【普通125摩托车改加速化油器】玩具车必须知道：摩托车动力改造的基本知识。

所谓汽化器的改造，本来只是改变比口径更大的汽化器，口径的大小实际上是指周期图的大小。例如26口径，周期图直径为26毫米。汽化器口径越大，内部的主要音量孔、气孔等就越成比例地增大，一次可以供应更多的混合物，搅拌机比例是否正确，是汽化器好坏的反映。另外，汽化器改装不是口径越大越好，发动机一样的进气负压越小，汽化器口径越小，进气流速越高越容易吸入混合气体，油门反应越快，口径越大进气流速越慢，吸入混合气体越困难，加速器反应越慢，所以要选择合适口径的汽化器进行改装。

以四冲程发动机为例，改装化油器的范围较广。包括起重机和真空膜式汽化器，电喷雾系统的原理不同，但价格比较贵，原理不符合动力上升的情况除外。

化油器包括主世式(圆柱形)(如轻彬PE系列)和主战式(半月形)(如轻彬PWK系列)，它们的加速器响应和低速效果绝对优于真空式化油器，因此强调速度的改型车偏好，刀式化油器适用于轻型车系统，设计原理优于圆柱形，优化发动机。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)但是，他们的缺点是对搅拌机比率的控制较差，油耗大，高速效果一般。

真空膜芯片化油器，如Jingbin CVK系列，专门用于四冲程发动机，混合物比例控制更准确，油耗和高速性能优于化油器，但设计为通过发动机负压控制真空膜来操纵柱塞动作，因此，与化油器操作相比，多了几个环节，油门响应和低速效果都比较一般，设计较为复杂，故障率和成本也高得多。

例如，两个发动机的功率，不管大小，只要电动改装得当，就能大大改善汽车的性能，虽然输出特性发生了变化，但羊改造的最大潜力就在这里。

羊传动简单地说，皮带位置的前后外起步快，前后内速度快。

前面是普利板和风叶板，后面是皮带夹，内外是皮带所在的位置。水晶普利板和原装板的区别在于板面直径更大，内部滑道更长，板面角度更小，压力罩滑道角度更大。工作时，普利酒可以爬得更高，皮带可以爬得更高，相应的速度也会更快。相当于把4档车变成5档车。当然，原来皮带在受到长度限制时已经到达，所以需要改造扩张皮带。

还有碗工和车挡，羊的离合器。改造和原装的差别，当然是防滑性能的差别。上面的小弹簧在开始时控制转速，更硬的弹簧在屏蔽旋转时克服更大的离心力，以更高的速度弹出，使其与碗孔结合。高旋转开始一定会更快。取决于离合车的摩擦力吧。

普利酒和大弹簧都是为了控制皮带卡箍而工作的。珠子越轻，启动越快，速度越高，如果太轻，离心力太小，无法完全关闭普利盘，因此没有高速，如果太重，离心力太大，普利盘过早关闭不会加速，理论上，接近发动机最大扭矩时，需要调节低中速供给才能平衡。(约翰肯尼迪，离心力，离心力，离心力，离心力，离心力)

改装排气管应该是使用频率最高的零部件之一，为什么要改装排气管？可以先了解排气管的原理。

排气管除了诱导废气排放、减少废气噪音外，还有一个功能是反压。回压简单是排气的阻力。排气管口径越小，回压越大，排气阻力也越大。由于发动机的工作原理，废气以一档波排出，发动机低速时空气流速低，各废气在回压较大的排气管排出时形成一定的负压。清空发动机燃烧室空间，吸收新鲜混合物，但在发动机高速速度下空气流速大幅增加，在回压较大的排气管内，先前废气形成的压力不仅不能快速吸收后一波废气，反而造成很大阻力，恶性循环后排气不顺畅，限制了发动机的高旋转动力输出，此时要更换口径更大的改装排气管。(约翰肯尼迪，排气管，排气管，排气管，排气管，排气管，排气管，排气管。)

理解原理后，理论上可以看到排气管的回压由通道管道直径控制。不是说看直通排气管就没有回压，只是看它有回压的地方。事实上，做排气管回压有很多方法。弯管、隔离式等，不同的倒带设计会影响发动机的不同速度区域。理论上设定排气阻力越大，离燃烧室越近，对更低的速度输出越有利。、、这样，整个直通排气管也有反压。因为排气管的排气口小于排气管直径。只是靠得太靠后，只对发动机高转速有利，所以排气管的口径和长度、反压室对发动机性能的输出至关重要。改装时要充分理解决定发动机动力输出性能。