如果只看外观，不看车身数字和版画，就能猜出川崎“酒吧6”的顺序，那一定是川崎党的川崎党！是的，我说的是ZX-6R和ZX-6RR之间的差别。
也就是老摩民口中的小牛“599”和“636”，它俩引擎区别是一款排量为599cc，另一款是636cc。生活中很多的摩友们，对这两款车型的年代及外观辨别存在很大的误区，指着636叫“杠6”的摩友大有人在，相反亦然。
所以，今天就聊川崎的这俩小跑车吧。首先599和636虽然同属川崎ZX-6R系列，但他俩却不是同一款车。ZX-6R 在1998年诞生的最初，排气量是原生599cc，而为了突出与其它竞品的区别感，川崎在2002年的时候开始在6R系列划分出两个车系。从动力方面直观地看，一个是599cc，一个是636cc，在排量上的差别只有37cc，可拥有着决然不同性格的灵魂，636在增加排量的方式下还改变599原有的扭矩，从而达到了降低压缩比的目的。因此636的前段操控比599要好，路面上以多出来的37PA是完全碾压杠6滴，翘头自然也更轻松。所以，大部分爱好机车特技的摩友们才都会首选636去改无规则，用599的人不是没有，但是少。
在市场上的备受欢迎，直接导致了636的销量连续多年都是599的多倍，这大大出乎了川崎公司的预料，但是在以赛事带动经济的摩托车市场框架内，当时600cc的比赛是不允许636上场的，超标了。所以，川崎选择了两害相权取其轻的结果，那就是打压自家636转头去推广599，这做法暂时看起来对品牌的发展大有裨益，但也埋下了仇恨的种子，因此令得全球的636车迷大为不满！
所以到2007年，在川崎毫无预兆的宣布636复活的时候，尽管重新对636进行了车型规划，也已将其也正式投放到了北美及欧洲地区，可由于636停产时只顾赛场不顾民意，丧失了目标群体的心，令“ZX-6RR”知名度大幅下降，复产之后的销量回应也就变得极其的惨淡，这件事最终也给了川崎一个莫大的警示：两害相权之时，不失摩民之心，才可为重。
至于外观上的分辨，几个知识点，堂友可周知：
1.636和599的车架略有不同，后摇臂和主车架的穿轴外帽，636是圆形的，599为菱形（此处可更换不同的菱形固定块，达到改变固定穿轴上下位置的目的，从而对车身结构进行微调）。而且不分年份，皆如此。
2.通过排气位置可以分辨年份，05-08是尾置排气，03、04、09、10及以后年份，均为侧置排气。
3、另外发动机颜色，仪表红区等部位也存在不同。
今天跟堂友们聊636与599的初衷是，日后再有人对你讲“杠6只是599”时，大家可以适时指出，都能为繁荣摩托文化做出自己角度的普及。这一段559与636的相爱相杀小简史完毕。如果喜欢本文的堂友多，下下期会写《六只眼睛的隼》，不多就算了。
在2015-2016的北京金港举办的比赛中，因为有车手使用636参加原厂600cc的比赛，遭到其他车手的投诉，但此事后来也不了了之，到了2017年，赛委会就明确认可636和凯旋675可以参加原厂600CC组别，这也是考虑到虽然636排量稍大，但两款车在动力方面是各有得失。
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