还有使用ZX-6R的并行4缸引擎和实际MACH护套套件制作的KAWASAKI新型MACH的计算机CG模拟。ZX-6R的发动机相当薄,因此也有机械增压的空间。这辆车能实现吗?(威廉莎士比亚(莎士比亚),Northern Exposure(美国电视剧)。

图形/维基-摩托车新闻

最大马力221、固定风的Dukati版igale V4r、最大马力207的宝马S1000RR从2020年开始实施最新的EURO 5排放标准之前,欧美品牌突破了现有限制的怪物级车辆,日本品牌将如何面对这种情况?

请密切注意Kawasaki以下中的排气量车费。

KAWASAKI今后的重型汽车贷款将非常受欢迎。即将领先的是,一直有传闻,出现了载有机械增压的重型排量汽车。笔者热切希望其外形以“MACH”为设计主题。

以惊人加速感带给全世界强烈震撼的MACH III,推出至今已经迈入第50年,在2015年的米兰国际车展上,也曾释出致敬MACH的设计草图「SC-02」。新古典加上机械增压,两种截然不同的风格不仅增加了车款吸引力,机械增压感觉也非常适合轻快的中排气量车款。

而在最重要的引擎部分,如果原型能够采用Z650的并列双缸引擎或者是ZX-6R的并列4汽缸引擎的话,就不会和排气量998cc的Ninja H2风格有所重叠;昔日MACH III的排气量为498cc、排气量最大的MACH IV也只有748cc,因此完全适合设定在这个范围。再加上日本现在也出现了去年(2018)最畅销的Z900RS将要推出排气量较小的同门车款传闻,虽然基础车款众说纷纭,最有可能的还是会采用搭载并列双缸引擎的Z650与Z400来改良衍生出Z650RS及Z400RS吧!但如果是以并列4汽缸引擎的ZX-6R为基础的话,感觉应该会更加有趣。

▲在2015年米兰车展上公布的「CONCEPT SC-02」设计草图。虽然KAWASAKI官方对这台车没有任何正式说明,但是搭载着3汽缸引擎、水滴状油箱及双出排气管等,看起来就和MACH III的基本概念一模一样。

▲1969年式KAWASAKI MACH III。

MACH III搭载着前所未闻的500cc二行程并列3汽缸引擎,换算成1000cc排气量的话,马力达到120ps。最高时速200km/h、0-400m更是只要12.4秒,在当时可是KAWASAKI引以为傲的世界最快速车款,同时也因为太过刺激猛暴的特色,让MACH III到现在为止依旧是众多车迷讨论的话题。

中排气量Z-RS车系的传闻

传说中继状态绝佳的Z900RS之后即将登场的中排气量车款,比起搭载机械增压的MACH,比较有可能实现的是以下这3种预测。因为昔日的Z650(ZAPPER)是并列4汽缸引擎,所以如果讲究的话,新款Z650RS应该会采用同为并列4汽缸引擎的ZX-6R或旧款Z750为基础,但考虑到采用新古典风格的Z900RS是改良自Z900,所以也有可能会是以并列双缸引擎的Z650为原型开发Z650RS。

以ZX-6R为基础的说法:为了因应EURO 4的废气排放标准,2019年式ZX-6R改成和Ninja 400/250同样的造型,因此Z650RS如果以ZX-6R为原型的话,不仅具备高性能、看起来也和昔日的Z650(ZAPPER)非常相称。但是这么做的话,在规格配备上就会超标、价格也一定会跟着大幅上涨。

以旧款Z750为原型的说法:直到2012年的Z800登场为止,Z750一直出现在候补名单中,铁制背脊式车架加上并列4汽缸引擎那刚刚好的性能,Z2=750cc的排气量也令人无法抗拒,价格应该也会非常容易入手。

以Z650为原型的说法:ER-6N在2017年改版后推出的Z650虽然是并列双缸引擎,但是考虑到Z900与Z900RS的关系后,Z650可以说是最有可能成为Z650RS的基础车款,如果真能实际推出的话,在日本的售价应该能够压在80万日元(约人民币5万元)内,不论是车身大小、持有成本都非常恰到好处。

▲藉由电脑CG模拟出的Z650RS。

以拥有街头悍将风格的Z650加上Z900RS的外装零件及圆形头灯竟然会如此适合,就算搭载并列双缸引擎也完全不会让人感觉奇怪。

现代版Zephyr 400也让人期待不己

如果顺利推出Z650RS的话,那下一个让人期待的车款绝对是Z400RS。KAWASAKI在2017年底推出Ninja 400后,外界马上传闻将会紧接着推出使用相同基础结构的Z400,果然在不久之后Z400就正式问世,所以接下来就等着Z400RS登场就好!?现代版的Zephyr 400在感觉上应该也会非常受到消费者欢迎。

▲藉由电脑CG模拟的Z400RS。

Z900衍生出Z900RS、Z900RS café,从Ninja 400衍生出具有「Sugomi」风格的Z400,所以接下来就可以期待Z400RS的诞生啰!?

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