【川崎ar125与铃木TR125】专题遥远的80年代，才是中国摩托车的青春期

一直认为80年代是我国的青春期，也是我们父辈的青春期。

在这个充满着浪漫主义 自由主义调调 和文化回潮的美好10年间，摩托车也从单位的工具车辆开始逐渐走向民间，随着激情的80S一起百花齐放 一路狂奔。

曾经在这些岁月里，摩托车也是一种年轻、自由、改革的象征，它可以随意的行驶在市区内环的马路上，与汽车和谐的相处，而不用在意周围厌恶、惊奇的目光，也不用有着前方是否限行摩托车的困扰，更不用想方设法花大价钱去购买京A 沪A牌照，骑手也自然而然的戴着头盔，而不是将它视为一种负担。

如今的车性能犀利，却不能再像那时信马由缰；政策限制让车友们的交流从路上变成键盘；今次我们放缓一下脚步，随着车友“流云”对从未忘怀的铃木TR车型，来追寻这些年我们所失去的。

现在看来，这些老派的车和那些老派的年代一样美丽，这样的机车广告文案的冲击力现在看也能感受到威力！

在上世纪80年代中期，中国摩市出现了三款125毫升级日产两冲程跨骑车——RX125、TR125、GTO125。三款车型出自不同的厂家，却有一个共同的目的：打动中国的消费者。事实证明：来自川崎的GTO125在三强争锋中处于劣势；雅马哈的RX125和铃木的TR125则一路凯歌，笑到了最后。尤其是铃木TR125，在没有任何合资背景的情况下，取得了足以令对手眼红的销量。

80年代电影《马路骑士》在如今复古硬核们的口中流传，电影中这个画面几乎是小半个80s国内机车型录大全。能从画面中找到铃木TR，恭喜你已经点亮车友聚会时的 “话题主导者” 技能！

上世纪70年代到80年代，受技术水平的限制，摩托厂家对工艺相对简单的两冲程发动机情有独衷，生产了大量两冲程车型，那段时期进口到中国的车型也多为两冲程车，如东欧国家的“佳娃”、“依发”、“日出”等。

东欧人性格粗犷，为人大大咧咧，所生产的车型也秉承了主人的特点：做工粗糙、大毛病没有、小毛病不断，其工艺水平和科技含量已明显落后于时代的步伐。可以说，来自东欧国家的两冲程车型并没能在中国市场上取得太好的口碑，倒是在提高车手的动手能力和维修技术方面起到了积极的推动作用。

70年代后日本摩企就步入快速发展期，各个厂家以创新为己任，引进、消化、吸收……在技术上只借鉴不模仿，逐渐形成了自己的特色。企业所做的一切都是为了市场，市场的运行规则是汰弱留强，想要生存就必须参与竞争。所以，为了占领市场，日本的摩企始终处于竞争的态势，战火蔓延到每一款车型。

进入80年代，市场对民用车型的需求明显增大，简单可靠、功率较大的两冲程车很受欢迎。有鉴于此，日本四家车厂陆续推出大量两冲程车型，在各个级别都展开了竞争。

铃木的两冲程系列是一个庞大的家族，共有K、A、FZ、FA、FR等车系数十款车型，其中的部分车型在后来还被中国厂家引进。TR125于80年代初面世，与同厂业务车K125相比，此车虽同属民用车，但用途更广泛，并具备了一定的运动性能。

TR125搭载了一台风冷两冲程单缸发动机，排量为123毫升，与同厂的K125相同，不同的是压缩比：此款机器为6.8：1；K125仅为6.1：1，在功率输出方面，此车要略占上风。在进气方式的选择上，TR125的设计师们没有考虑当时的“高科技”---舌簧阀式，而是遵循传统，采用了古老的曲轴箱旋转阀进气，虽然这种进气方式不如舌簧阀式效率高，但故障少、可靠性高，适合日常生活中使用。

两冲程机器的最大特点就是功率大、动力输出直接，在排量相同的情况下，四冲程机器远不及其火暴凶猛。TR125配备了一只口径较大的VM24SS化油器，加上大缸径、短行程的设计，具有出众的高速性能，一般四冲程车在其跟前只有“喝烟”的份儿。

