川崎Ninja系列跑车在国内有很高的知名度,其中最好的朋友熟悉的是忍者Ninja250,但实际上国外没有引进Ninja300车型,所以没有遇到国内Moyou而已。(威廉莎士比亚,忍者,忍者,忍者,忍者,忍者,忍者,忍者,忍者)。

不过,虽然错过了Ninja300,但在9月1日的川崎忍者节上我们迎来了Ninja400的到来,而且4.98万元的售价,也很能打动国内摩友。下面咱们就看看新上市的Ninja400有什么过人之处。

自打Ninja400亮相日本东京车展后,它就引起了不小的关注。Ninja400在外观上较Ninja300有了些许改动,整体感觉力量感更强,前脸部分也更加犀利。油箱线条的设计也更运动,给手部预留了空间,腿部也能很好的夹住油箱,让高速骑行时身体更稳定。

它搭载了一台399cc的并列双缸水冷发动机,其最大马力45PS)/9600 rpm,最大扭矩 36.1N.m/8000rpm,配合车重上的大幅偷轻,让马力推重比更上一个台阶。而且5.8L的超大空滤,确保进气效率的同时,让燃油经济性更好。

仪表采用指针加液晶屏幕设计,其中圆形的机械指针转速表非常直观,左侧为各种指示灯,速度和其他数据则显示在右侧的液晶屏幕上。整体感觉非常简洁,设计感很强。

Ninja400的骑行三角偏向于街车设定,没有采用过于激进的骑行姿态。分离式加高手把和适中的脚踏位置,能让驾驭它的骑士很舒适,如果想要刺激一下,油箱的新造型也能让你获得很好的稳定性。而且全新的滑动离合器,也会给你细腻的操控感受。

在运动性能上,由于车重大幅降低,带来了更好的灵活性,让它过弯时更加敏捷。不过,鱼与熊掌不可兼得,较低的脚踏位置拥有舒适性的同时也限制了它的弯道极限。想要更激情的话可以考虑更换升高脚踏,来满足你那颗渴望速度的心。

从Ninja400的动力参数上不难发现,它的发力点转速很高,所以想体验它的魅力一定要把转速搞上去,伴随着发动机高亢的怒吼和打在身上的劲风,这才是Ninja400的正确打开方式。

由于排量和动力的增加, Ninja400在制动系统上也做了加强。前浮动刹车盘增大至310mm配单向双活塞卡钳,后制动盘直径为220mm和Ninja300一致,但采用的单向双活塞卡钳直径加大至27mm,应对这一级别的动力完全够用了。而且,ABS系统为标准配置,让制动更加安全可控。

Kayaba41mm的前减震为不可调,但也提供了足够的支撑力,而让人惊讶的是,它配备这一级别中少有的多连杆后减震,这让它拥有同级车不能比拟的稳定性和弯道寻迹性。

目前这一级别车型中,能与之一较高下的也就是KTM的RC390了。RC390虽然可玩性很高,但RC390战斗气息过于浓重,日常骑行会比较累。反观Ninja400,它在兼顾日常骑行的同时,也保留了一份激情,让你既可以在街道上舒适地骑行,并且只要稍加改装就可以体验赛道独有的魅力。

川崎Ninja400参数

发动机:水冷并列双缸 DOHC

排气量:399cc

缸径X行程:70X51.8 mm

压缩比:11.5 : 1

最大马力:33.5kW/9600 rpm

最大扭力:37.2N.m/8000rpm

长X宽X高 :1990X710X1120mm

轴距:1370mm

座高:785mm

整备质量:168kg

油箱:14L

车架:钻石型钢管车架

前刹车:单向双活塞卡钳310mm碟盘,标配ABS

后刹车:单向双活塞卡钳220mm碟盘,标配ABS

前减震:41mm正立式前叉

后减震:Uni-Trak单枪多连杆避震

前轮规格:110/70R17 M/C 54H

后轮规格:150/60R17 M/C 66H

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