全脚掌着地

这台车的后座坐人比较方便,姿势还算端正

我们横评的5台车中,蓝300的竞品车型是GW250。如果说GW250靠的是皮实抗造,骑行感受友好舒适取胜,那么蓝300的“杀手锏”就是更大的、酷劲儿十足的造型、以及悦耳的声浪。

周照老师在半径2米的圆形场地试驾,碍于较重的车身以及稍显奇怪的坐姿,低速操控的感受一般

总结

至于缺点嘛,较高的车重(196kg)、略微奇怪的坐姿(骑手的膝部内顶,但是脚尖外撇,感觉像扎马步)、低速时挂挡略显生硬,能不能接受就要靠买家自己权衡了。不过总体上来讲,蓝300完全就是为迎合国人的喜好而打造的,对于那些刚刚开始骑车、追求性价比的朋友们,这款车还是值得考虑的。(文/古强)

让我写鑫源XY400这车,我想再合适不过了。我曾短暂的拥有过这台车,大概9个月的时间,那是我的第一台车,不过它是前期的化油器版车型,动力对于一个当时刚拿本的人来说过于猛了,这要归功于那台单缸400cc的发动机,扭力来的非常直接,如果不是被小偷盯上了,我一定不会换车的,因为这台车在目前众多摩托车当中还算有个性,复古、纯粹,不喜欢的人绝对不会考虑这样的车。

鑫源XY400也就是车友口中的“棍王”、“国棍”,究其原因,只能说这台车太像日本原产的棍王(honda cb400ss)了,为什么叫棍王?当时那台CB400SS只有脚启动,那个启动棍被人们熟知,后来就被人们习惯的称之为棍王了。

想用脚启动杆把发动机唤醒并不容易,需要巧劲,一下即可

在看到这台车的同时,很多人都不认为他会卖到21800元的价格,确实这种复古风格的机车太像送快递的大哥们骑的车了,但是圆灯、启动杆、纯粹的机械仪表和那舒适的毛毛虫座椅放在有情怀的哥们眼里,这就是价值,是街车和跑车的浮夸不能比拟的价值。

座椅的柔软度是这五台车当中最舒适的

倘若是一件复古夹克配着一条牛仔裤,黄色的牛皮手套扶着半盔上的风镜,脚下的帆布鞋踩在脚踏上,这样就少了很多违和感,甚至这才是潮流,然而灯光不够亮,仪表不够清晰,功能不够完善,这些都不是这台车的问题,想买它,就要包容它的一切。

没有任何科技含量的灯泡不能带来更好的照射亮度

棍王的座高很低,只有790mm,而且坐姿很端正,更像是大阅兵时武警骑着国宾车时候的感觉,偶尔可以哈着腰放松一下自己,车把也不算太宽,不过腿的姿势一直是直角放在车架两侧的,想以这种姿势去山里劈弯还真得适应一阵子,重心的转移很容易把控不好,同时风冷的散热量着实是不小,两条腿一般都是岔开了骑的,总的来说,这范儿不好拿啊。

座垫高度非常低,178cm的周照老师可以轻松的全脚掌着地

大腿与小腿的夹角刚好90°左右

400cc排量的大单缸和CB400 SS的数据几乎都相同,30Nm的扭矩和约27马力的功率在加速的时候能够爆发出来,前段的加速尤为明显,机器的转速不高,只能在低扭方面做做文章,不过这样的性能配上151kg的车身重量更能发挥出优势,在这次0-100米加速测试当中,棍王与“小黄龙”几乎并列冲线,实力不凡,不过想想也可以理解,毕竟比对手大了100cc的呢。

由于扭矩够大,自身质量也不算重,想在原地烧胎其实也是挺容易的

你如果想在仪表上看看时间,对不起,没有;想看看油耗?对不起,没有,想看看温度?对不起,没有;油量表?没有;续航里程?没有;档位显示?没有;保养提示?呵呵,你想啥呢。总结起来,就是啥都没有,亏的有个13L的油箱,每次可以骑300公里左右,这使我养成了一个好习惯,每次加油的时候将小计里程表清零,到了260km左右就去加油,这时候油表灯也就该亮了,习惯久了,也没有什么不便利的了。

淳朴的仪表盘上除了最最最基础的功能,什么都没有

前后辐条圈是复古车的标配,前轮19英寸,宽90mm,后轮18英寸,宽100mm。一个这等尺寸的轮胎拉出来跑山,想想还是挺后怕的,随便一个弯道的极限就会被超越,所以什么车干什么事儿,这句话说的特别对,拿棍王压弯,这事儿不靠谱。

