【钻豹化油器结构】燃油喷射系统已经是主流了，但是你知道它的前辈汽化器吗？

车辆发动机的工作需要燃烧混合物来工作，所以混合燃料和空气的方式称为燃料供给方式。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，车辆名言)此前，燃油喷射系统包括两种类型：歧管喷雾和缸内直接喷雾，这也是目前广泛使用的燃油供应方式。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，燃料名言)但是，你知道，在燃油喷射系统出现之前，汽车发动机的主要燃料供应方式是使用一种叫做汽化器的装置。那今天我们一起看，汽化器到底是什么。

所谓汽化器(Carburetor)是内燃机发展初期出现的加油装置，其原理是利用发动机运转时进气系统产生的负压，吸入一定比例的汽油，与空气混合后，混合器进入发动机燃烧室完成燃烧工作。一般来说，汽化器包括燃料室、挡风、怠速量孔、酒量孔、空气节气门喉管、加速泵等，吸入空气的通道不是直线管，而是中间狭窄的门氏管结构，通过物理效果吸入燃料，雾化，与空气充分混合。

与现代主流燃油喷射系统相比，汽化器的优点是结构简单，成本低。但是其加油精度不能与电控喷雾加油相比。特别是，装载汽化器的车型在废气排放方面跟不上日益严苛的环境法规，目前基本上已经被取代。但是要注意，汽化器光靠技术是赶不上时代的。但这并不意味着完全失去了市场。在一些发展中国家的廉价车型上，仍然不能看到它的样子。另外，在一些定制和复古车型，甚至赛车上，仍然保持着很高的利用率。

汽化器的基本结构

简而言之，汽化器主要由通向发动机燃烧室的进气道组成，内部有两个大的中间有窄形状的文氏管，狭窄的部分设有汽油可以通过的喷嘴。气流通过吸入管时，文氏管效应的作用气体压力下降，管道内真空度上升，从喷嘴吸汽油，吸入管另一端的节流阀用于调节空气的流动，控制吸入汽油的量，控制发动机的动力输出。

一般来说，结构简单的汽化器主要由从上到下的三部分组成，顶部有进气口和不室，中部有门氏管结构、阳孔和喷嘴，底部有节流阀。其中，不实室是储存汽油的容器，内部通过富人高度的变化来控制进入容器的汽油量。但是，由于这种简单结构的汽化器不能适应快速变化的发动机条件，所以除了主燃料供应装置这一基本结构外，还开发了具有各种辅助装置的汽化器。主要有怠速、浓缩、加速和启动装置等。

怠速装置：在发动机怠速运行时提供小而浓的混合物，使发动机保持独立运行状态，以确保在最低转速下不会熄火。

浓缩装置：深度踩油门加速时，为发动机突然增加的大负荷提供额外的加油装置，弥补主加油装置供应不足的问题。

加速装置：与浓缩装置的功能一样，需要加速时进一步增加流量的装置也用于弥补流入量增加时流量不足的问题。

启动装置：顾名思义，该装置提供了发动机冷启动时保证浓混合气体的功能，一般使用挡风玻璃来控制流入量，从而提高搅拌机的浓度。

另外，为了满足更多气缸数发动机的需要，一般情况下，四缸发动机使用双腔分动式汽化器，两个喉管根据发动机的不同工作条件分别或同时工作。六缸发动机经常使用双腔病房式汽化器，将两个单腔汽化器合在一起后，分别负责一半的气缸工作。(威廉莎士比亚、温德萨默、老鹰、原机火器、原机火器、原机火器、原机火器)此外，还有8缸以上的缸数、功率输出较大的发动机的燃料供应要求、超过双腔的多腔汽化器。

汽化器怎么工作，有什么缺点吗？

汽化器的进气管有突然收缩喉管的部分，其结构两端大，中间小，称为文氏管结构。发动机启动时活塞下行产生的吸力从进气道吸入空气，气流通过喉管最细处时速度最高，静态压力最低，此时喉管的压力小于标准气压，因此喉管和储油的浮子之间会出现压力差，即俗称真空度，这种压力差越大，真空度越大。(威廉莎士比亚、温德堡、真空度、真空度、真空度、真空度、真空度、真空度、真空度、真空度)由于这种压力，汽油被安装在从喉管喷嘴吸入的吸入口中，被吸入口的高速气流驱散和雾化，最终与空气混合。

并进入气缸燃烧室内。

但由于化油器的结构和工作原理问题，燃油在吸出后要经过节气阀和进气歧管才会进入气缸内，其中难免会有部分沾在节气阀、进气道，以及歧管内壁部分，因此对于精准的燃油供给控制是非常不利的。此外由于在化油器的供油方式下，节气阀的开度与引擎转速决定进气管路喉管处的压力差，并直接影响着混合气的比例，同时空气温度等外部因素也会严重影响混合效果，这明显不利于燃油的充分燃烧，而这将直接给油耗与排放带来负面影响。

也正是因为这些缺点，如今化油器已经基本淡出主流市场，并逐渐成为一种小众存在。但不可否认的是，在燃油喷射系统出现前，化油器也曾经是最主流，并且存在时间最长的一种供油装置。

【名词解释】

文氏管：文丘里管的简称，工作原理其实很简单，就是把气流由粗变细以加快气体流速，使气体在文氏管出口的外圈形成一个低压区。

【本文图片来自网络】