【本田250摩托车分类】重新刷经典：本田NSR250R型号年鉴(1份)

为了不让新晋汽车球迷忘记经典，也为了让老司机们再次刷两次。今天，编辑回顾了即使是那部——《臭气熏天》，屁股上也散发着蓝色的烟雾，但热情的《不战车》——本田NSR250R。(威廉莎士比亚)(美国)。

因为 NSR250R最近10年出现了约5种车型。我们将根据工厂年份向大家一一介绍，并告诉大家它们之间的差异。(大卫亚设)。

如果你想从石头村得到NSR250R收藏品，看完这个包你就不会掉进坑里了。

1986-1987年MC16英寸

MC16是NSR250R的第一代车型，配备90角L型双缸、水冷、249cc、二冲程发动机。与后期车型相比，第一代机器的特色车身部分的构成具有非常独特的特点。简而言之，以下几点是识别第一代机器的关键。

在功能上，MC16型第一代发动机的发动机固定方式是电场中唯一特殊的固定方式，因此脚踏板也必须使用橡胶固定座椅。

毕竟是二手车型号，商家改造车辆或合并新二手车进行组装是不可避免的。区分MC16型的唯一方法是在架子部分。

如果车床的主横梁能显示出“眼睛”字形的截面，那一定是属于MC16型第一代机器的车床。

车床从内部布置了高刚度的方形铝合金材料。

顺带一提，MC16型只生产了约2万台，储存量很小。此外，第一代机器的人气指数在NSR250R系列中也不是很高。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)普通人对经典车型的第一代机器抱有强烈的信念，但这不适用于MC16型NSR250R。

因为神话创造是后代——1988年MC18型NSR250R。

1988年MC18英寸

MC18英寸NSR250R与前一段相比，引擎、框架和机箱设备完全不同，因此可以说是全面更新。之后上市的NSR250R作为基本结构，也与1988年式MC18型密切相关，车身零部件也相当多功能。

1988年式MC18型是NSR250R的完成版，经典的传奇NSR神话也可以说是首创。

简而言之，1988年MC18类型的特点主要集中在大小较大的六辐轮毂、前制动钳为4夹、尾灯为圆形双灯设计、前叉直径为41毫米、前灯大小减小、框架截面为五角形矩形等。

如上所述，如果你觉得MC18型和MC16型几乎没有共同点。那么，1988年式MC18型分辨的重点还是回到架子上。MC18型车床的特点是，将主梁的上部切掉一角，使车床截面呈现五角形正方形。下图：

据专家称，横截面从方形变为五角形有助于提高车床的灵活性。

关于1988年式MC18型为什么能成为传说，业界普遍认为，这是因为1988年式的设定太高。为了达到设定的高性能，当然要采用更高的技术进行调整。

可笑的是，1988年式MC18英寸NSR250R用最简单粗暴的方法直接解除了——的限速装置。

车型介绍中只标注了45hp马力，但去掉后面整流罩内的一根接线后，限制发动机高速区域开闭度的排气装置(NSR称为“RC阀”)将完全打开，后轮实测马力值可以达到60hp！

简单来说，1988年式MC18型NSR250R是一款简单的限速装置，限制了马力值，但实际上是一款60hp马力的车辆。这才算得上是1988年式的真面目。

8c52a274?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="324"/>

而使它成为最快车款的原因，是因为它装载了在当时来说具有革命性“PGM装置”。这是一个能通过电子控制点火时间、化油器、RC阀、机油泵等机构作动的装置，是1988年式最核心的装置。

它的特点是通过电子装置来控制二冲程引擎的低速缓行和高速急冲性能，令车辆能同时兼具良好的操控性和动力性能。

虽然之后的PGM装置也随着NSR250R一同进化，但这个装置的诞生原点还是在1988年式的MC18型上。

顺带一提，1988年式的MC18型NSR250R还推出了当时世界首款搭载镁合金轮毂的量产车版本——NSR250R SP。

被称为“刘德华款”的Rothmans（乐富门）车身涂装也是1988年式的SP版本首度使用。

因此，1988年式的MC18型NSR250R在当时可以说是最强车款！

1989年 MC18型

玩得太飘总会闪到腰，1988年式的NSR250R在性能上几乎“变态”的做法虽然举世无双，但据说也受到了同行的质疑和批评。

因此，1989年式的MC18型NSR250R则转为提倡“阶梯动力”。降低了原本过于强烈的车辆性能，重新调整引擎特性并扩大扭力范围，试图因此获得更好的操控性。

确实在马力机上的测试结果，1989年式的动力曲线能够呈现出漂亮的“阶梯”状，且不论实际性能如何，毕竟有着具备狂躁性能的1988年式在前，1989年式的转变还是会令人感到失落。

或许将1989年式的解除限速装置后性能会有所不同，但在正常状态下，1989年式的这项动力特性也是促成“1988年式最强传说”的主要原因之一。

从沿用名称上可以看出，1989年式只能算是1988年式的小改款车型。因此两车的差异并不明显，除了外观上能看到的几个部分。

包括将排气管装到增高的固定座上、后轮毂加宽、后刹卡钳改为浮动固定座、后座脚踏板变更为可折叠式、摇臂五角断面化等。

当然，将排气管装设在增高的固定座上虽然是1989年式的特色，但若将排气改成非正厂排气管的话就无法分辨了。

而1988年式的坐垫前方有类似鲨鱼鳃的3根进气管，但1989年式并无此装置，所以也算是个区分重点。

不过1988年式和1989年式最具决定性的差异还是在车架上，虽然两款车架的基本差异不大，但因为1989年式的后刹卡钳改为浮动式固定座，所以在后侧摇臂轴芯上有个扭力杆的安装孔。

这个不起眼的部分算是能够区分两款车的最大重点。

判别1988和1989年式两车款车架的重点在于右侧摇臂轴芯上安装煞车扭力杆的安装孔。

在性能方面，PGM装置也进化到了第二代，活在1988年式身影下的1989年式也曾创造过250cc级别车款销量连续两年第一的成绩。

之后推出的SP版本则首次采用了NSR的终极配置——干式离合器。那个能发出“哗啦哗啦”刺激心灵的离合片共振声的，正是1989年式的MC18型NSR250R SP。

补充一句，MC18型NSR250R的1988-1989年式总计生产了4.5万台以上。

好了，怕你们看不完，今天就先到这了，小编先碎觉去了。明天或者后天又或者大后天，再为大家奉上后续的两款NSR250R吧！

资料参考：webike.tw