这台车适合在城市里穿行,切忌激烈驾驶,后轮的鼓刹制动效果赶不上散热更好的碟刹,大花纹的平时抓地力也不如街道,没有ABS的制动系统更是容易让左右滑动,这些纯粹的感受仿佛让驾驶者回到了90年代,沉重的离合器仿佛是个握力器,拉线油门的虚位也是“情怀”的落脚之地,我虽是个初学者,但是这台车上的缺点我却都能接受,有的时候还喜欢没有ABS的那种的效果,不过放在实用的角度来说,这些功能有点儿过时了。

鼓式刹车更有复古情结,但是实际用起来并不理想

单缸“突突突”的排气浑厚有力,声音不大不小,不像踏板的单缸,更不像KTM的单杠那样单薄尖锐,启动的瞬间就能让驾驶者有种欣喜,这台车的不允许被拉高转速,而声音也是在中间的区间更加好听,高转反而有些声嘶力竭,不像四缸机那么沁人心脾了。

不说轮胎规格,但从操控的角度来说,车身的重心移动还挺容易的,车子听话,稍微按下手腕,车把就随着下去了,屁股轻微的移动一点,不用往外挂着身子,车子就倒下去了,不过千万别指着脚下的探针能在地上磨出火花,想想前边说的的极限。

这台车及其适合在里代步,如果着装得当,回头率不低,声音也能吸引来一部分人的眼光。从驾驶的角度来说,棍王的坐姿是这几台车里边最舒适的,座垫也软。虽说做工糙了一些,不过纯粹不就应该这样么。

其实不太好评论这台车的优缺点,因为个性太鲜明了,它外观不战斗,很平庸,买它的人可能不会去考虑动力上的差距,也不太会考虑的宽窄,只是觉得样子够,范儿正,买买买就好了,而不喜欢它的人看都不会看它一样,向着有激情的街车扭头就走。(文/赵淼)

这个相貌不扬的250cc摩托车其实是个全球车型,不知道当年铃木方面设计的时候是怎么想的,反正对我来说买车的时候一定要纠结一阵子,它太好骑了,但是对笔者来说,又觉得外观太像买菜车了,操控性能与外观完全不成正比。

骊驰GW250(后简称“GW250”)正是这样一台车,平庸的外表下藏着一颗跑山的心,站在车前,坐在车上,都挑不出毛病来,售价23880元,可以说是合资车里的王者了。

目前这台车在国内有三个版本,分别是眼前的这台普通版、带有前导流板的S版和带有全车包围的f版,每个版本都比之前那个版本贵一千元。

两台车的售价几乎相同,形成了最直接的竞争关系,不过性能和调性完全不同

如果从价格入手,这台车的直接竞争对手正是性能最好的贝纳利“小黄龙”,但是由于其国产车的身份,售价并不高,这台车是纯正的合资车型,虽说排量没差多少,不过性能差了不少,GW还是以稳定为主,在车友里的口碑没人说不好,日常代步正合适。

先来说说我喜欢这台车的地方吧。仪表上面没有什么亮点,不过在一个角落里显示着挡显,十分人性化,虽说没有挡显完全可以骑车,但是如果是在山路里快速行进,有挡显确实可以帮你更好的掌握车辆目前的状况。

仪表上没有其他更丰富的配置,基本的东西都在上面显示着,手边的双闪很有必要,现在很多车都阉割了这个配置。

780mm的座高是更多骑士的福音,比棍王还低了10mm。座椅厚实柔软,长途骑行也不累。居家车的特性显露无疑。坐在车上之后,脚尖放在踏板上,大小腿弯折的角度比棍王大了不少,虽说现在的状态比较正直,但目前的姿态已为身体前倾做足了准备,随时可以把车压下去。

这台250cc的发动机有22Nm的扭矩和24马力的功率,加速过程非常顺滑,不过我们几位编辑在现场试驾过所有车之后,统一认为这台车没有Z250顺滑,0-100米加速成绩在这次横评当中排在最后,不过人家进了桩桶阵仿佛变了台车。说游刃有余一点都不夸张,周照老师同样认为这台车是真真正正的操控王。

前110mm,后140mm的轮胎和Z250一样,这个级别当中几乎都是相同尺寸的,极限不算太高,不过车子也会给你相应的限制,脚踏蹭地之前尽快收手,否则就不好说了。

后轮宽140mm

加速性能虽不及其他对手,不过在日常行驶中超个汽车也没什么问题,然而平顺性不是所有车都能想要就有的。

这台小车是很多高手手中的代步工具,他灵活、顺滑、皮实耐用。我很喜欢这样一台摩托车,可以从各个方面弥补驾驶员的短处,尽可能的帮助驾驶员更好的骑行,然而我又不会买这台车,就像开头说的那样,我有一些颜值控,这台车的造型真心让我不能接受。(文/赵淼)

川崎的Z系列在这次横评当中不占什么“便宜”。

首先它40900元的售价一点儿“性价比”都没有,其次它的性能也不出众,然而为什么又有那么多人都会考虑这台Z250呢?

