【五羊本田100小公主混合气怎么调】强回归试验东风本田新铂和Si

今年夏天，我们在日本北海道试验场试驾了东风Honda的新四百和Si版试验车，试驾结束几天后，成都车展上正式推出了新的四百和量产车，推出了Si版车型。可以说，这辆车对东风本田具有深远的战略意义。因此，我们推出新的四百和Si车型后不久，来到时差处，对驾驶进行了专门的评价。

注：文章开始前需要说明的是，我们测试的这款新的SPRALATIN和Si不是最终的量产版，与以后测试的量产车不同，它们是以量产版车型为基准的。

性能与涡轮增压自然吸气发动机相似

新的四百和Si发动机室代号为K24V4，是2.4L直列四缸全铝自然吸气式发动机，该发动机除本田家政i-VTEC技术外，还引进了直接喷涂技术，也是本田新技术主导的“Earth Dreams技术”。毕竟，这个动力装置可以输出153千瓦的电力，扭矩可以达到247Nm。这个数字已经达到或超过了同级对手装载的涡轮增压发动机。

动力参数对比表新四百和雅阁天籁凯美瑞蒙迪奥发动机位移(L)2.42.42.52.52.0T(低功耗版本)功率(kW)153137137135149扭矩(NM)247244 Word获得前十大发动机大奖，目前国产车型设备中唯一获得该奖的自然吸气多种技术的采用取得了高性能、低燃料消耗、轻量化的效果。

在发动机技术方面，本田首先做的是减重新的丝芙兰和Si车的前部，所以我们首先看到的是铝合金块的发动机，块的冷却性能更好，重量也更低。与此同时，固定发动机的机器脚也使用铝合金材料，加速时用硬橡胶固定，以减少发动机因振动而造成的动力损失。

地球梦想技术2.4L发动机的独特技术(图片来自网络)

当然，在“地球梦科学”中利用能源效率是重要的设计理念。新的沙包和Si采用的缸内直接喷射技术，配合本田特别设计的活塞顶部，通过高压喷嘴施加压力后，直接喷射到缸内的汽油形成吸入缸内的氧气和可燃混合物，确保燃烧效率。借助这项技术，新的萨博和Si的扭矩增加了8%，高速喷射更加稳定，燃油损失低于早期K24发动机。

另外，与传统的发动机进气不同，新的2.4L缸内直喷发动机使用先进的可变进气歧管技术。通过安装在进气歧管上的控制电磁阀控制发动机的进气通道。转速低时，通过现有歧管进行进气操作；转速高时，使用更短的进气道，实现更高效的进气。

理念独特、效率高的8档双离合器变速器

在传动系统中，新的Si白金和SI搭载DCT 8变速湿式变速器，对加速性能有了新的期待。

此次本田推出的8战速度DCT以液力变速箱为动力

结合元件，同时离合器鼓的结构也得以保留，但其没以行星齿轮组做为划分挡位的机构，这让它并不能归类于液力自动变速器。

这款变速器的内部结构看上去虽然也像双离合那样有着三轴的设计，但并没有两根内外套合的双输入轴而是输入轴、输出轴和输入轴的三轴设计，而是采用了本田自动变速箱的独有技术：平行轴。这套变速箱是在手动变速箱基础上发展而来，在原来同步器结合套的位置装上了几组多片离合器，液压换挡机构取代了手动变速箱的换挡拨叉，离合器换成了液力变矩器。同时它也没有传统的两组离合器加壳体的双离合模块，而是将两组离合器分置于两根输入轴的一端。以此标准判断，它并非传统意义上的双离合变速器。

这套8挡DCT变速箱最大承受扭矩为270Nm，齿比范围6.367—7。这是全球第一款带有液力变矩器的双离合变速器。8DCT双离合变速器的结构非常紧凑，适合本田的A级和B级车。相比本田传统的5AT变速器，它的燃油效率提高了4%，加速性能则提升了10%。简单来说，它将DCT的效率同传统自动变速箱的平顺性结合在了一起。

全新思铂睿Si加速测试：

在进行加速测试时，最先感觉的是发动机传来的巨大声响，这种声响的悦耳程度甚至超越随转速提升而愈发强烈的推背感，根据本田技术文献，能在驾驶舱听到这种声浪其实是源自全新思铂睿的声浪补偿系统。最终在伴随着悦耳的发动机声响以及极为平顺且快速的换挡过程后结束了0-100km/h加速测试，全新思铂睿最终0-100km/h加速时间定格在7.59秒。这个成绩相当出色，甚至一些涡轮增压车都要退避三分。

全新思铂睿Si制动测试：

在0-100km/h制动测试中，刹车踏板并不像想象中的那么硬朗，但全新思铂睿Si还是踩出了39.64米的成绩，处于优秀水准。

全新思铂睿Si操控感受：

全新思铂睿Si的动力系统同本田自己独创的8DCT变速箱配合可谓相当默契，在绕桩的过程中没有成为整套系统的负累。动力输出线性而直接，并且变速箱同你的意图心领神会，时刻将发动机的转速控制在最佳的状态。

编辑点评：无论从外观设计还是加速与操控性能上，全新思铂睿Si的进化都是空前的，如果说从前的思铂睿只立下了一个好口碑，那么今天的全新思铂睿Si就是一场翻盘之仗。

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