作为日常用车，TR125的外形设计和整车配置都比较务实，坚持“够用就好”的设计思路。此车的前后制动均为鼓式，后轮规格仅为2.75-18，尺寸和现在的普通125车型的前轮相当，由此可以看出厂家对此车有多么“吝啬”。

当然，设计师们并没有一味地节省，在与车手舒适息息相关的悬挂系统，他们没有丝毫吝啬：前后悬挂均为液压弹簧式，其中，前悬挂的行程达110毫米；后悬挂也有84毫米，在当时的同类车中已属于较高配置了。

那时“摩托文化”的概念还很模糊，绝大多数人买车只是图个“方便”，所以，做为实用车型的TR125很受欢迎。

那时候的国际原油价格远不像现在这样惊心动魄，在国内，环保的口号也远不及今天这么响亮，较低的使用成本让两冲程车大行其道。那时候，国内的两冲程车以上海产的幸福250系列为主，还有部分来自前苏联和东欧国家的车型。这些笨重且故障率高的车型被许多用户称为“油老虎”或“维修教练车”，所以，TR125的出现让人们眼前一亮。

当时，第一批TR125在徐州地区面世时曾闹出过笑话：一群人围着样车左看右看，找到营业员说，这车连个进油的地方都没有，卖给谁去？对摩托车了解不多的他们哪里知道：旋转阀进气的TR125在外面是看不到化油器的，该车的化油器躲藏在曲轴箱右侧。

TR125造型典雅、结构紧凑，仅凭外观就将傻大黑粗的东欧车型比了下去，做工粗糙的国产车更不是其对手。在实际使用中，此车凭借着优异的启动性能、畅快的加速性能、便捷的操控和较低的油耗，迅速在国内摩市树立起了良好的口碑，在许多地区引发起抢购的热潮。

当时的徐州市场，一辆TR125的售价达3000余元，还要凭票供应。为了买到此车，一些人托关系、找熟人，费尽心思，那段时间，拥有一辆TR125是许多人的梦想。那时的街道上，身穿喇叭裤、花格杉的骑士配上胯下天蓝色或大红色的TR125，绝对是一道亮丽的风景，回头率相当高，而且，许多车主在骑车时都不戴头盔，因为骑这车是一件特有面子的事情，戴头盔就没法“露脸”了。

也许你的父亲也拍过这样的照片，严谨的像个绅士 ，内心却是自豪和雀跃的少年。

TR125是中国摩市公认的高档车，公安系统也对这款皮实可靠、轻便灵活的车子产生了兴趣，国内许多城市都将此车作为警用车的首选，大量采购，装备到公安交警部门。

有了政府部门的介入，TR125持续升温，因为那满大街跑的交警就是流动的广告：连警察都信赖的车，当然是好车了。除了日产TR125，铃木在台湾（台铃）生产的同型号车款也在90年代中期流入国内，售价不菲。

做为当时的紧俏商品，TR125撩动着无数人心里的“痒痒肉”，下图的车主老谢就是这样——当年，为了买到TR125，老谢能想的办法都想了，费尽周折，终于美梦成真。

翻译到现就是：在iPhoneX发布会的第二天 老谢已经用上了iPhoneX了，那个低调的年代没有微博和朋友圈的时代，暗爽是最纯粹的~

时至今日，这辆天蓝色的TR125已陪伴了老谢二十多年，拥有数辆高档车的他仍对此车不离不弃，他告诉我：当年买这车，因为它是好车；现在留着它，因为它是经典……

在国内，与老谢类似的TR125还有许多，在他们眼里，这款流行于上世纪80年代的老车已成为经典，值得收藏。事实上，TR125完全有资格称为经典，因为在同时期的进口车中，此车是最“火”的车型之一，而且，直到今天，仍有人对它念念不忘。现在的铃木公司也一定不会忘记这款早已停产的老车，甚至还会把它当作功臣，因为，这款在当时性能出众的车型让中国的用户和企业感受到了铃木的技术和实力，为铃木日后在中国的发展作出了贡献。

凡是经典都不会被人们遗忘，所以，至今仍鲜活地存在于车迷记忆深处的TR125是当之无愧的经典。

来源: 中国摩托车网