在我挂好挡拧下油门的一刻好像明白了许多,加速顺滑至极,换挡的衔接紧凑,悬架支撑良好,整台车的骑行感受没有一点儿能挑出毛病的地方,整车进口的身份不得不让这台小车有个不太亲民的价格,不过这台车绝对对得起这价格。

如果不说质感,这五台车放在一起,Z250一看就是最贵的那台,跟Z系列老大哥Z1000和Z800几乎相同的前脸设计给了Z250更大的潜在价值,前脸凶狠的看着对方,设计精致,做工精良,一身的尖锐线条像是充满力量的“腱子肉”。

这和Z800与Z1000没什么两样

棱角鲜明的扰流板显得力量感十足

坐在Z250上明显能感受到战斗的坐姿,就连座椅也是硬的发麻,这车跟DUKE 200比座椅硬度绝对能分出个一二名来。脚踏的位置比较靠后,身体完全蜷缩在车架之上,腿部能给身体提供更多的力量,而这样的战斗坐姿骑行一段时间就得休息休息。

这款车的坐姿比“小黄龙”更战斗,同时后座的乘客空间也就更局促

这台车的功率也是27马力,扭矩只有19.6Nm,从数据上能看出来它的加速性能并不乐观,不过极速好像还不错。遗憾的是在国内为了完成环保测试,这台机器的极速被限制在了135km/h,这样其实挺好的,对于这种动力的车来说不是不经意间就能骑到135km/h的,而将速度限制在这里也算是对车手有个保护。当然啦,冲极速要穿戴好全身装备进入赛道,大马路上可不行。

在到达限制速度之前的加速一定要让发动机保持激昂的状态,转速过了8000rpm再聊加速感受,这是一台正正经经的高转,低转速没什么感觉,到了10000rpm还有力量,官方宣称它的最大功率转速为11000rpm,看来跟实际骑起来的感觉差不多。

驾驶Z250时感觉不到震动,不像棍王的单缸那么抖,也不想DUKE 200那样,丝滑的行驶质感尤为突出,根本感觉不到在工作,而实际上已经有七八千转了。

仪表上的功能跟GW几乎一样,不像DUKE 200那么“应有尽有”,那个实在太变态了,连保养提示都有,真不像是个三万块钱的车。而这款仪表上没啥亮点,右上角的时钟很方便,不用在骑车的时候抬手看表了。

Z250的0-100米加速性能比DUKE 200慢了一些,这是我们在场很多同事没有想到的结果,不过很明显能看出Z250的后段更有力量,如果是0-400米,恐怕结果就会有个逆转了。Z250在直径4米的圆环当中可以轻松的旋转,车子很灵活,轻轻动动手腕就能将身体压下去。

在这五台车里边,这台车看似没有什么性价比,实际上却是一台综合实力超强的选手,它有进口车的身份,有比对手更精致的做工,不是随便一个国内的厂家能做到的精度,不管是从驾驶感受说起,还是从外观设计说起,这台车都对得起它的价格,甚至其实这个价格是很合理的,这还没说品牌效应,一个标值三万那可能是宝马,不过这“Kawasaki”怎么也得值一万吧。(文/赵淼)

然而在起点线前,谁是最后的英雄?

点火,捏离合,挂挡,挥旗,出发。一气呵成,蓝宝龙300和鑫源400冲到了最前头,然而后面的比赛也十分焦灼,DUKE 200和Z 250咬在了一起,显然Z 250轻视了比它小50cc的单缸小“公爵”,然而小“”势头很猛,起步就冲到了前头,剩下的GW 250呢?哦,他在后头。

5万元级别街车之最

按周照老师的话说,这几台车真是各有各的特点:

DUKE 200有最灵活的骑行感受,城市出行最靠谱,跟堵车说拜拜。

GW250是最好操控的街车之一,很多新手都爱买这车练手,非常容易上手。

Scrambler 400是最纯粹的驾驶机器,你十年前对摩托车的印象这台车上都能找到。

Z250是最全面的入门级街车,除了“贵”没缺点,然而它的贵都贵在了实处。

贝纳利小黄龙是最有性价比的小排街车,动力和外观都很均衡,最重要的是声浪无敌,这级别没谁了。

- 完 -

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