【贝纳利752s春风650】贝纳利752s对春风650NK，70马力俱乐部两个成员之间的对抗。

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这个题目是一位名为“请叫我父子俩”的朋友发起的提问邀请。骑马部应邀回答了。他的问题是——贝纳利752S和春风650NK谁更好？

起这么耸人听闻的题目，骑马部不是故意哗众取宠的。贝纳利752S确实是意大利贝纳利设计的。只是制造转移到了中国全江，春风650NK也不是和日本川崎完全没有关系。他的发动机和车架几乎和川崎的ER6N一模一样。因为基本上可以说是反向复制。

这两个国产大型排气量街车之间的争斗一直是很多车友关注的问题。毕竟在贝纳利752S上市之前，春风650NK一直是头顶国产最大排量距离的桂冠。在贝纳利752S上市之前，这一称号并不愿意授予752S。如果两辆车的最大出口动力都超过或达到70马力，那么新成员贝纳利752S加入后新秩序能否稳定？赶走王位的春风650NK会屈服于752S脚下吗？

贝纳利752S配备水冷并联双缸发动机，位移为754cc，缸径*行程为88 x 62 (mm)。呵呵，真巧！贝纳利的并联三缸1130cc发动机也是这个数字。只不过是一个罐子，我们来看看安装这个1130cc发动机的贝纳利工厂Tre-K Tornado 1130，看看下图的红色圆圈。

看看贝纳利752S的发动机方面。

几乎完全一样，所以可以肯定的是，贝纳利752S的发动机是贝纳利1130cc的并联三缸发动机去掉一个缸的机器，从技术上来说并不难。该发动机最大功率为56千瓦/8000转，最大扭矩为67纳米/6500转，压缩比为11.533601，从动力特性来看是比较均衡的设置，每个转速范围都可能有很好的输出。

春风650NK还配有水冷并联双缸发动机，位移为649.3cc，最大输出功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，压缩比为11.1，气缸直径*行程数据为83.060.0(mm)

发动机特性上也是均衡的设计，中间部分和头部段都很有力量。但是贝纳利752S为了保证可靠性，采用了更保守的发动机ECU参数，因此贝纳利752S的发动机位移比春风650NK大105cc，但动力大幅提升并不明显。最大功率只有4千瓦，最大扭矩只有5纳米。然而，春风的其他650cc位移车型(如650GT)认识到了这一问题，将最大功率和扭矩降低到45千瓦和56纳米，但振动抑制和噪音控制得到了更好的实现。说实话，原型川崎ER6N的发动机在应用于川崎NINJA650和Z650时也采用了同样的策略，这不是后话。

从配置来看，贝纳利752S有明显的欧式风格——高！真高！

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滑动离合器是必须的。

高配版配置了顶级品牌的布伦堡M4制动卡钳搭配前双浮动碟和马祖奇品牌的可调倒立前叉，内径为50mm，这套组合一般是公升级才会使用的规格。

全彩TFT大尺寸液晶仪表，很显档次。

带透镜的LED光源前大灯，水滴形轮廓设计感十足。

当然，春风650NK也还算不错，以不到4万的价格，能买到一辆最大输出马力70匹的摩托车，就这性能来说对得起你花的每一分钱。配置也还可以，德国马牌的轮胎，德国大陆的ABS，KYB前后减震，全LED光源，西户的制动，也算物有所值。

说说驾驶感受吧！贝纳利752S前几天刚刚试骑过，总的来说，对于动力表现还是认可，毕竟排量有那么大，差也差不到哪里，但是起步的时候没有我所期望的强烈的拉扯感，算是比较克制的类型。

举个例子吧！这种感受在骑过了杜卡迪自游800之后感受就很明显，后者的动力输出更直接更暴力，一档挂上后，即使不松离合器，也能感受到这辆车会猛的一窜，顿时心里就会有了底——这么猛？离合松开以后，那种拉扯感非常强烈而直接，还没跑出10米你就会迫不及待的挂上二挡，因为扭力大到你用不完。

而贝纳利752S在一档的时候，没有这么直接的输出，虽然动力数据相差不大，但是只有挂上二挡之后，你才能感受到强劲的拉扯感喷涌而出，二挡轻易可以破百，这个时候752S才展示出自己真正实力。究其原因，车重是一个首要原因，贝纳利752S整备质量高达228KG，而杜卡迪自游800自重仅仅为186KG，相差了42KG，这个差距还是挺大的。

另外贝纳利752S的一档速比设计应该是刻意偏大，来抑制过于猛烈的起步。

最后一个原因，自游800的最大扭矩输出转速仅为5750转，而贝纳利752S为6500转，也就是说自游800的发力更早，这样也造成了贝纳利752S起步时没有自游800猛的感觉。

弯道内的752S操控骠骑府感觉要略比春风650NK沉重，灵活性不如春风650NK，尤其是弯道内连续翻转时，感觉要比650NK用更大的力量才能扳正车身。

车重是一个因素，因为650NK也比752S轻了22KG，这是其一。

另外轴距上650NK只有1415mm，而贝纳利752S的轴距为1460mm，45mm的差距不可谓不大。

离地间隙上春风650NK也更占便宜，仅仅只有150mm，而752S的离地间隙达到了180mm，这点在两款车静止时扶正车身时感受也比较明显，752S感觉重心高度偏高了点。

但是在悬挂和制动等方面的表现上，752S的表现更好，制动有力线型，呈渐进的趋势，头一下制动力道没有那么猛，但是减速力道随着你的制动杆拉紧力道呈明显的正比关系，给多少反馈就有多少，这种感觉非常适合老手的口味。

悬挂的反馈也让人满意，偏硬朗但是韧性十足，回弹迅速，基本上是达到了进口大排量车型的水准，还不错，这些方面应该是752S的加分项。

性能上752S要略强于春风650NK，根据实测，零百的加速成绩也就是4秒出头，春风650NK的零百加速成绩也不错，略慢一点，但是也能做到4.5秒内，也算是不错的成绩。

总结下吧！贝纳利752S与春风650NK的差距正如价格上的差异，整体实力而言，贝纳利752S要略强一点，外观大气漂亮，配置规格高，而且有高低配可选，动力更大，骑行质感更好，但是在操控上要逊色于春风650NK，尤其是在跑山的时候，这个差距还是能明显感受到，骠骑府的态度是——如果注重动力配置和大排的骑行感受，贝纳利752S更值得你选择，如果你不想花更多的钱，春风650NK也是合适的选择。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！