意大利摩托车品牌BENELLI(BENELLI)被全钢摩托车收购后,再次焕发了伊春。贝纳利面向中级市场的产品Leoncino 500在国内成功掀起了复古现风。

吉利入主前江后,情况更加不可收拾。其制造业务速度已经赶上了全球现代化的进程,新车型一直依靠旧车型,而不是啃老,层出不穷。(威廉莎士比亚、模板、天使)很多人不知道的是,贝纳利在70年代与摩托车古兹一起归Alejandro de Tomaso所有。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视))。

上个世纪贝纳利还创造了传说中的车型贝纳利6缸Sei。作为世界上最早量产的直列6缸摩托车,Benali SEI的750和900版是当时最好的摩托车之一,因此获得了很多荣誉。

目前贝纳利摩托车大部分是由意大利佩莎设计的,在国内工厂生产,中国的制造业虽然发达,但在设计、创意等方面,与意大利这种跑车盛产的地方相去甚远。

回到正题,小狮子500充满肌肉运动风格。乍一看,好像和复古摩托车没有太大关系。很多人提到,从风格上看,他们的风格与杜卡迪斯克拉姆布勒相似。也没有两个品牌能从同一个地方出来的方法。事实上,这两辆车的售价差距很大。(大卫亚设)。

贝纳利Leoncino的车身像街机摩托车一样轻,拥有最少的doo-dads和附加部件。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)配备500cc水冷双缸发动机,在8,500 rpm时产生47 HP的功率,在5,000 rpm时产生45 Nm的扭矩。每个DOHC和气缸装有4个阀门,由37毫米的节气门提供。

极简主义风格确实渗透到了Leoncino。整辆车的外观没有太多装饰。幼狮500使用了13.5升的油箱,试车车型使用了非常吸引人的红色色调,油漆和手艺水平都很棒。

幼狮500只有790毫米高的靠垫容易接近,座椅本身相当结实,座椅前部故意变窄,使骑手能把脚更好地平放在地面上,一体式座椅非常平整,厚度和柔软度也非常舒适。

870毫米宽的手柄非常适合手短的骑手,可以使骑手成为非常直立的骑马姿势,前面的迷你防风玻璃在装饰上的作用比实际更大。

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平缓的车把意味着可以用旧式的方式的骑行,稍微向前弯曲身体可省去一些力气,但请轻握车把。对于那些不习惯重型摩托车的骑手而言,幼狮500重186公斤,满油状态下为196kg可能有些沉,虽然有着500cc的排量但是缺乏高转马力。

幼狮500的离合器表现是中规中矩的,每个档位之间的切换都没有问题,对于中量级摩托车来说,齿轮啮合是快速而精确的,发动机的中档功率足以让这台车变得有趣。

幼狮500高速骑行并不是很舒适,复古车很显然不擅长速度方面的表现,尽管配有直径为50mm的倒置叉,但无法进行调节,以中等速度转弯,我们可以感觉到前轮胎已被推开,弯道的极限表现并不是很高。

通过弯头的剧烈加速,车尾会有一些不稳,踩了一下后刹车,从而使幼狮500在轻微的颠簸中停止,一切都恢复了。

说到制动器,对幼狮500所提供的制动器印象深刻,320mm双盘和两个径向安装的卡钳,足以可以完成这项工作,尽管我们注意到,在通过一系列弯道用力推动时会有些疲软,包括急加速然后刹车后轮会有轻微浮动。

幼狮感觉最好的骑行速度是在,略高于高速公路限速的情况下进行巡航,并且双缸发动机会有足够的扭矩输出,也可以轻松变道超车,这就是我们最喜欢Leoncino的原因,尤其是在第五档或第六档的时候。

我们注意到,在骑行时震动会通过脚踏板传递而来,但这并不足以令人讨厌,毕竟复古车并不是跑车需要时刻保持高转速。连续骑行了几个小时之后,臀部变得麻木时可能需要稍微挪动下屁股,重新找到了一个更加舒适的位置。

贝纳利花了一些心思在方便骑乘者身上,全车LED照明,清晰可见的LCD仪表,速度表是数字式的,而转速表是电量计的条形显示,虽然不是全彩但是基本够用。

在燃油经济性方面,每百公里约需要消耗3.8升燃油,这与幼狮的性能保持一致,激烈驾驶油耗降会上升到每100公里5.4升。

幼狮500有一些有趣的小细节,Leoncino的设计确实引起了很多思考。Leoncino的吉祥物,在意大利语中意为“小狮子”,位于前挡泥板,把手上的Leoncino名称,座椅和制动卡钳上的贝纳利徽标,表明Leoncino有很强的品牌辨识度。

贝纳利幼狮在东南亚马来西亚的,售价为MYR29,288,和国内售价相差不大。在当地这个级别的车型还括川崎Z650,售价为MYR35,609,本田CB500F,售价为MYR31,363。其他选择包括Ducati Scrambler Sixty2,售价为MYR48,017,KTM 390 Duke售价为MYR28,800,而Yamaha MT-07则为MYR38,388。

因此,对于当地人而言MYR3万之内的车型,贝纳利幼狮500非常值得一看。

附:国内版本参数图

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