【本田rc213vs国内售价】本田RC213V-S——标价105万韩元，令人失望

本田GP赛车海威车型RC213V-S去年在意大利米兰车展上正式发布，成为该车展上最大的新闻之一。同年MOTOGP冠军马库斯宣布这款车型时，他说：“这是我的公路摩托车，只有我一个人制造的。”说。(This is my road bike，just made for me)。)有人认为这个笑话是本田新车性能的最佳背书。鳄鱼不同意这个，这根本不是一个有趣的笑话。

世界上的R & ampD能力最强的摩托车制造商本田需要理解“量产道路车型”的含义，但RC213V-S显然是对这本概念教科书的嘲讽。GP赛车RC213V几乎遵循除ECU设置和非常昂贵的变速箱以外的所有配置，安装前照灯和旋转灯，即使赛车合理进化成量产道路车型？

也许有人反驳鳄鱼。“还有什么比合法出发的GP赛车更酷呢？”" "

鳄鱼也认为可以乘坐公路GP赛车，但酷并不意味着可以无视一切。RC213V-S让我失望的主要原因如下。

首先，RC213V-S不是适合在公路上骑行或一般技术水平的司机驾驶的车型。

乘坐过2008年杜卡迪发布的量产公路版GP赛车Desmsedici RR的人会告诉你它是多么暴力、多么不舒服和难以控制的车型。从目前的情况来看，RC213V-S只会重蹈覆辙，马库斯的话让这种情况更糟，一辆只为MOTOGP世界冠军制造的车是我们普通车迷能玩的转向吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

杜卡迪也许能做到。德斯米希尔即使在客厅展出，也是件好艺术品。但是对于本田，鳄鱼的要求应该更高一些。

让鳄鱼失望的第二个原因是本田没有注意研发。本田作为3年前就出名的车型，应该有足够的时间在RC213V-S上做得更好。由于3年的延迟，本田做的事情仍然是换壳，没有这种几乎没有大脑的R & amp是削减d工作。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)这段时间，本田真的最好好好想想如何在新的CBR1000RR上安装牵引力控制系统。全世界大型摩托车制造商中，顶级运动车型除了没有牵引力控制系统的铃木那个万年起重机尾部，只有你。

令鳄鱼失望的最后一个原因是令人发指的售价飙升。据最近日本第二大报纸日报报道，RC213V-S的售价可能达到2000万日元(人民币105万韩元)。与本田的狮子相比，7.5万美元的杜卡迪Desmsedici RR(约合人民币31.5万韩元)几乎可以看作是良心价。

也许有人会说，那种车本来就不是给普通车迷的，只是收藏家的玩具。我们来看看吧。(大卫亚设)。

鳄鱼100%赞成你的意见，但如果所有车迷都有同样的想法。那本田对失望的体育迷群体的这次危机宣传完全失败了。本田在为谁泡茶？仍然不是我们！

也可以看到这个地方，鳄鱼，除了嘲弄你，还有什么？(威廉莎士比亚、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼、鳄鱼)你会吗？是的，作为摩托车评论文章作者，我确实只会调侃，以笔为剑，挟着大众的医生直刊是我的职业。(大卫亚设)。

但是，对于“你能做到”的问题，事实上有企业能做好这项工作。

雅马哈2015年的YZF-R1是量产公路版GP赛车的成功事例。和本田的粗心相比，雅马哈的诚意真的足够了。

到2009年为止，6年的GP赛车技术交叉曲轴成熟，12年实测的GP赛车技术牵引力控制系统成熟，大量GP赛车技术的无缝嫁接移植，带来了适合街头骑行的舒适调音、1.6万美元(炮板、照片中R1M售价2.2万美元)的良心售价、大量生产即使摔倒也能修理的配件库存。这才是正确理解“量产公路车型”概念的GP赛车民间版。门/汽车之家

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