【本田摩托车丨5O】两万多踏板摩托车不值得买150cc吗？本田PCX试车

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PCX进入中国之前，能对抗本田高端滑板车旗帜的只有嘉鱼，但在应对摩托车高端化的国内市场的同时，嘉鱼的竞争力在过去十多年里逐渐降低，PCX的出现弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX是本田在中国市场生产的第二个水冷踏板，在技术和配置上与海外版本没有区别。虽然整个车辆已经在太仓新工厂CDK组装生产，但由于发动机是原装进口，制造商在保证汽车制造工艺的同时，正在竭尽全力最大限度地降低生产成本。所以国产化的PCX售价比泰国贵近8000韩元，比日本贵2000多韩元，所以通过这次本田新车试车会，我首先体验了国产化后的具体表现是怎么样的。

PCX发展到目前为止已经是第三代车型了。这次国产化的PCX也是2018年刚刚发布的第三代新产品，所以从外观上看，国产PCX也算是赶上了时代。车辆设计风格更加现代豪华。

PCX尾部识别度非常高，向上的形状产生了PCX的专有运动感，与新形状的尾灯相结合，成为本田许多小排量滑板车的颜值担当。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从车身方面来看，PCX仍然是我们熟悉的PCX，除了前面和尾部的大幅修改外，车身留下可移动刀的地方要少得多，但这使PCX能够保持设计近十年。另外，从车身尺寸来看，1923 * 745 * 1107毫米规格虽然不是同级产品中最大的，但可以秒杀大多数传统的150cc级滑板车。

新的前灯形状和电车LED照明配置，完美地保存在国产PCX上，带有“X”设计语言的大灯不仅提高了层次感，晚上也提高了PCX的知名度。

PCX上安装了基本没有效果的小防风玻璃，对于四季骑自行车的司机来说，可以改造原装或副工厂来提高防风玻璃，相信PCX今后的销量会不断提高，某宝的改装配件也会越来越丰富。

新的“X”形尾灯也采用LED光源，大灯的伪分离式风格与大灯设计相呼应，同样具有极高的识别度。

PCX也是采用中间油箱的150cc级滑板车，但PCX中央油箱的隆起部分与大多数中间油箱车型相比，与弯曲梁车型相似，但PCX的油箱容量也有保障。8.2L的燃料量使PCX能轻松逃出300公里以上的里程。

国产第三代PCX对座垫进行了修改，增加了座垫填充物的厚度，在提升舒适度的同时，也提升了座垫的耐用性。

裸把设计算是PCX的设计特点之一，这与绝大多数踏板车设计风格相左，但正是这种特立独行的设计，让PCX成为了一款无可替代的产品，其实裸把设计有很多好处，其中之一就是出色的拓展性。

负显全液晶仪表的出现，极大的提升了数据的可视效果，仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。

PCX还搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。

PCX用了通过性更强的前后14寸轮圈设计，这种规格我们很难在同级150cc级踏板车中见到，它既偏向东南亚弯梁的风格，又偏向欧洲大轮踏板的设计。但有一点值得肯定，PCX使用了两条米其林CITY Grip轮胎，这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号，不仅具有出色的耐磨性、防滑性，还具有良好的湿地抓地力，其轮胎规格为100/80 R14，后120/70 R14。

本田国产PCX实拍

空间体验：

虽然中部被油箱占据了大部分空间，但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员最为充足的脚部空间，就拿我来说，45号码的脚可以轻松的放在踏板的任何位置，并不会感觉到狭窄和拥挤，此外，PCX分段式脚踏还有利于营造出不同的驾驶感受。

28L的座桶储物空间可谓是收纳控们的福利，如图所示的方式可以勉强放入一定全盔，放入全盔后，座桶几乎还有1/3的空间来收纳其他杂物。

仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒，储物盒内可轻松容纳一部6英寸手机。

赛道试驾：

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，其最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm，相比前两代车型有显著提升。

前单向双活塞卡钳的刹车系统是由日信提供，在实际的驾驶体验中这套刹车还未发挥出全部实力，手感有些模糊，相信随着磨合到位后，PCX的刹车效果还有有一定提升。目前国内在售的PCX采用前盘后鼓搭载CBS的刹车型式，前轮也并未配有ABS系统，所以由此来看的话，PCX的刹车配置和它26990元的售价比起来要略显寒酸。

第三代PCX通过修正后减震与摇臂的连接位置，增加了后轮的跳动行程，进而提升了行车的舒适度；此外，第三代PCX的后减震由之前的2段预载调节增加为3段，进一步增加了实用性。

当你通过手把按键打开IDLING STOP按键后，怠速启停功能就将被激活，激活后可以看到仪表盘右侧有绿色“A”提示灯亮起，当你在原地3秒静止不动时，车辆会自动“熄火”，当轻轻转动油门时，车辆会再次静音启动，实际上着并不是我第一次接触本田的怠速启停技术，如果没记错的话，早期的五本睿御110也搭载过相同技术，这项技术的最大特点就是可以节能减排。

PCX的动力表现基本没有可以挑剔的地方，虽然2v发动机听上去没4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在应对路况复杂的城市道路时绰绰有余，初段加速感不输同价位250cc大羊。

通过增加进气效率、增加传动系统中驱动盘从动盘的大小，扩大了变速比区间的重新设计后，PCX实现了中高转速区域仍能够感觉到加速感的特性，这也是它与前两代车型区别最为明显的地方。

PCX作为一款标准的城市踏板车，在舒适性和实用性上必须毫不妥协，出色的发动机抑震让驾驶PCX时几乎很难察觉到噪音和低频率震动，配合衔接出色的CVT离合器，加速的顺滑感和骑行的平静感，让驾驶成为一种享受。

PCX虽然视觉给人一种很大且有些笨重的感觉，但实际操控起来却是非常轻盈，纵使长轴距和大规格轮圈相加，PCX的运动底蕴丝毫不逊于我们熟悉的那些小钢炮踏板，配合出色的CITY Grip轮胎，让你在弯道中可以轻松做出自己想要的动作。

总结：

PCX作为本田的全球战略车型，各方面表现并没有令人失望，而且此次CKD生产的PCX与海外没有代差，同为第三代车型。但目前PCX也有一个小遗憾，那就是ABS系统的缺席，这项配置或许还要再等后续版本的出现。许多消费者会有疑问，为什么PCX等了这么久才来，本田是不是看不起中国市场？我对这些质疑大多持否定态度；首先，这是中国摩托车市场的消费结构所致，千元级的通路车占据摩托车销量的绝大分，在摩托车尚未回归城市，摩托车高端化进程尚未开启的时候，贸然引进PCX的结果只有死路一条。当然还有一个比较切实的原因，两本在那时也不具备组装这样一台本田的全球化车型的能力，直到太仓工厂的正式成立，才有了能生产PCX的最基础保证。